一种具有冷却功能的刹车片制造技术

本发明专利技术公开了一种具有冷却功能的刹车片，包括从内到外依次设置的第一吸水性摩擦片、第一固定片、连接件、第二吸水性摩擦片和第二固定片；所述第一吸水性摩擦片和第二吸水性摩擦片均由吸热耐磨材料制成；所述第一吸水性摩擦片和第一固定片之间设置有第一半导体吸热片，所述第二吸水性摩擦片和第二固定片之间设置有第二半导体吸热片；所述第一固定片的下端面沿其长度方向开设有第一通风槽，所述第二固定片的下端面沿其长度方向开设有第二通风槽，第二通风槽两端均为开口结构；贯穿所述第一固定片设置有第一通风孔，第一通风孔与所述第一通风槽连通；贯穿所述第二固定片设置有第二通风孔，第二通风孔两端均为开口结构；具有将摩擦过程中的热量带走的优点，延长刹车片的使用寿命。

A brake pad with a cooling function

The invention discloses a brake disc with a cooling function, including a first water absorbent friction piece, a first fixed piece, a connecting piece, a second water absorbent friction plate and a second fixed piece, which are made of a heat absorbing and wear-resistant material; the first suction is made. A first semiconductor heat absorbing sheet is arranged between the water friction plate and the first fixed piece, and between the second water absorbent friction plate and the second fixed piece is provided with a second semiconductor heat absorbing sheet. The lower end face of the first fixed piece is provided with a first ventilation groove along the length direction, and the lower end face of the second fixed piece opens in the length direction. The second ventilation slot is provided with an opening structure at both ends of the second vents; the first fixed piece is provided with a first ventilation hole, the first ventilation hole is connected with the first ventilation slot, and the second fixed piece is provided with a second ventilation hole and the second ventilation holes are both open at both ends. The advantages of taking away, extend the service life of brake pads.

