一种低噪音刹车片制造技术

本实用新型专利技术提供一种低噪音刹车片，包括钢背，所述钢背的表面设有摩擦块，所述摩擦块的表面中部设有直槽，所述摩擦块中部位于所述直槽的外端设有第一V形倒角部，所述第一V形倒角部包括第一倒角面和第二倒角面，所述第一倒角面和所述第二倒角面均从所述摩擦块的表面往所述直槽和所述钢背的表面逐渐倾斜，所述摩擦块中部位于所述直槽的内端设有第二V形倒角部，所述第二V形倒角部包括第三倒角面和第四倒角面，所述第三倒角面和所述第四倒角面均从所述摩擦块的表面往所述直槽和所述钢背的表面逐渐倾斜。采用本实用新型专利技术提供的低噪音刹车片，刹车摩擦产生的粉尘和摩擦热容易从直槽的内端往直槽的外端向外排出。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及制动装置领域，具体涉及一种低噪音刹车片。
技术介绍
刹车片是汽车在行驶过程中制动的执行部件，刹车片通过夹住随轮胎转动的刹车盘，刹车片与刹车盘进行摩擦，从而实现汽车的制动操作。在制动过程中，在刹车片与刹车盘进行摩擦的过程中，刹车片磨损会产生大量的粉尘，其粉尘堆积在刹车片上也会影响其制动效果，同时会产生噪音，并且，刹车片与刹车盘之间进行摩擦并在短时间内积聚大量热能，刹车片的温度会在短时间内上升，当刹车片的温度上升至一定值之后，刹车的制动效果会大幅度减退。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种低噪音刹车片。本技术提供一种低噪音刹车片，包括钢背，所述钢背的表面设有摩擦块，所述摩擦块的外周面由外弧端面、内弧端面和两个平端面围成，所述摩擦块的表面中部设有直槽，所述直槽从所述内弧端面延伸至所述外弧端面，所述摩擦块中部位于所述直槽的外端设有第一 V形倒角部，所述第一 V形倒角部包括第一倒角面和第二倒角面，所述第一倒角面和所述第二倒角面均从所述摩擦块的表面往所述直槽和所述钢背的表面逐渐倾斜，所述摩擦块中部位于所述直槽的内端设有第二 V形倒角部，所述第二 V形倒角部包括第三倒角面和第四倒角面，所述第三倒角面和所述第四倒角面均从所述摩擦块的表面往所述直槽和所述钢背的表面逐渐倾斜。进一步地，所述第一 V形倒角部的夹角为100度，即所述第一倒角面和所述摩擦块表面的相交线与所述第二倒角面和所述摩擦块表面的相交线的夹角为100度；所述第二V形倒角部的夹角为80度，即所述第三倒角面和所述摩擦块表面的相交线与所述第四倒角面和所述摩擦块表面的相交线的夹角为80度。进一步地，所述摩擦块的左右两端均设有第五倒角，所述第五倒角均从所述摩擦块的表面到所述钢背的表面逐渐倾斜。进一步地，所述钢背的表面设有多个条形凸台，所述条形凸台嵌入所述摩擦块的后部O进一步地，四个所述条形凸台一体成型于所述钢背上。进一步地，所述钢背的后部设有多个梯形圆孔。采用本技术提供的低噪音刹车片，因为采用在摩擦块20的表面中部开有横截面为U形的直槽，并且在直槽的外端设有第一 V形倒角部，在直槽的内端设有第二 V形倒角部，第一 V形倒角部的夹角大于第二 V形倒角的夹角，刹车摩擦产生的粉尘和摩擦热容易从直槽的内端往直槽的外端向外排出；还因为采用在摩擦块的左右两端均设有第五倒角，通过第五倒角及第一 V形倒角部和第二 V形倒角部的联合作用，减少了摩擦块的表面摩擦层与刹车盘的接触面积，降低了相互接触产生的噪音，同时增加了摩擦层的耐磨性；还因为在钢背的表面设有多个嵌入摩擦块的后部的条形凸台，增加了钢背与摩擦块的连接强度，减少震动和噪音；还因为在钢背的后部设有多个梯形圆孔，可以大幅度提高刹车片的抗剪切强度，并且减轻刹车片的重量。【附图说明】此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1示意性示意出本技术实施例给出的低噪音刹车片的正视图；图2示意性示意出本技术实施例给出的低噪音刹车片的后视图；图3示意性示意出本技术实施例给出的低噪音刹车片的俯视图；图4示意性示意出本技术实施例给出的低噪音刹车片的仰视图；图5示意性示意出图1的A-A向的剖视图。【具体实施方式】下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本技术。参照图1至图5，本技术实施例提供一种低噪音刹车片，包括钢背10，钢背10的左右两侧均设有安装耳11，在钢背10的表面设有摩擦块20，摩擦块20的外周面由外弧端面21、内弧端面22和两个平端面23围成，在摩擦块20的表面中部设有一条直槽24，直槽24从内弧端面22延伸至外弧端面21，直槽24的横截面呈U形，直槽24的宽度为2.5_4mm，深度为6-10_。