转向架及有轨车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种转向架和有轨车辆；本实用新型专利技术提供的转向架，用于有轨车辆，转向架包括：本体、减速机、移动电机和主动轮；减速机固定在本体上，且减速机设置有输入端和输出端；驱动轴固定在本体上，且驱动轴穿过输出端；移动电机固定在驱动轴上，移动电机设置有输出轴，且输出轴与输入端相连接；两个主动轮套设分别套设在驱动轴的两端；其中，驱动轴与主动轮为过盈配合，以使驱动轴带动主动轮转动。由于移动电机的输出轴直接与移动电机的输入端相连接，缩短了移动电机与驱动轴的相对距离，从而降低了转向架所占的空间，缩短了驱动轴与从动轴之间的距离，使有轨车辆可在曲率半径更小的轨道弯道上行驶，进而扩大有轨车辆的适用性。

Bogies and rail vehicles

The utility model provides a bogie and a rail vehicle, which is used for a rail vehicle. The bogie comprises a body, a reducer, a moving motor and an active wheel; the reducer is fixed on the body, and the reducer is provided with an input and an output end; the drive shaft is fixed on the body and the drive shaft is fixed. Through the output end, the mobile motor is fixed on the drive shaft, the motor is set with the output shaft, and the output shaft is connected with the input end. The two driving wheel sets are set at both ends of the driving shaft respectively; in which the driving shaft is in interference with the drive wheel, so that the drive shaft drives the drive wheel to rotate. Because the output axis of the mobile motor is directly connected with the input of the mobile motor, the relative distance between the motor and the driving shaft is shortened, thus the space occupied by the bogie is reduced, the distance between the driving shaft and the driven shaft is shortened so that the rail vehicles can travel on the track curve with smaller curvature radius, and then expand there. The applicability of rail vehicles.