【技术实现步骤摘要】
一种具有冷却功能的刹车片
本专利技术属于制动
，具体涉及一种具有冷却功能的刹车片。
技术介绍
刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。刹车片(brakelining)一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。由于刹车片与刹车盘或刹车鼓摩擦产生的热量使得刹车片的温度迅速升高，从而减小了刹车片的硬度且加快了刹车片被磨损的速度，从而需要平凡的更换刹车片，导致使用成本增加。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对上述所述存在的问题，本专利技术提供一种具有冷却功能的刹车片。本专利技术采用的技术方案如下：一种具有冷却功能的刹车片，包括从内到外依次设置的第一吸水性摩擦片、第一固定片、连接件、第二吸水性摩擦片和第二固定片；所述第一吸水性摩擦片和第二吸水性摩擦片均由吸热耐磨材料制成；所述第一吸水性摩擦片和第一固定片之间设置有第一半导体吸热片，所述第二吸水性摩擦片和第二固定片之间设置有第二半导体吸热片；所述第一固定片的下端面沿其长度方向开设有第一通风槽，所述第二固定片的下端面沿其长度方向开设有第二通风槽，第二通风槽两端均为开口结构；贯穿所述第一固定片设置有第一通风孔，第一通风孔与所述第一通风槽连通；贯穿所述第二固定片设置有第二通风孔，第二通风孔两端均为开口结构。进一步限定，所述第二吸水性摩擦片和第一固定片均与所述连接件螺纹连接。进一步限定，所述第二吸水性摩擦片的下端和第一吸水性摩擦片的下端均向外凸出形成若干凸点。进一步限定，所述第一吸水性摩擦片的厚度和第二吸水性摩擦片的厚度均为2～3厘米。综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：1.本专利技术的结构简单，在刹车片使用的过程中，第二吸水性摩擦片和第二固定片构成上层刹车片，第一吸水性摩擦片和第一固定片构成下层刹车片，若下层的刹车片出现故障或是磨损过快导致刹车失灵，可以将连接件去掉，上层刹车片进行刹车，用于应急情况的处理且避免车辆行驶于偏僻的路段需要等很长时间才能等到救援的到达，浪费时间。2.由于第一吸水性摩擦片和第二吸水性摩擦片均由吸热耐磨材料制成，故而使得能够将摩擦面上的热量吸收，第一吸水性摩擦片和第二吸水性摩擦片的热量分别被第一半导体吸热片和第二半导体吸热片吸收，从而降低第一吸水性摩擦片和第二吸水性摩擦片的温度保证第一吸水性摩擦片和第二吸水性摩擦片能够正常制动；由于车辆在运行的过程中会产生一定的风，风通过第一通风孔进入刹车片且经过第一通风槽流出刹车片，将第一半导体吸热片上的热量带走，从而降低第一半导体吸热片的温度，风通过第二通风孔进入刹车片且经过第二通风槽流出刹车片，将第二半导体吸热片上的热量带走，从而降低第二半导体吸热片的温度。3.第二吸水性摩擦片和第一固定片均与连接件螺纹连接，便于下层的刹车片的取下和更换。4.凸点用于增加刹车片与刹车盘或刹车鼓之间的摩擦力，达到快速制动的效果。5.第一吸水性摩擦片的厚度和第二吸水性摩擦片的厚度均为2～3厘米，控制刹车片的使用寿命，避免因第一吸水性摩擦片的厚度和第二吸水性摩擦片的厚度过厚而使得刹车片使用时间过长，由于第一吸水性摩擦片的厚度和第二吸水性摩擦片长时间的暴露于空气中而被空气中的物质氧化从而在刹车的过程中出现突然的刹车失灵。附图说明本专利技术将通过例子并参照附图的方式说明，图1是本专利技术的结构示意图；其中：1-第一吸水性摩擦片；2-第一固定片；3-连接件；4-第二吸水性摩擦片；5-第二固定片；6-第一通风槽；7-第一通风孔；8-第一半导体吸热片；9-第二通风孔；10-第二通风槽；11-第二半导体吸热片。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。下面结合图1对本专利技术作详细说明。实施例一本实施例的技术方案为：一种具有冷却功能的刹车片，包括从内到外依次设置的第一吸水性摩擦片1、第一固定片2、连接件3、第二吸水性摩擦片4和第二固定片5；所述第一吸水性摩擦片1和第二吸水性摩擦片4均由吸热耐磨材料制成；所述第一吸水性摩擦片1和第一固定片2之间设置有第一半导体吸热片8，所述第二吸水性摩擦片4和第二固定片5之间设置有第二半导体吸热片11；所述第一固定片2的下端面沿其长度方向开设有第一通风槽6，所述第二固定片5的下端面沿其长度方向开设有第二通风槽10，第二通风槽10两端均为开口结构；贯穿所述第一固定片2设置有第一通风孔7，第一通风孔7与所述第一通风槽6连通；贯穿所述第二固定片5设置有第二通风孔9，第二通风孔9两端均为开口结构。如图1所示，当对滚动的轮胎进行制动时，第一吸水性摩擦片1与轮胎的刹车盘或刹车鼓接触且产生摩擦制动，摩擦过程中产生的热量被第一半导体吸热片8和第二半导体吸热片11吸收，从而降低第一吸水性摩擦片1和第二吸水性摩擦片4的温度保证第一吸水性摩擦片1和第二吸水性摩擦片4能够正常制动；由于车辆在运行的过程中会产生一定的风，风通过第一通风孔7进入第一固定片2且经过第一通风槽6流出刹车片，将第一半导体吸热片8上的热量带走，从而降低第一半导体吸热片8的温度，风通过第二通风孔7进入第二固定片5且经过第二通风槽10流出刹车片，将第二半导体吸热片11上的热量带走，从而降低第二半导体吸热片11的温度。设置第一吸水性摩擦片1和第一固定片2，第二吸水性摩擦片4和第二固定片5，当下层的第一吸水性摩擦片1和第一固定片2出现故障时，只需将第一固定片2和第二吸水性摩擦片4之间的连接件3取下，就可以实现第二吸水性摩擦片4的制动效果；用于应急情况的处理且避免车辆行驶于偏僻的路段需要等很长时间才能等到救援的到达，浪费时间。实施例二在实施例一的基础上，本实施例的技术方案为：所述第二吸水性摩擦片4和第一固定片2均与连接件3螺纹连接。如图1所示，第二吸水性摩擦片4和第一固定片2均与连接件3螺纹连接，便于下层的刹车片的取下和更换。实施例三在实施例一的基础上，本实施例的技术方案为：所述第二吸水性摩擦片4的下端和第一吸水性摩擦片1的下端均向外凸出形成若干凸点。如图1所示，凸点用于增加刹车片与刹车盘或刹车鼓之间的摩擦力，达到快速制动的效果。实施例四在实施例一或二或三的基础上，本实施例的技术方案为所述第一吸水性摩擦片1的厚度和第二吸水性摩擦片4的厚度均为2～3厘米。如图1所示，第一吸水性摩擦片1的厚度和第二吸水性摩擦片4的厚度均为2～3厘米，控制刹车片的使用寿命，避免因第一吸水性摩擦片1的厚度和第二吸水性摩擦片4的厚度过厚而使得刹车片使用时间过长，由于第一吸水性摩擦片1的厚度和第二吸水性摩擦片4长时间的暴露于空气中而被空气中的物质氧化从而在刹车的过程中出现突然的刹车失灵。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有冷却功能的刹车片，其特征在于，包括从内到外依次设置的第一吸水性摩擦片(1)、第一固定片(2)、连接件(3)、第二吸水性摩擦片(4)和第二固定片(5)；所述第一吸水性摩擦片(1)和第二吸水性摩擦片(4)均由吸热耐磨材料制成；所述第一吸水性摩擦片(1)和第一固定片(2)之间设置有第一半导体吸热片(8)，所述第二吸水性摩擦片(4)和第二固定片(5)之间设置有第二半导体吸热片(11)；所述第一固定片(2)的下端面沿其长度方向开设有第一通风槽(6)，所述第二固定片(5)的下端面沿其长度方向开设有第二通风槽(10)，第二通风槽(10)两端均为开口结构；贯穿所述第一固定片(2)设置有第一通风孔(7)，第一通风孔(7)与所述第一通风槽(6)连通；贯穿所述第二固定片(5)设置有第二通风孔(9)，第二通风孔(9)两端均为开口结构。

【技术特征摘要】
1.一种具有冷却功能的刹车片，其特征在于，包括从内到外依次设置的第一吸水性摩擦片(1)、第一固定片(2)、连接件(3)、第二吸水性摩擦片(4)和第二固定片(5)；所述第一吸水性摩擦片(1)和第二吸水性摩擦片(4)均由吸热耐磨材料制成；所述第一吸水性摩擦片(1)和第一固定片(2)之间设置有第一半导体吸热片(8)，所述第二吸水性摩擦片(4)和第二固定片(5)之间设置有第二半导体吸热片(11)；所述第一固定片(2)的下端面沿其长度方向开设有第一通风槽(6)，所述第二固定片(5)的下端面沿其长度方向开设有第二通风槽(10)，第二通风槽(10)两端均为开口结构；贯穿所述第一固定片(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙元伟，
申请(专利权)人：成都科创谷科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51