新型旋转式立体车库制造技术

本实用新型专利技术涉及车库，特别是一种新型旋转式立体车库，能够充分利用立体空间实现高效停车操作，包括：塔架，其包括底部停靠平台并从下向上渐缩至塔顶；旋转机构，其设置在塔顶且绕其旋转；连接系统，其包括多个连接臂，每个连接臂具有内外端并以内端固定到旋转机构且沿径向向外延伸到外端，连接臂随旋转机构旋转在竖直平面内旋转，多个连接臂相互等角度分开；连在相邻连接臂之间的多个增强梁构成围绕旋转机构的增强环；锁定系统，其连接到旋转机构并当其停止旋转时将其锁定；多个吊舱，其分别被可枢转地吊挂到多个连接臂的外端，随连接臂旋转绕旋转机构在竖直平面内旋转，当位于最低位置时能够选择性地停置在停靠平台上；每个吊舱上设置充电桩。

【技术实现步骤摘要】
新型旋转式立体车库
本技术涉及车库，特别涉及一种新型旋转式立体车库。
技术介绍
目前的立体车库是利用立体空间在一个地面停车位实现多辆汽车停放。不过，汽车的车位引导和停车就位不仅费时费力，而且往往会占用过多路面空间，因而导致车库的使用和运行效率不令人满意。
技术实现思路
根据本技术的实施例，提供一种新型旋转式立体车库，能够更充分利用立体空间实现高效的停车操作。根据本技术的实施例，提供一种新型旋转式立体车库，包括：塔架，其包括在底部的停靠平台并从下向上渐缩至塔顶；旋转机构，其设置在所述塔顶且能够围绕所述塔顶旋转；连接系统，其包括多个连接臂，每个所述连接臂具有内端和外端并以其内端固定到所述旋转机构且沿径向向外延伸到所述外端，使得所述连接臂随所述旋转机构的旋转而在竖直平面内旋转，所述多个连接臂相互等角度分开；连接在相邻所述连接臂之间的多个增强梁构成围绕所述旋转机构的增强环；锁定系统，其连接到所述旋转机构并当所述旋转机构停止旋转时将所述旋转机构锁定；多个吊舱，其分别被可枢转地吊挂到所述多个连接臂的外端，并随所述连接臂的旋转而围绕所述旋转机构在竖直平面内旋转，且当位于最低位置时能够选择性地停置在所述停靠平台上；每个所述吊舱上设置充电桩。优选地，在本技术的任意实施例中，所述多个连接臂是6个连接臂，相邻的所述连接臂相互成60度角；所述多个吊舱是6个吊舱，分别吊挂到所述6个连接臂的外端。优选地，在本技术的任意实施例中，所述塔架包括桁架结构。通过本技术的实施例提供的新型旋转式立体车库，能够更充分利用立体空间实现高效的停车操作。附图说明图1是根据本技术的实施例的新型旋转式立体车库的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。根据本技术的实施例，提供一种新型旋转式立体车库，能够更充分利用立体空间实现高效的停车操作。根据本技术的实施例，提供一种新型旋转式立体车库，包括：塔架，其包括在底部的停靠平台并从下向上渐缩至塔顶；旋转机构，其设置在所述塔顶且能够围绕所述塔顶旋转；连接系统，其包括多个连接臂，每个所述连接臂具有内端和外端并以其内端固定到所述旋转机构且沿径向向外延伸到所述外端，使得所述连接臂随所述旋转机构的旋转而在竖直平面内旋转，所述多个连接臂相互等角度分开；连接在相邻所述连接臂之间的多个增强梁构成围绕所述旋转机构的增强环；锁定系统，其连接到所述旋转机构并当所述旋转机构停止旋转时将所述旋转机构锁定；多个吊舱，其分别被可枢转地吊挂到所述多个连接臂的外端，并随所述连接臂的旋转而围绕所述旋转机构在竖直平面内旋转，且当位于最低位置时能够选择性地停置在所述停靠平台上；每个所述吊舱上设置充电桩。这样，多个吊舱通过连接臂吊挂到塔架上并可通过锁定系统锁定就位，吊舱内停放的车辆可通过充电桩充电。当用户需要停车时，旋转机构旋转而将适合的吊舱(例如空余吊舱)降落到停靠平台上进行停车操作；而当用户需要取车时，旋转机构旋转而将相应吊舱降落到塔架底部的停靠平台上进行取车操作。无论在停车过程中还是取车过程中，均可不受影响地对其它吊舱内的车辆进行连续充电操作。利用旋转机构能够使各吊舱在竖直平面内自由升降，不仅可充分利用立体空间停车而有效节省停车占地空间，而且可高效快速地实现停车取车，而不必使车辆经过漫长的行进路线而耗费大量时间。其中，从下向上渐缩至塔顶(即塔架顶端)的塔架结构可确保塔架提供稳固的支撑，而由多个增强梁构成的增强环结构能够进一步提高各连接臂的结构强度以及新型旋转式立体车库的整体结构强度，从而提高整体稳固性和安全性。由此可见，通过本技术的各实施例提供的新型旋转式立体车库，能够更充分利用立体空间实现高效的停车操作。在一个实施例中，可选地，连接在相邻所述连接臂之间的多个增强梁可构成围绕所述旋转机构的多个同心的增强环。优选地，在本技术的任意实施例中，所述多个连接臂是6个连接臂，相邻的所述连接臂相互成60度角；所述多个吊舱是6个吊舱，分别吊挂到所述6个连接臂的外端。