【技术实现步骤摘要】
合金钢车轴热处理用挂料杆
本技术涉及轨道车辆用车轴制造
,具体涉及一种合金钢车轴热处理用挂料杆。
技术介绍
合金钢材质车轴热处理采用的加热炉是井式炉,包括采用天然气加热的淬火炉和电加热的回火炉,生产过程中,采用一个圆盘形结构的挂料盘吊挂车轴一起进入炉内加热。车轴与挂料盘之间过渡连接采用的是叉形挂料杆,此种挂料杆为耐热铸钢件,材质为ZG0Cr25Ni20。在生产过程中,这种铸造结构的挂料杆经常发生突然断裂,车轴掉到加热炉内或淬火槽内,严重影响正常生产,对设备也造成一定程度的损坏。耐热钢铸造结构的叉形挂料杆,整体浇铸成型。在截面变化较大处,即叉头与杆连接处存在较大的铸造缺陷,易产生断裂。采用此种挂料杆,一旦发生断裂,对操作员工的人身及设备都存在较大的安全隐患,还会造成合金钢车轴生产的停滞或返工。
技术实现思路
为了解决现有叉形铸件挂料杆存在的因叉头与杆连接处易断裂而造成合金钢车轴生产的停滞或返工以及给操作员人身安全带来隐患的技术问题,本技术提供一种合金钢车轴热处理用挂料杆。本技术解决技术问题所采取的技术方案如下:合金钢车轴热处理用挂料杆,其包括上连接杆、下连接杆、横连接杆、两个侧连接杆、销轴一、两个销轴二、销轴三和开口销;上连接杆为叉形结构,其上端设有吊孔,其下端的两个叉齿各设有一个第一通孔;下连接杆的上端设有第二通孔,下连接杆的下端直径大于上端直径;横连接杆为H形结构,其中部设有一个纵向通孔,两侧端部各设有两个横向通孔,纵向通孔的孔径小于下连接杆的下端直径;下连接杆的上端穿过纵向通孔,上连接杆的下端通过销轴一穿过第一通孔和第二通孔后与下连接杆的上端固连;侧连接 ...
【技术保护点】
合金钢车轴热处理用挂料杆,其特征在于,该挂料杆包括上连接杆(1)、下连接杆(2)、横连接杆(3)、两个侧连接杆(4)、销轴一(5)、两个销轴二(6)、销轴三(7)和开口销(8);上连接杆(1)为叉形结构,其上端设有吊孔(1‑1),其下端的两个叉齿各设有一个第一通孔(1‑2);下连接杆(2)的上端设有第二通孔(2‑1),下连接杆(2)的下端直径大于上端直径;横连接杆(3)为H形结构,其中部设有一个纵向通孔(3‑1),两侧端部各设有两个横向通孔(3‑2),纵向通孔(3‑1)的孔径小于下连接杆(2)的下端直径;下连接杆(2)的上端穿过纵向通孔(3‑1),上连接杆(1)的下端通过销轴一(5)穿过第一通孔(1‑2)和第二通孔(2‑1)后与下连接杆(2)的上端固连;侧连接杆(4)的上端设有一个第三通孔(4‑1),下端设有一个第四通孔(4‑2),两个侧连接杆(4)的上端分别通过一个销轴二(6)穿过第三通孔(4‑1)和两个横向通孔(3‑2)后与横连接杆(3)的两端固连,销轴三(7)的一端顺次穿过两个侧连接杆(4)下端的第四通孔(4‑2)后与开口销(8)固连。
【技术特征摘要】
1.合金钢车轴热处理用挂料杆,其特征在于,该挂料杆包括上连接杆(1)、下连接杆(2)、横连接杆(3)、两个侧连接杆(4)、销轴一(5)、两个销轴二(6)、销轴三(7)和开口销(8);上连接杆(1)为叉形结构,其上端设有吊孔(1-1),其下端的两个叉齿各设有一个第一通孔(1-2);下连接杆(2)的上端设有第二通孔(2-1),下连接杆(2)的下端直径大于上端直径;横连接杆(3)为H形结构,其中部设有一个纵向通孔(3-1),两侧端部各设有两个横向通孔(3-2),纵向通孔(3-1)的孔径小于下连接杆(2)的下端直径;下连接杆(2)的上端穿过纵向通孔(3-1),上连接杆(1)...
【专利技术属性】
技术研发人员:钱胜峰,李国栋,
申请(专利权)人:长春中车轨道车辆有限公司,
类型:新型
国别省市:吉林,22
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