在摩擦块20中部位于直槽24的外端设有第一 V形倒角部，第一 V形倒角部包括第一倒角面251和第二倒角面252，第一倒角面251和第二倒角面252相对于直槽24的中轴线对称设置，第一倒角面251和第二倒角面252均从摩擦块20的表面往直槽24和钢背10的表面逐渐倾斜，第一 V形倒角部的夹角为100度，即第一倒角面251和摩擦块20表面的相交线与第二倒角面252和摩擦块20表面的相交线的夹角为100度；在摩擦块20中部位于直槽24的内端设有第二 V形倒角部，第二 V形倒角部包括第三倒角面261和第四倒角面262，第三倒角面261和第四倒角面262相对于直槽24的中轴线对称设置，第三倒角面261和第四倒角面262均从摩擦块20的表面往直槽24和钢背10的表面逐渐倾斜，第二 V形倒角部的夹角为80度，即第三倒角面261和摩擦块20表面的相交线与第四倒角面262和摩擦块20表面的相交线的夹角为80度。在摩擦块20的左右两端均设有第五倒角27，第五倒角27均从摩擦块20的表面到钢背10的表面逐渐倾斜，第五倒角27相对于直槽24的中轴线对称设置。在钢背10的表面设有多个条形凸台12，优选为四个条形凸台12 —体成型于钢背10上，条形凸台12嵌入摩擦块20的后部，这样，有效提高了钢背10与摩擦块20的粘合度，增加了钢背10与摩擦块20的连接强度，减少震动和噪音；在钢背10的后部设有多个梯形圆孔13，优选为五个梯形圆孔13，梯形圆孔13的直径在钢背10上外大里小，可以大幅度提高刹车片的抗剪切强度，并且减轻刹车片的重量。从以上描述可以看出来，采用本技术实施例提供的低噪音刹车片，可以达到以下技术效果:—、由于在摩擦块20的表面中部开有横截面为U形的直槽24，并且在直槽24的外端设有第一 V形倒角部，在直槽24的内端设有第二 V形倒角部，第一 V形倒角部的夹角大于第二 V形倒角的夹角，刹车摩擦产生的粉尘和摩擦热容易从直槽24的内端往直槽24的外端向外排出，到达散热和降噪的效果；二、由于在摩擦块20的左右两端均设有第五倒角27，通过第五倒角27及第一 V形倒角部和第二 V形倒角部的联合作用，减少了摩擦块20的表面摩擦层与刹车盘的接触面积，降低了相互接触产生的噪音，同时增加了摩擦层20的耐磨性；三、由于在钢背10的表面设有多个嵌入摩擦块20的后部的条形凸台12，增加了钢背10与摩擦块20的连接强度，减少震动和噪音；四、由于在钢背10的后部设有多个梯形圆孔13，可以大幅度提高刹车片的抗剪切强度，并且减轻刹车片的重量。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种低噪音刹车片，其特征在于，包括钢背(10)，所述钢背(10)的表面设有摩擦块(20)，所述摩擦块(20)的外周面由外弧端面(21)、内弧端面(22)和两个平端面(23)围成，其特征在于，所述摩擦块(20)的表面中部设有直槽(24)，所述直槽(24)从所述内弧端面(22)延伸至所述外弧端面(21)，所述摩擦块(20)中部位于所述直槽(24)的外端设有第一V形倒角部，所述第一 V形倒角部包括第一倒角面(251)和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低噪音刹车片，其特征在于，包括钢背（10），所述钢背（10）的表面设有摩擦块（20），所述摩擦块（20）的外周面由外弧端面（21）、内弧端面（22）和两个平端面（23）围成，其特征在于，所述摩擦块（20）的表面中部设有直槽（24），所述直槽（24）从所述内弧端面（22）延伸至所述外弧端面（21），所述摩擦块（20）中部位于所述直槽（24）的外端设有第一V形倒角部，所述第一V形倒角部包括第一倒角面（251）和第二倒角面（252），所述第一倒角面（251）和所述第二倒角面（252）均从所述摩擦块（20）的表面往所述直槽（24）和所述钢背（10）的表面逐渐倾斜，所述摩擦块（20）中部位于所述直槽（24）的内端设有第二V形倒角部，所述第二V形倒角部包括第三倒角面（261）和第四倒角面（262），所述第三倒角面（261）和所述第四倒角面（262）均从所述摩擦块（20）的表面往所述直槽（24）和所述钢背（10）的表面逐渐倾斜。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨超，陈明辉，
申请(专利权)人：力派尔珠海汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44