一种100%城市有轨电车侧墙门角结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种100％城市有轨电车侧墙门角结构，所述门角结构包括门立柱、筋板、门上横梁、上边梁和窗立柱，其中，所述门立柱与窗立柱平行设置并且门立柱与窗立柱之间形成门安装区域，所述筋板设置在门上横梁的两侧并且所述筋板与门上横梁构成所述门安装区域的上部加强结构，所述上边梁设置在门立柱、筋板、门上横梁和窗立柱的顶端并与所述门立柱、筋板、门上横梁和窗立柱拼焊成一个整体门框。本实用新型专利技术提供的100％城市有轨电车侧墙门角结构不同于传统的门角筋板结构，它将门角筋板上移到门上横梁上，既对门角应力集中区域进行了加强，又对门的布置提供了更多的空间，使整个结构具有结构紧凑稳定、性能可靠的优点。

A 100% City Tram side wall angle structure

The utility model discloses a 100% City Tram side wall door corner structure, the structure comprises a door door corner column, rib plate, door and window top beam, beam column, wherein, the door and window column column is arranged in parallel between the door and window column and column form a door installation area, the the ribs are arranged on both sides of the beam on the door and the door on the crossbeams of stiffened plate is installed on the upper part of the door of the region to strengthen the structure, the upper beam beam column, set in the door, door and window plate and the top of the column and the door column, rib plate, door cross Liang Hechuang column tailor welded into a whole frame. The utility model provides a 100% City Tram side wall door corner structure is different from the traditional door angle plate structure, it moved to the door angle rib plate on the door of the beam, both on angle of stress concentration region was strengthened, and the door arrangement provides more space, so that the whole structure has the advantages of compact structure and reliable performance.