【技术实现步骤摘要】
转向架及有轨车辆
本技术涉及有轨车辆
，具体而言，涉及一种转向架及有轨车辆。
技术介绍
目前，在相关技术中，如图1所示，由于固定在本体40＇上的驱动电机30＇通过传动轴20＇与减速机10＇相连接，使驱动轴与移动电机的相对距离过大，而造成驱动轴与从动轴之间的距离增大，致使从动轮跟随驱动轮的轨迹偏差加大，从而使有轨车辆无法在曲率半径过小的轨道弯道上行驶，进而限制有轨车辆的适用性，同时也可能造成有轨车辆脱轨的情况的发生，降低了有轨车辆的安全性，因此如何缩小驱动轴与从动轴之间的距离是非常必要的了。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的第一方面提出一种转向架。本技术的第二方面提出一种有轨车辆。有鉴于此，本技术的第一方面提供了一种转向架，本技术提供的转向架，用于有轨车辆，转向架包括：本体、减速机、移动电机和主动轮；减速机固定在本体上，且减速机设置有输入端和输出端；驱动轴固定在本体上，且驱动轴穿过输出端；移动电机固定在驱动轴上，移动电机设置有输出轴，且输出轴与输入端相连接；两个主动轮套设分别套设在驱动轴的两端；其中，驱动轴与主动轮为过盈配合，以使驱动轴带动主动轮转动。在该技术方案中，首先，通过将设置有输入端和输出端的减速机固定在本体上，以提高减速机的稳定性；其次，将驱动轴固定在本体上，并使其穿过输出端，同时，将移动电机固定在驱动轴上，并使移动电机的输出轴与输入端相连接，以实现移动电机通过减速机带动驱动轴转动，并且通过减速机也可降低移动电机的输出转速和增大其输出扭矩；再次，通过将两个主动轮套设在驱动轴的两端，并且使驱动轴与主动轮过盈配合，以实现驱动轴带动主动轮转动，从而实现有轨车辆的移动。由于移动电机的输出轴直接与移动电机的输入端相连接，避免了移动电机通过传动轴与减速机相连接，不仅节省了一个部件，降低了生产成本，还缩短了移动电机与驱动轴的相对距离，从而降低了转向架所占的空间，缩短了驱动轴与从动轴之间的距离，使有轨车辆可在曲率半径更小的轨道弯道上行驶，进而扩大有轨车辆的适用性，同时避免因轨道弯道的曲率半径不够而造成有轨车辆脱轨的情况的技术，提高了有轨车辆的安全性。另外，本技术提供的上述技术方案中的转向架还可以具有如下附加技术特征：在上述技术方案中，优选地，输出轴与驱动轴平行设置。在该技术方案中，通过将输出轴与驱动轴平行设置，以避免输出轴在减速机内的变向，进一步缩短了移动电机与驱动轴的相对距离，从而降低了转向架所占的空间，缩短了驱动轴与从动轴之间的距离，使有轨车辆可在曲率半径更小的轨道弯道上行驶，进而扩大有轨车辆的适用性。在上述技术方案中，优选地，移动电机为抱轴式电机。在该技术方案中，通过将移动电机设置为抱轴式电机，可实现简化结构设计，提高工作效率，降低生产成本的技术效果。在上述技术方案中，优选地，转向架还包括：从动轴和从动轮；从动轴固定在本体上；两个从动轮分别套设在从动轴上。在该技术方案中，通过将从动轴固定在本体上，同时将两个从动轮套设在从动轴上，以实现主动轮带轮从动轮进行滚动，从而使有轨车辆运行的更加平稳。在上述技术方案中，优选地，转向架还包括：轴承；轴承的外圈固定在从动轮内，轴承的内圈设置有通孔，且轴承的外圈与轴承的内圈相对转动；其中，从动轴穿过入轴承的内圈，且从动轴与轴承为过度配合，以使从动轴与轴承相对转动。在该技术方案中，首先，将轴承的外圈固定在从动轮内，并且将使设置有通孔的轴承的内圈与轴承的外圈相对转动；然后，将从动轴穿过轴承的内圈，其中从动轴与轴承为过度配合，以使从动轴与轴承可相对转动；由于从动轴与轴承可相对转动，可实现在转向机在弯道运行时，使从动轮与轨道间的滑动摩擦为零，以降低从动轮与轨道间的磨损，避免车轮和轨道因过早失效而更换，不仅延长产品的使用年限，还降低了产品的使用成本；同时，由于从动轴与轴承可相对转动，避免因车速过快而造成脱轨的情况发生，从而提高了有轨车辆的安全性。在上述技术方案中，优选地，本体包括：固定部；固定部套设在从动轴两端，以使从动轴固定在本体上。在该技术方案中，通过将固定部套设在从动轴两端，以使从动轴固定在本体上，以提高从动轴的稳定，从而使有轨车辆运行的更加平稳，进而提升用户的体验。在上述技术方案中，优选地，固定部与从动轴为过盈配合，以使从动轴与本体无相对转动。在该技术方案中，通过设置固定部与从动轴为过盈配合，以实现从动轴与本体无相对转动，不仅可以使从动轴不发生转动，从而提高从动轴的稳定性，使有轨车辆运行的更加平稳，还可以避免因从动轴发生转动，致使从动轮发生打滑，从而使有轨车辆运行的更加平稳，进而提升用户的体验。在上述技术方案中，优选地，转向架还包括：固定槽、摇枕、弹簧和芯轴；固定槽设置在本体的上壁面上，且固定槽向本体的底部凹陷；至少部分摇枕嵌于固定槽内；弹簧的一端支撑在摇枕的下方，弹簧的另一端与本体相连接；芯轴穿过摇枕，且与本体相连接；其中，芯轴与本体为过盈配合。在该技术方案中，首先，将固定槽设置在本体的上壁面上，并使固定槽向本体的底部凹陷；然后，将至少部分摇枕嵌于固定槽内；再后，通过将弹簧的一端支撑在摇枕的下方，并使弹簧的另一端与本体相连接，从而使摇枕与本体可弹性连接，进而可提高有轨车辆的抗震性；再后，将芯轴穿过摇枕与本体相连接；由于芯轴与本体为过盈配合，以提高转向架的灵活性，从而实现有轨车辆在弯道的转弯。在上述技术方案中，优选地，转向架还包括：限位块；至少一个限位块设置在固定槽的侧壁上，限位块向固定槽的中线延伸，且限位块与摇枕相贴合。在该技术方案中，通过将限位块设置在固定槽的侧壁上，并使其相固定槽的中线延伸，以实现当摇枕发生位移时，使限位块与摇枕相接触；由于限位块为弹性体，因此可避免摇枕与本体发生刚性接触，从而避免摇枕与本体之间因磕碰而损坏，进而延长产品的使用年限。由于将限位块设置在固定槽的侧壁上，避免了限位块通过方箱才能固定在本体上，不仅节省了一个部件，降低了生产成本，还缩短主动轴与从动轴之间的距离，从而降低了转向架所占的空间，缩短了驱动轴与从动轴之间的距离，使有轨车辆可在曲率半径更小的轨道弯道上行驶，进而扩大有轨车辆的适用性，同时避免因轨道弯道的曲率半径不够而造成有轨车辆脱轨的情况的技术，提高了有轨车辆的安全性。本技术第二方面提供了一种有轨车辆，本技术所提供的车辆具有上述任一技术方案所述的转向架，因此，该车辆具有上述任一技术方案所述的转向架的全部有益效果。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1示出了根据现有技术的一个实施例的转向架的结构示意图；图2示出了根据本技术的一个实施例的转向架的结构示意图；图3示出了根据本技术的一个实施例的转向架的结构示意图；其中，图1的附图标记与部件名称之间的对应关系为：10＇减速机，20＇传动轴，30＇驱动电机，40＇本体。其中，图2中图3中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：102本体，104减速机，106移动电机，1062输出轴，108主动轮，1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向架，用于有轨车辆，其特征在于，所述转向架包括：本体；减速机，所述减速机固定在所述本体上，且所述减速机设置有输入端和输出端；驱动轴，所述驱动轴固定在所述本体上，且所述驱动轴穿过所述输出端；移动电机，所述移动电机固定在所述驱动轴上，所述移动电机设置有输出轴，且所述输出轴与所述输入端相连接；主动轮，两个所述主动轮套设分别套设在所述驱动轴的两端；其中，所述驱动轴与所述主动轮为过盈配合，以使所述驱动轴带动所述主动轮转动。

【技术特征摘要】
1.一种转向架，用于有轨车辆，其特征在于，所述转向架包括：本体；减速机，所述减速机固定在所述本体上，且所述减速机设置有输入端和输出端；驱动轴，所述驱动轴固定在所述本体上，且所述驱动轴穿过所述输出端；移动电机，所述移动电机固定在所述驱动轴上，所述移动电机设置有输出轴，且所述输出轴与所述输入端相连接；主动轮，两个所述主动轮套设分别套设在所述驱动轴的两端；其中，所述驱动轴与所述主动轮为过盈配合，以使所述驱动轴带动所述主动轮转动。2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于：所述输出轴与所述驱动轴平行设置。3.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于：所述移动电机为抱轴式电机。4.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括：从动轴，所述从动轴固定在所述本体上；从动轮，两个所述从动轮分别套设在所述从动轴上。5.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括：轴承，所述轴承的外圈固定在所述从动轮内，所述轴承的内圈设置有通孔，且所述轴承的外圈与所述轴承的内圈相对转动；其中，所述从动轴穿过入所述轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：关润山，付电明，
申请(专利权)人：沈阳新阳光机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21