制动卡钳及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种制动卡钳及车辆。所述制动卡钳包括：支架组件，所述支架组件内形成有第一滑槽与第二滑槽；制动块组件，所述制动块组件包括第一制动块与所述第二制动块，第一制动块与所述第二制动块均能够沿所述第一滑槽的延伸方向运动；钳体组件，所述钳体组件的一端插入所述第二滑槽，且能够沿所述第二滑槽的延伸方向运动，所述钳体组件的另一端与所述第二制动块相抵接；活塞组件；第一弹性件，所述第一弹性件的两端分别弹性连接所述活塞组件与所述第一制动块；以及第二弹性件，所述第二弹性件弹性连接所述钳体组件的另一端及所述第二制动块。本实用新型专利技术提供的制动卡钳能够有效保证两侧制动块的及时回位，以消除拖滞与损耗。

【技术实现步骤摘要】
制动卡钳及车辆
本技术涉及车辆
，具体涉及一种制动卡钳及车辆。
技术介绍
汽车制动器是汽车制动系统中一个重要装置，作为汽车上最重要的安全件，制动器的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。相关技术中，汽车盘式制动器在制动时，是由液压系统控制制动块与制动盘多次摩擦，从而实现制动。制动时会产生一定程度的振动和噪音，给驾驶员带来不适。而当制动解除时，活塞回位不能带动内侧制动块复位，浮动钳体与支架之间没有设置复位装置，因此外侧制动块也不能自动复位。由于两侧制动块不能及时复位，会产生额外的拖滞，进而导致制动块始终夹着制动盘。该种结果不仅影响汽车的正常行驶，还加剧了制动块与制动盘之间的磨损，影响制动器的使用寿命。因此，有必要提供一种新的制动卡钳解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种制动卡钳，旨在解决相关技术中制动器的制动块无法及时回位、拖滞久且损耗高的问题。为实现上述目的，本技术提出的制动卡钳，包括：支架组件，所述支架组件内形成有第一滑槽与第二滑槽；制动块组件，所述制动块组件包括第一制动块与所述第二制动块，所述第一制动块与所述第二制动块分别设于所述第一滑槽的两端，且第一制动块与所述第二制动块均能够沿所述第一滑槽的延伸方向运动；钳体组件，所述钳体组件覆盖所述制动块组件，所述钳体组件的一端插入所述第二滑槽，且能够沿所述第二滑槽的延伸方向运动，所述钳体组件的另一端与所述第二制动块相抵接；活塞组件，所述活塞组件与所述钳体组件连接，且与所述第一制动块的背离所述第二制动块的一侧相抵接；第一弹性件，所述第一弹性件插入所述活塞组件内，所述第一弹性件的两端分别弹性连接所述活塞组件与所述第一制动块；以及第二弹性件，所述第二弹性件弹性连接所述钳体组件的另一端及所述第二制动块。优选地，所述支架组件包括第一支架、第二支架及第三支架，所述第一支架与所述第二支架间隔设置，所述第三支架连接所述第一支架与所述第二支架，所述第一滑槽包括第一制动滑槽及第二制动滑槽，所述第一制动滑槽形成于所述第一支架，所述第二制动滑槽形成于所述第二支架，所述第二滑槽形成于所述第三支架内，所述第一制动块设于所述第一制动滑槽，所述第二制动块设于所述第二制动滑槽。优选地，所述第一制动块包括互相连接的第一衬片与所述第一摩擦片，所述第二制动块包括互相连接的第二衬片与第二摩擦片，所述活塞组件与所述第一衬片相抵接，所述第一弹性件的两端分别弹性连接所述活塞组件与所述第一衬片，所述钳体组件与所述第二衬片相抵接，所述第二弹性件弹性连接所述钳体组件及所述第二衬片。优选地，所述钳体组件包括盖板、滑动柱、钳爪及第一密封圈，所述盖板覆盖所述制动块组件，所述滑动柱与所述钳爪分别设于所述盖板的两端，所述滑动柱插入所述第二滑槽，且能够沿所述第二滑槽的延伸方向运动，所述第一密封圈套设于所述滑动柱，所述钳爪与所述第二衬片相抵接，所述第二弹性件弹性连接所述钳爪及所述第二衬片。优选地，所述活塞组件包括活塞缸、活塞头及第二密封圈，所述活塞缸与所述钳体组件相连接，所述活塞头收容于所述活塞缸内且与所述第一衬片相抵接，所述第二密封圈套设于所述活塞头，所述第一弹性件插入所述活塞头内，所述第一弹性件的两端分别弹性连接所述活塞头与所述第一衬片。优选地，所述第二弹性件包括第一弹性部、第二弹性部及第三弹性部，所述第一弹性部连接所述第二弹性部与第三弹性部，所述第一弹性部固设于所述第二制动块，所述第二弹性部与所述第三弹性部分别与所述钳爪连接。优选地，所述第一弹性部与所述第二弹性部以及所述第一弹性部与所述第三弹性部分别形成一阶梯形结构。优选地，所述制动卡钳还包括第三弹性件，所述第三弹性件嵌入所述第一滑槽，且与所述制动块组件相抵接。