商用车转向系统技术方案
Commercial vehicle steering system
A commercial vehicle steering system, including a steering transmission mechanism (11), is used to transfer the manual torque applied to the steering wheel (12) to the steering swing arm (13). The steering mechanism (11) includes a motor torque assisted for providing steering assist (20), which, in the operating range of the electric steering system only provides steering assistance; (18) the input shaft and the output shaft (19), the axis of rotation (A, B) skewed relative to each other; the first transmission device (21), (18) the input shaft and the output shaft (19) coupled; and a second transmission device (22), connected with the motor in the input side of the second transmission device (20), and the second transmission device has a deceleration transmission stage, at least one high transmission ratio of the coaxial transmission form in which the second transmission device (22) on the output side and the output shaft (19) coupled, and deceleration drive level high transmission of the second transmission ratio of the coaxial transmission form and the output shaft (19) arranged coaxially.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】商用车转向系统本专利技术涉及一种商用车转向系统，包括转向传动机构，用于将施加于方向盘上的手动力矩传递到转向摆臂(Lenkstockhebel)上，所述转向传动机构具有用于为转向辅助提供辅助力矩的电动机，其中，在转向系统的整个运行范围内仅电气地提供转向辅助。与乘用车的转向系统不同，商用车转向系统由于较高的前桥载荷而必须提供明显较高的转向力，因此惯常用于乘用车的转向方案不能转移到商用车上。另外，由于车内空间条件不同而导致明显变化的安装情况。因此，商用车转向系统通常设计有模块式的转向传动机构，在模块式转向传动机构的输出侧上连接有转向摆臂。驾驶员在输入侧引入到转向传动机构中的手动力矩通过该转向传动机构转换为转向摆臂的旋转运动。从DE202004021588U1已知一种商用车转向系统，其既具有电气助力辅助又具有液压助力辅助。驾驶员的手动力矩在此通过扭杆引入主轴中，该主轴通过连续的球链与轴向可移动的活塞啮合。设置在活塞外圆周上的齿部与从动轴段相啮合，该从动轴段与转向摆臂连接，以便将活塞的轴向运动转换成转向摆臂的旋转运动。布置在主轴内的扭杆通过旋转滑阀控制液压回路的阀组件。液压回...
【技术保护点】
一种商用车转向系统，包括转向传动机构(11)，用于将施加于方向盘(12)上的手动力矩传递到转向摆臂(13)上，所述转向传动机构具有用于为转向辅助提供辅助力矩的电动机(20)，其中，在转向系统的整个运行范围内仅电气地提供转向辅助，其特征在于，所述转向传动机构(11)还具有：输入轴(18)和输出轴(19)，它们的旋转轴线(A，B)相对彼此偏斜，第一传动装置(21)，其将输入轴(18)与输出轴(19)耦连，和第二传动装置(22)，在所述第二传动装置的输入侧连接有所述电动机(20)，并且所述第二传动装置具有至少一个高传动比的同轴变速器形式的减速的传动级(221)，其中，所述第二传动...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.07 DE 102015217045.41.一种商用车转向系统，包括转向传动机构(11)，用于将施加于方向盘(12)上的手动力矩传递到转向摆臂(13)上，所述转向传动机构具有用于为转向辅助提供辅助力矩的电动机(20)，其中，在转向系统的整个运行范围内仅电气地提供转向辅助，其特征在于，所述转向传动机构(11)还具有：输入轴(18)和输出轴(19)，它们的旋转轴线(A，B)相对彼此偏斜，第一传动装置(21)，其将输入轴(18)与输出轴(19)耦连，和第二传动装置(22)，在所述第二传动装置的输入侧连接有所述电动机(20)，并且所述第二传动装置具有至少一个高传动比的同轴变速器形式的减速的传动级(221)，其中，所述第二传动装置(22)在输出侧与所述输出轴(19)耦连，并且所述第二传动装置的高传动比的同轴变速器形式的减速的传动级(221)与所述输出轴(19)同轴地布置。2.根据权利要求1所述的商用车转向系统，其特征在于，与所述输出轴(19)同轴的传动级(221)是具有齿部的偏心轮传动机构、具有渐开线齿部的渐开线齿轮传动机构或摆线齿轮传动机构。3.根据权利要求1或2所述的商用车转向系统，其特征在于，所述第二传动装置(22)具有两个传动级(221、222)，这两个传动级分别被设计为高传动比的同轴变速器形式的减速的传动级。4.根据权利要求3所述的商用车转向系统，其特征在于，所述第二传动装置(22)的两个传动级(221、222)被设计为偏心轮传动机构或摆线齿轮传动机构，其中，为这两个传动级(221、222)设置共同的齿圈(224)，这两个传动级(221、222)的内齿轮(223、230)与所述齿圈相啮合。5.根据权利要求3或4所述的商用车转向系统，其特征在于，所述第二传动装置(22)的两个传动级(221、222)具有分别在1:18至1:25范围内的相等或近似相等的传动比。6.根据权利要求1至5中任一项所述的商用车转向系统，其特征在于，所述电动机(20)与输出轴(19)同轴地布置。7.根据权利要求1或2所述的商用车转向系统，其特征在于，所述第二传动装置(22)在电动机(20)和高传动比的同轴变速器(221)之间具有减速传动的皮带传动装置、行星齿轮传动机构、锥齿轮传动机构或双曲面齿轮传动机构形式的传动级(27)。8.根据权利要求1、2或8中任一项所述的商用车转向系统，其特征在于，所述第二传动装置(22)在电动机(20)和高传动比的同轴变速器(221)之间具有附加的传动级(27)，其中，高传动比的同轴变速器(221)具有大于1:60的减速传动比，并且连接在高传动比的同轴变速器前面的附加的传动级(27)...
【专利技术属性】
技术研发人员：E威尔斯克，J罗加尔，S布隆伯格，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
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