The invention discloses a car wheel steering mechanism, including the symmetrical axis of the frame with two fork arms, the front axle of the fork arm is connected with the wheel bracket, the shock absorber is mounted on the wheel bracket, the shock absorber is connected with the damping spring on the outside of the shock absorber, and the wheel is mounted on the wheel bracket through the bracket, and the bracket passes the first connecting shaft and the wheel. The bracket is connected, the drive shaft is mounted on the bracket, the wheel is mounted on the driving shaft, and the hydraulic cylinder is hinged between the bracket and the wheel bracket. Under the drive of the hydraulic cylinder, the bracket revolves around the first connection shaft, and the side of the wheel bracket is connected to the steering pull rod through the ball head; the first connecting shaft sleeve is connected to the shaft sleeve and the axle sleeve is fixed. The inner wall of the axle sleeve is connected with a rubber damping piece through the shrapnel, and the rubber damping sheet is in an interference fit with the first connecting shaft. The invention can improve the insufficiency of the prior art and reduce the inclination of the vehicle when turning.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车车轮转向机构
本专利技术涉及汽车
,尤其是一种汽车车轮转向机构。
技术介绍
汽车车轮在行驶过程中,是通过转向拉杆拉动车轮进行转动从而实现车辆转向的。在部分前轮驱动或者四轮驱动的车型上,为了减小车辆前悬的体积,通常会使用麦弗逊悬架。麦弗逊悬架是通过下摆臂连接车轮,然后在下摆臂上安装减震器。这一结构省略了双叉臂悬挂的上叉臂,结构紧凑,但是在车辆转向时由于侧倾力会部分施加在减震器上,导致车辆前悬过度形变。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种汽车车轮转向机构,能够解决现有技术的不足,减小了车辆转向时的侧倾程度。为解决上述技术问题,本专利技术所采取的技术方案如下。一种汽车车轮转向机构,包括车架上对称轴接有两个叉臂,叉臂的前端轴接有车轮托架,车轮托架上安装有减震器,减震器外侧套接有减震弹簧,车轮通过支架安装在车轮托架上,所述支架通过第一连接轴与车轮托架连接,支架上安装有驱动轴,车轮安装在驱动轴上,支架与车轮托架之间还铰接有液压缸,在液压缸的驱动下,支架围绕第一连接轴转动,车轮托架的一侧通过球头连接有转向拉杆;第一连接轴活动套接在轴套内,轴套固定在车轮托架上,轴套内侧壁通过弹片连接有橡胶阻尼片,橡胶阻尼片与第一连接轴过盈配合。作为优选,所述支架上开设有若干个通孔,所有通孔纵向排列,支架上固定有基座,基座的两端跨接在通孔的两侧,基座轴线与通孔轴线连接线的夹角为15°~20°,基座的两端通过螺栓固定在支架上,螺栓外侧套接有橡胶衬套,液压缸铰接在基座上。作为优选,所述球头包括下球部和上球部,下球部顶部固定有第二连接轴,上球部活动套接在第二连接轴上,下 ...
【技术保护点】
一种汽车车轮转向机构,包括车架(1)上对称轴接有两个叉臂(2),叉臂(2)的前端轴接有车轮托架(3),车轮托架(3)上安装有减震器(4),减震器(4)外侧套接有减震弹簧(5),车轮(6)通过支架(7)安装在车轮托架(3)上,其特征在于:所述支架(7)通过第一连接轴(8)与车轮托架(3)连接,支架(7)上安装有驱动轴(9),车轮(6)安装在驱动轴(9)上,支架(7)与车轮托架(3)之间还铰接有液压缸(11),在液压缸(11)的驱动下,支架(7)围绕第一连接轴(8)转动,车轮托架(3)的一侧通过球头(12)连接有转向拉杆(13);第一连接轴(8)活动套接在轴套(14)内,轴套(14)固定在车轮托架(3)上,轴套(14)内侧壁通过弹片(15)连接有橡胶阻尼片(16),橡胶阻尼片(16)与第一连接轴(8)过盈配合。
【技术特征摘要】
1.一种汽车车轮转向机构,包括车架(1)上对称轴接有两个叉臂(2),叉臂(2)的前端轴接有车轮托架(3),车轮托架(3)上安装有减震器(4),减震器(4)外侧套接有减震弹簧(5),车轮(6)通过支架(7)安装在车轮托架(3)上,其特征在于:所述支架(7)通过第一连接轴(8)与车轮托架(3)连接,支架(7)上安装有驱动轴(9),车轮(6)安装在驱动轴(9)上,支架(7)与车轮托架(3)之间还铰接有液压缸(11),在液压缸(11)的驱动下,支架(7)围绕第一连接轴(8)转动,车轮托架(3)的一侧通过球头(12)连接有转向拉杆(13);第一连接轴(8)活动套接在轴套(14)内,轴套(14)固定在车轮托架(3)上,轴套(14)内侧壁通过弹片(15)连接有橡胶阻尼片(16),橡胶阻尼片(16)与第一连接轴(8)过盈配合。2.根据权利要求1所述的汽车车轮转向机构,其特征在于:所述支架(7)上开设有若干个通孔(17),所有通孔(17)纵向排列,支架(7)上固定有基座(18),基座(18)的两端跨接在通孔(17)的两侧,基座轴线与通孔(17)轴线连接线的夹角为15~20,基座(18)的两端通过螺栓(19)固定在支架(7)上,...
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