优选地，所述第一弹性件为弹簧，所述第二弹性件为弹性架，所述第三弹性件为卡簧。本技术还提供一种车辆，包括制动盘及用于控制所述制动盘的所述的制动卡钳。本技术提出的制动卡钳中第一弹性件插入活塞组件内，第一弹性件的两端分别弹性连接活塞组件与第一制动块，第二弹性件弹性连接钳体组件的另一端及第二制动块。在制动结束后，活塞组件在第一密封圈的作用下回位，通过第一弹性件可将第一制动块拉回至制动前的位置，钳体组件在第二密封圈的作用下回位，通过第二弹性件可将第二制动块拉回至制动前的位置，从而实现所述制动卡钳的及时回位，降低自身的拖滞，减少所述自动卡钳与制动盘的磨损，有效的提高了制动卡钳与制动盘的使用寿命。更进一步的，在新车调试过程中，制动卡钳与制动盘存在调试的预接触的步骤，该制动卡钳的优异性能能够合理的保障车辆的NVH性能。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本技术提供的制动卡钳一较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的支架组件及制动块组件的装配图；图3为图1所示的支架组件及第三弹性件的装配图；图4为图3所示的B部放大图；图5为图1所示的钳体组件的结构示意图；图6为图1所示的A-A剖视图；图7为图6所示的第二弹性件的结构示意图。附图标号说明：本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。本技术提出一种制动卡钳100。请参照图1至图7，在本技术一实施例中制动卡钳100包括：支架组件1，支架组件1内形成有第一滑槽14与第二滑槽15；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动卡钳，其特征在于，包括：支架组件，所述支架组件内形成有第一滑槽与第二滑槽；制动块组件，所述制动块组件包括第一制动块与第二制动块，所述第一制动块与所述第二制动块分别设于所述第一滑槽的两端，且第一制动块与所述第二制动块均能够沿所述第一滑槽的延伸方向运动；钳体组件，所述钳体组件覆盖所述制动块组件，所述钳体组件的一端插入所述第二滑槽，且能够沿所述第二滑槽的延伸方向运动，所述钳体组件的另一端与所述第二制动块相抵接；活塞组件，所述活塞组件与所述钳体组件连接，且与所述第一制动块的背离所述第二制动块的一侧相抵接；第一弹性件，所述第一弹性件插入所述活塞组件内，所述第一弹性件的两端分别弹性连接所述活塞组件与所述第一制动块；以及第二弹性件，所述第二弹性件弹性连接所述钳体组件的另一端及所述第二制动块。

【技术特征摘要】
1.一种制动卡钳，其特征在于，包括：支架组件，所述支架组件内形成有第一滑槽与第二滑槽；制动块组件，所述制动块组件包括第一制动块与第二制动块，所述第一制动块与所述第二制动块分别设于所述第一滑槽的两端，且第一制动块与所述第二制动块均能够沿所述第一滑槽的延伸方向运动；钳体组件，所述钳体组件覆盖所述制动块组件，所述钳体组件的一端插入所述第二滑槽，且能够沿所述第二滑槽的延伸方向运动，所述钳体组件的另一端与所述第二制动块相抵接；活塞组件，所述活塞组件与所述钳体组件连接，且与所述第一制动块的背离所述第二制动块的一侧相抵接；第一弹性件，所述第一弹性件插入所述活塞组件内，所述第一弹性件的两端分别弹性连接所述活塞组件与所述第一制动块；以及第二弹性件，所述第二弹性件弹性连接所述钳体组件的另一端及所述第二制动块。2.如权利要求1所述的制动卡钳，其特征在于，所述支架组件包括第一支架、第二支架及第三支架，所述第一支架与所述第二支架间隔设置，所述第三支架连接所述第一支架与所述第二支架，所述第一滑槽包括第一制动滑槽及第二制动滑槽，所述第一制动滑槽形成于所述第一支架，所述第二制动滑槽形成于所述第二支架，所述第二滑槽形成于所述第三支架内，所述第一制动块设于所述第一制动滑槽，所述第二制动块设于所述第二制动滑槽。3.如权利要求1所述的制动卡钳，其特征在于，所述第一制动块包括互相连接的第一衬片与第一摩擦片，所述第二制动块包括互相连接的第二衬片与第二摩擦片，所述活塞组件与所述第一衬片相抵接，所述第一弹性件的两端分别弹性连接所述活塞组件与所述第一衬片，所述钳体组件与所述第二衬片相抵接，所述第二弹性件弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：巫绍宁，高勇，何润，莫易敏，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45