一种踏板总成机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种踏板总成机构，包括底座、连轴杆、轴套、踏板以及摆动装置，底座内设有垫圈A，连轴杆中部套装于垫圈A以内，连轴杆的一端与踏板连接，连轴杆的另一端与摆动装置连接，轴套的两端通过垫圈B套装于连轴杆上，轴套的一端与踏板连接，轴套的另一端与摆动装置连接；使用本实用新型专利技术的技术方案，制动踏板和加速踏板等安装于同一条连轴杆上，节省了车辆所需的安装空间，便于维护和调试，各个踏板之间使用垫圈隔离，避免了各个踏板机构之间的干涉，也避免了各个踏板机构之间的势能传递，有效防止了多个踏板同时产生动作的情况，本实用新型专利技术结构简单，操作方便，体积小，便于装配和拆卸，维护和调试均十分方便。

A pedals assembly

The utility model relates to a pedal assembly mechanism, which comprises a base, a shaft connecting rod, a shaft sleeve, a pedal and a swing device, the base is provided with A washer, the coupling rod is sheathed on the central washer within A, one end of the coupling rod is connected with the pedal, and the other end of the swing shaft connecting rod connected to both ends of the axle sleeve through the washer B. In the coupling rod, one end of the sleeve is connected with the pedal, and the other end of the connecting sleeve of the swing device; using the technical scheme of the utility model, the brake pedal and the accelerator pedal is installed on the same shaft connecting rod, saves the installation space required for the vehicle, convenient maintenance and debugging, the use of isolation between pedal washer, to avoid the interference between each pedal mechanism, but also to avoid the potential energy transfer between each pedal mechanism, effectively prevent the multiple action of the pedal are produced at the same time, the The utility model is simple in structure, convenient in operation, small in size, easy to assemble and disassemble, and is very convenient for maintenance and debugging.