在一个实施例中，可选地，所述多个连接臂是4个连接臂，相邻的所述连接臂相互成90度角；所述多个吊舱是4个吊舱，分别吊挂到所述4个连接臂的外端。优选地，在本技术的任意实施例中，所述塔架包括桁架结构。在一个实施例中，可选地，所述新型旋转式立体车库包括供电系统，且所述供电系统包括不间断供电系统；所述充电桩连接到所述供电系统。在一个实施例中，可选地，所述供电系统包括供电滑环；所述充电系统包括设置在每个所述吊舱上的充电桩，所述充电桩连接到充电滑环，各所述充电滑环通过多条分线电缆以并联方式电连接于所述供电滑环。这样，通过多条分线电缆将各吊舱中的充电滑环并联连接到充电滑环，这种电路并联方式避免因单个吊舱载车板和导轨电接触不良而影响其他吊舱车位正常充电，因而能够对停放在各个吊舱内的电动汽车进行不间断充电，即使在吊舱随着驱动循环升降时也能够保证每一个充电桩都能够持续充电。因而停车取车以及充电效率高，使用方便。在一个实施例中，可选地，在每个吊舱内设置单个充电桩。在一个实施例中，可选地，所述供电滑环安装到所述新型旋转式立体车库的设备主轴。在一个实施例中，可选地，所述设备主轴安装在塔架顶端(塔顶)高度位置并沿水平方向延伸。在一个实施例中，可选地，所述充电滑环安装到所述吊舱的载车板主轴。在一个实施例中，可选地，所述供电滑环和所述充电滑环中的至少一种采用封闭式结构，例如设置有封闭外壳，以提供高效防护。在一个实施例中，可选地，所述充电滑环采取连续不间断的环形结构。这样，能够实现旋转机构的持续供电，与充电桩配合实现持续充电功能。在一个实施例中，可选地，所述供电滑环和所述充电滑环中的至少一种采用空心轴滑环的形式。在一个实施例中，可选地，所述供电滑环和所述充电滑环中的至少一种采用簇刷式多点接触的形式，其中簇刷在环内壁上的导槽内保持接触，从而可实现可靠的电连接。在一个实施例中，可选地，所述分线电缆包括：电力电缆、控制电缆和信号电缆中的至少一种。在一个实施例中，可选地，所述塔架包括从下向上渐缩的结构。在一个实施例中，可选地，所述塔架包括第一侧支撑腿和第一侧支撑腿，其中，所述第一侧支撑腿和第一侧支撑腿的下端分别位于所述连接臂旋转的竖直平面的相反两侧。这样，可在连接臂的竖直的旋转平面的相反两侧提供支撑以避免出现过大侧向力导致连接臂或塔架侧翻。在一个实施例中，可选地，所述塔架包括桁架结构。在一个实施例中，可选地，所述连接臂被可拆卸地固定到所述旋转机构。在一个实施例中，可选地，相邻连接臂之间连接有增强梁。在一个实施例中，可选地，每个连接臂与所述旋转机构的外壳之间连接有增强梁。在一个实施例中，可选地，各个所述连接臂之间通过围绕所述旋转机构的增强环进行连接。在一个实施例中，可选地，各个所述连接臂之间通过围绕所述旋转机构的多个同心的增强环进行连接。在一个实施例中，可选地，所述连接臂包括桁架结构。在一个实施例中，可选地，所述吊舱被拆卸地吊挂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型旋转式立体车库，其特征在于，包括：塔架，其包括在底部的停靠平台并从下向上渐缩至塔顶；旋转机构，其设置在所述塔顶且能够围绕所述塔顶旋转；连接系统，其包括多个连接臂，每个所述连接臂具有内端和外端并以其内端固定到所述旋转机构且沿径向向外延伸到所述外端，使得所述连接臂随所述旋转机构的旋转而在竖直平面内旋转，所述多个连接臂相互等角度分开；连接在相邻所述连接臂之间的多个增强梁构成围绕所述旋转机构的增强环；锁定系统，其连接到所述旋转机构并当所述旋转机构停止旋转时将所述旋转机构锁定；多个吊舱，其分别被可枢转地吊挂到所述多个连接臂的外端，并随所述连接臂的旋转而围绕所述旋转机构在竖直平面内旋转，且当位于最低位置时能够选择性地停置在所述停靠平台上；每个所述吊舱上设置充电桩。

【技术特征摘要】
1.一种新型旋转式立体车库，其特征在于，包括：塔架，其包括在底部的停靠平台并从下向上渐缩至塔顶；旋转机构，其设置在所述塔顶且能够围绕所述塔顶旋转；连接系统，其包括多个连接臂，每个所述连接臂具有内端和外端并以其内端固定到所述旋转机构且沿径向向外延伸到所述外端，使得所述连接臂随所述旋转机构的旋转而在竖直平面内旋转，所述多个连接臂相互等角度分开；连接在相邻所述连接臂之间的多个增强梁构成围绕所述旋转机构的增强环；锁定系统，其连接到所述旋转机构并当所述旋转机构停止...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨光旭，
申请(专利权)人：北京易停静态交通投资管理有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11