车轮转向机构及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种车轮转向机构及车辆，其中，车轮转向机构包括车轴(3)、第一车轮(1)和第二车轮(2)，第一车轮和第二车轮上分别设置有第一转向节和第二转向节，第一转向节具有位于车轴前侧的第一前连接点(4)，第二转向节具有位于车轴后侧的第二后连接点(5)，车轮转向机构还包括第一转向装置(6)，该第一转向装置设置在第一前连接点和第二后连接点之间并能够调节两者的间距。所述车辆包括所述车轮转向机构。在本发明专利技术的车轮转向机构中，第一前连接点和第二后连接点位于车轴的前后两侧，通过第一转向装置来调节第一前连接点和第二后连接点之间的距离，可以实现第一车轮和第二车轮的同向偏转，结构简单，操作方便。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆转向系统领域，具体地，涉及一种车轮转向机构及具有该车轮转向机构的车辆。
技术介绍
目前，车辆转向都由转向器来实现，机械转向系统、电动助力转向系统、液压助力转向系统等等都要用到转向器来实现，输入轴将传递来自方向盘的转向意图，通过传感器将信号传递给助力电机，助力电机和减速机构最后将力矩转化为齿条的横向位移推力，齿条推动车轮转向。上述转向机构中的转向器，通常由齿轮输入轴，齿条，外拉杆，转向横拉杆，转向器壳体等零件装配而成，齿轮齿条机构零件制造精度高装配精度高，制造成本高，为了装配齿轮齿条结构要设计出安装壳体，壳体体积大，质量重，体积大在车辆底盘上布置困难，质量重增加整车重量对降低汽车油耗造成负面影响。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种结构简单、操作方便的车轮转向机构。为了实现上述目的，本专利技术提供一种车轮转向机构，包括车轴和安装在该车轴两端的第一车轮和第二车轮，所述第一车轮和第二车轮上分别设置有第一转向节和第二转向节，其中，所述第一转向节具有位于所述车轴前侧的第一前连接点，所述第二转向节具有位于所述车轴后侧的第二后连接点，所述车轮转向机构还包括第一转向装置，该第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮转向机构，包括车轴(3)和安装在该车轴(3)两端的第一车轮(1)和第二车轮(2)，所述第一车轮(1)和第二车轮(2)上分别设置有第一转向节和第二转向节，其特征在于，所述第一转向节具有位于所述车轴(3)前侧的第一前连接点(4)，所述第二转向节具有位于所述车轴(3)后侧的第二后连接点(5)，所述车轮转向机构还包括第一转向装置(6)，该第一转向装置(6)设置在所述第一前连接点(4)和第二后连接点(5)之间并能够调节该第一前连接点(4)和第二后连接点(5)的间距，以使所述第一车轮(1)和第二车轮(2)同向偏转。

【技术特征摘要】
1.一种车轮转向机构，包括车轴(3)和安装在该车轴(3)两端的第一车轮(1)和第二车轮(2)，所述第一车轮(1)和第二车轮(2)上分别设置有第一转向节和第二转向节，其特征在于，所述第一转向节具有位于所述车轴(3)前侧的第一前连接点(4)，所述第二转向节具有位于所述车轴(3)后侧的第二后连接点(5)，所述车轮转向机构还包括第一转向装置(6)，该第一转向装置(6)设置在所述第一前连接点(4)和第二后连接点(5)之间并能够调节该第一前连接点(4)和第二后连接点(5)的间距，以使所述第一车轮(1)和第二车轮(2)同向偏转。2.根据权利要求1所述的车轮转向机构，其特征在于，所述第一前连接点(4)和第二后连接点(5)到所述车轴(3)的距离相等。3.根据权利要求1所述的车轮转向机构，其特征在于，所述第一转向装置(6)包括第一旋转驱动单元(61)和第一拉索(62)，所述第一拉索(62)的两端分别连接于所述第一前连接点(4)和第二后连接点(5)，所述第一旋转驱动单元(61)的输出轴(611)能够带动所述第一拉索(62)缠绕到其上，以使所述第一拉索(62)缩短。4.根据权利要求3所述的车轮转向机构，其特征在于，所述第一旋转驱动单元(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：王银涛，刘佳佳，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44