【技术实现步骤摘要】
一种踏板总成机构
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种踏板总成机构。
技术介绍
汽车在行驶过程中，驾驶员通过汽车操控系统向汽车发出各种指令，从而使汽车内各功能单元或机构与路况、环境相适应，在汽车操作系统中，离合器踏板、制动踏板以及油门加速踏板是非常关键的操作机构，为了使驾驶员操作方便，也为了保证车辆行驶安全，现有技术中，离合器踏板一般设置于驾驶员左脚一侧，而制动踏板以及油门加速踏板则设置于驾驶员右脚一侧，制动踏板和油门加速踏板一般基本位于同一高度，对于初学驾驶者、疲劳驾驶者以及酒后驾驶者，在行车过程中，很容易误将油门加速踏板当成刹车踏板，本应减速操作时却踩下油门加速踏板，致使车辆车速过快，造成严重的交通事故，目前这类交通事故屡见不鲜，为了保证车辆行驶安全性，现有技术通常将油门加速踏板和制动踏板分别使用独立的机构安装，使用这种方式，无疑增加了机构的复杂性，不便于安装，且增加了车辆所需的安装空间，例如，公开号为“CN204296465U”的专利文献，公开了一种舒适型卡丁车踏板总成，包括支撑轴、支撑板、第一套管、固定在第一套管上的制动踏板、第二套管和固定在第二套管上的加速踏板，所述制动踏板和加速踏板之间的支撑轴上依次设置有制动踏板回位扭簧、圆柱销和加速踏板回位扭簧；所述刹车踏板和油门踏板与车内底板间的夹角≤30°；使用该技术的技术方案，虽然将制动踏板和加速踏板安装在同一条支撑轴上，但是，由于加速踏板与制动踏板之间仅依靠扭簧和圆柱销隔离，当圆柱销脱落后，扭簧相互接触，使扭簧之间的弹性势能能够互相传递，从而并不能完全避免驾驶员误操作加速踏板和制动踏板的问题，具有较大的安全隐患。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供了一种踏板总成机构。本技术提供了一种踏板总成机构，包括底座、连轴杆、轴套、踏板以及摆动装置，所述底座内设有垫圈A，所述连轴杆中部套装于垫圈A以内，所述连轴杆的一端与所述踏板连接，所述连轴杆的另一端与摆动装置连接，所述轴套的两端通过垫圈B套装于所述连轴杆上，所述轴套的一端与所述踏板连接，所述轴套的另一端与所述摆动装置连接。所述摆动装置包括摆杆、摆臂以及销轴，摆杆的一端与所述连轴杆或所述轴套连接，摆杆的另一端使用紧固件与摆臂连接，摆臂上设有销轴，销轴使用拉线与功能单元连接。所述功能单元是制动器或发动机。所述轴套上还设有多个隔离垫圈，隔离垫圈设置于所述踏板与所述摆动装置之间。所述连轴杆的末端还设有轴肩和螺纹，所述连轴杆的末端使用螺母将所述摆动装置压紧在轴肩上。所述踏板是制动踏板或加速踏板。本技术的有益效果在于：采用本技术所提供的踏板总成机构，将制动踏板和油门加速踏板等安装于同一条连轴杆上，节省了车辆所需的安装空间，便于维护和调试，加速踏板和制动踏板之间使用垫圈隔离，使车辆制动系统和加速系统相对独立地工作，并不产生干涉，垫圈具有较强的刚性，并不会储存势能，也不会使势能在加速踏板与制动踏板之间进行传递，有效防止了驾驶员在误操作时使加速踏板与制动踏板同时产生动作的情况，本技术结构简单，操作方便，体积小，便于装配和拆卸，维护和调试均十分方便。附图说明图1是本技术的主视图；图2是本技术沿连轴杆中心轴线剖切的剖视图。图中：1-底座，2-连轴杆，3-轴套，4-踏板，5-摆动装置，6-垫圈A，7-垫圈B，8-摆杆，9-摆臂，10-销轴，11-隔离垫圈，21-轴肩，22-螺纹。具体实施方式以下结合附图对本技术的技术方案作进一步说明，但所要求的保护范围并不局限于所述；本技术提供了一种踏板总成机构，如图1、图2所示，包括底座1、连轴杆2、轴套3、踏板4以及摆动装置5，底座1内设有垫圈A6，连轴杆2中部套装于垫圈A6以内，连轴杆2的一端与踏板4连接，连轴杆2的另一端与摆动装置5连接，轴套3的两端通过垫圈B7套装于连轴杆2上，轴套3的一端与踏板4连接，轴套3的另一端与摆动装置5连接。采用本技术所提供的踏板总成机构，将制动踏板和油门加速踏板等安装于同一条连轴杆上，节省了车辆所需的安装空间，便于维护和调试，加速踏板和制动踏板之间使用垫圈隔离，使车辆制动系统和加速系统相对独立地工作，并不产生干涉，垫圈具有较强的刚性，并不会储存势能，也不会使势能在加速踏板与制动踏板之间进行传递，有效防止了驾驶员在误操作时使加速踏板与制动踏板同时产生动作的情况，本技术结构简单，操作方便，体积小，便于装配和拆卸，维护和调试均十分方便，垫圈A6使用耐磨的刚性材料制成，延长了本技术的使用寿命，优选使用铜合金制造，有利于散热。摆动装置5包括摆杆8、摆臂9以及销轴10，摆杆8的一端与连轴杆2或轴套3连接，摆杆8的另一端使用紧固件与摆臂9连接，摆臂9上设有销轴10，销轴10使用拉线与功能单元连接。使用本技术提供的技术方案，当驾驶员踩下制动踏板时，连轴杆在底座内旋转，但是轴套3由于通过垫圈B7套装于连轴杆上，垫圈B7使用牌号为Q235A的优质碳素钢材料制成，具有较好的刚性，使轴套3并不会跟随着转动，从而驱动连轴杆另一端的摆动装置摆动，摆动装置上的销轴通过拉线与制动器连接，从而实现制动的目的；当驾驶员踩下油门加速踏板时，则使轴套3在连轴杆外圆周面上转动，由于垫圈B7的刚性连接作用，使连轴杆并不会跟随转动，从而驱动摆动装置随着周涛3转动，摆动装置上的销轴通过拉线与发动机连接，从而实现车辆加速的目的；进一步地，制动踏板踩下行程的末端可设置相应的形成开关或传感器，将车辆刹车指示灯点亮，从而提示驾驶员车辆在行驶过程中的状态。功能单元是制动器或发动机。轴套3上还设有多个隔离垫圈11，隔离垫圈11设置于踏板4与摆动装置5之间。隔离垫圈11的作用是使摆动装置5在轴套3上完成轴向定位，避免踏板与摆动装置之间产生干涉，隔离垫圈11也使用刚性材料制成，避免其中的势能传递。连轴杆2的末端还设有轴肩21和螺纹22，连轴杆2的末端使用螺母将摆动装置5压紧在轴肩21上。螺母优选设置为两个，从而使摆动装置5可靠地与轴肩21压紧、贴合，使用这种方法，当需要进行维护拆卸时，只需松开螺母，使摆动装置5脱开即可，安装和拆卸很方便，另外，轴肩21也使摆动装置5与轴套3完全隔离，避免互相之间接触产生干涉。踏板4是制动踏板或加速踏板。进一步地，在条件允许的情况下，连轴杆上可以设置多个踏板，以使车辆操作机构的结构更为紧凑，节省车辆乘坐空间。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种踏板总成机构，其特征在于：包括底座(1)、连轴杆(2)、轴套(3)、踏板(4)以及摆动装置(5)，所述底座(1)内设有垫圈A(6)，所述连轴杆(2)中部套装于垫圈A(6)以内，所述连轴杆(2)的一端与所述踏板(4)连接，所述连轴杆(2)的另一端与摆动装置(5)连接，所述轴套(3)的两端通过垫圈B(7)套装于所述连轴杆(2)上，所述轴套(3)的一端与所述踏板(4)连接，所述轴套(3)的另一端与所述摆动装置(5)连接。

【技术特征摘要】
1.一种踏板总成机构，其特征在于：包括底座(1)、连轴杆(2)、轴套(3)、踏板(4)以及摆动装置(5)，所述底座(1)内设有垫圈A(6)，所述连轴杆(2)中部套装于垫圈A(6)以内，所述连轴杆(2)的一端与所述踏板(4)连接，所述连轴杆(2)的另一端与摆动装置(5)连接，所述轴套(3)的两端通过垫圈B(7)套装于所述连轴杆(2)上，所述轴套(3)的一端与所述踏板(4)连接，所述轴套(3)的另一端与所述摆动装置(5)连接。2.如权利要求1所述的一种踏板总成机构，其特征在于：所述摆动装置(5)包括摆杆(8)、摆臂(9)以及销轴(10)，摆杆(8)的一端与所述连轴杆(2)或所述轴套(3)连接，摆杆(8)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：高朝文，杨强，王君君，郑云学，
申请(专利权)人：贵州航天特种车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：贵州,52