【技术实现步骤摘要】
一种100％城市有轨电车侧墙门角结构
本技术属于城市轨道交通的
，更具体地讲，涉及一种100％城市有轨电车侧墙门角结构。
技术介绍
100％低地板现代城市有轨电车是一种在国外广泛运用的新型中、低运量轨道交通系统，具有快捷方便、节能环保、安全舒适、占用道路资源少、造价便宜、建设周期短、运营成本低等优点，目前在国内也得到了快速发展。100％低地板现代城市有轨电车以其无需设置站台、上下乘客方便、舒适性和安全性更好成为轻轨列车发展的重点。侧墙是其重要的组成部件，现在的侧墙门角区域通常都直接加三角筋板予以补强，一般会占有较大空间，对门的安装有一定的影响，对应力的分散也不是很理想。为了防止门角区域应力集中以及门的安装，门角区域结构需要进行更加可靠的设计。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的技术问题，本技术的目的是提供一种能够防止门角区域应力集中并且门角区域结构更为可靠的100％城市有轨电车侧墙门角结构。本技术提供了一种100％城市有轨电车侧墙门角结构，所述门角结构包括门立柱、筋板、门上横梁、上边梁和窗立柱，其中，所述门立柱与窗立柱平行设置并且门立柱与窗立柱之间形成门安装区域，所述筋板设置在门上横梁的两侧并且所述筋板与门上横梁构成所述门安装区域的上部加强结构，所述上边梁设置在门立柱、筋板、门上横梁和窗立柱的顶端并与所述门立柱、筋板、门上横梁和窗立柱拼焊成一个整体门框。根据本技术100％城市有轨电车侧墙门角结构的一个实施例，所述门立柱为L型滚弯件并且开设有若干个减重孔。根据本技术100％城市有轨电车侧墙门角结构的一个实施例，所述筋板为弧形带圆角薄板结构。根据本技术100％城市有轨电车侧墙门角结构的一个实施例，所述门上横梁为薄板折弯件且开设有若干个减重孔根据本技术100％城市有轨电车侧墙门角结构的一个实施例，所述上边梁为两块W型折弯件拼焊形成的腔形结构件。根据本技术100％城市有轨电车侧墙门角结构的一个实施例，所述窗立柱为C型滚弯件且开设有若干个减重孔，所述窗立柱的两端设置有V型焊接坡口。根据本技术100％城市有轨电车侧墙门角结构的一个实施例，所述门立柱、筋板、门上横梁、上边梁和窗立柱由耐候钢制成。根据本技术100％城市有轨电车侧墙门角结构的一个实施例，所述门立柱、筋板、门上横梁、上边梁和窗立柱上涂有防锈底漆。本技术提供的100％城市有轨电车侧墙门角结构不同于传统的门角筋板结构，它将门角筋板上移到门上横梁上，既对门角应力集中区域进行了加强，又对门的布置提供了更多的空间，使整个结构具有结构紧凑稳定、性能可靠的优点。附图说明图1示出了根据本技术示例性实施例的100％城市有轨电车侧墙门角结构的结构示意图。图2A和图2B分别示出了根据本技术示例性实施例的100％城市有轨电车侧墙门角结构中门立柱的主视结构示意图和侧视结构示意图。图3A和图3B分别示出了根据本技术示例性实施例的100％城市有轨电车侧墙门角结构中筋板的主视结构示意图和侧视结构示意图。图4示出了根据本技术示例性实施例的100％城市有轨电车侧墙门角结构中门上横梁的截面结构示意图。图5示出了根据本技术示例性实施例的100％城市有轨电车侧墙门角结构中上边梁的截面结构示意图。图6A和图6B分别示出了根据本技术示例性实施例的100％城市有轨电车侧墙门角结构中窗立柱的主视结构示意图和侧视结构示意图。附图标记说明：1-门立柱、2-筋板、3-门上横梁、4-上边梁、5-窗立柱、6-减重孔。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。下面将对本技术100％城市有轨电车侧墙门角结构的结构和原理进行详细的说明。图1示出了根据本技术示例性实施例的100％城市有轨电车侧墙门角结构的结构示意图。如图1所示，根据本技术的示例性实施例，所述100％城市有轨电车侧墙门角结构包括门立柱1、筋板2、门上横梁3、上边梁4和窗立柱5。其中，门立柱1与窗立柱5平行设置并且门立柱1与窗立柱5之间形成门安装区域，筋板2设置在门上横梁3的两侧并且筋板2与门上横梁3构成门安装区域的上部加强结构，上边梁4设置在门立柱1、筋板2、门上横梁3和窗立柱5的顶端并与门立柱1、筋板2、门上横梁3和窗立柱4拼焊成一个整体门框。上述结构将门角筋板上移到门上横梁上，既对门角应力集中区域进行了加强，又对门的布置提供了更多的空间，使整个结构具有结构紧凑稳定、性能可靠的优点。图2A和图2B分别示出了根据本技术示例性实施例的100％城市有轨电车侧墙门角结构中门立柱的主视结构示意图和侧视结构示意图。如图2A和图2B所示，门立柱1为L型滚弯件并且开设有若干个减重孔6，该结构的门立柱1保证了车体侧面的弧度。图3A和图3B分别示出了根据本技术示例性实施例的100％城市有轨电车侧墙门角结构中筋板的主视结构示意图和侧视结构示意图。如图3A和图3B所示，筋板2为弧形带圆角薄板结构，设置在门上横梁两侧的角上。图4示出了根据本技术示例性实施例的100％城市有轨电车侧墙门角结构中门上横梁的截面结构示意图。如图4所示，门上横梁3为薄板折弯件且开设有若干个减重孔，并且，门上横梁3与其他零部件的对接处开设有V型焊接坡口。该门上横梁3的结构既保证了结构的强度，又减轻了结构的重量，并为门等设备的安装提供了很好的依托。图5示出了根据本技术示例性实施例的100％城市有轨电车侧墙门角结构中上边梁的截面结构示意图。如图5所示，上边梁4为两块W型折弯件拼焊形成的腔形结构件。图6A和图6B分别示出了根据本技术示例性实施例的100％城市有轨电车侧墙门角结构中窗立柱的主视结构示意图和侧视结构示意图。如图6A和图6B所示，窗立柱5为C型滚弯件且开设有若干个减重孔6，一方面保证了车体侧面的弧度，另一方面减轻了结构的重量。并且，该窗立柱5的两端设置有V型焊接坡口。此外，本技术100％城市有轨电车侧墙门角结构中门立柱1、筋板2、门上横梁3、上边梁4和窗立柱5均由耐候钢制成，以保证整体结构的防腐蚀性能和力学性能。为了进一步提高该门角结构的耐腐蚀性能，优选地在门立柱1、筋板2、门上横梁3、上边梁4和窗立柱5上均涂有防锈底漆。综上所述，本技术提供的100％城市有轨电车侧墙门角结构不同于传统的门角筋板结构，它将门角筋板上移到门上横梁上，既对门角应力集中区域进行了加强，又对门的布置提供了更多的空间，使整个结构具有结构紧凑稳定、性能可靠的优点。本技术并不局限于前述的具体实施方式。本技术扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种100％城市有轨电车侧墙门角结构，其特征在于，所述门角结构包括门立柱、筋板、门上横梁、上边梁和窗立柱，其中，所述门立柱与窗立柱平行设置并且门立柱与窗立柱之间形成门安装区域，所述筋板设置在门上横梁的两侧并且所述筋板与门上横梁构成所述门安装区域的上部加强结构，所述上边梁设置在门立柱、筋板、门上横梁和窗立柱的顶端并与所述门立柱、筋板、门上横梁和窗立柱拼焊成一个整体门框。

【技术特征摘要】
1.一种100％城市有轨电车侧墙门角结构，其特征在于，所述门角结构包括门立柱、筋板、门上横梁、上边梁和窗立柱，其中，所述门立柱与窗立柱平行设置并且门立柱与窗立柱之间形成门安装区域，所述筋板设置在门上横梁的两侧并且所述筋板与门上横梁构成所述门安装区域的上部加强结构，所述上边梁设置在门立柱、筋板、门上横梁和窗立柱的顶端并与所述门立柱、筋板、门上横梁和窗立柱拼焊成一个整体门框。2.根据权利要求1所述100％城市有轨电车侧墙门角结构，其特征在于，所述门立柱为L型滚弯件并且开设有若干个减重孔。3.根据权利要求1所述100％城市有轨电车侧墙门角结构，其特征在于，所述筋板为弧形带圆角薄板结构。4.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王飞，刘红艳，钟杨志，丁国柱，
申请(专利权)人：成都市新筑路桥机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51