【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通叠岛式车站线路联络结构
本专利技术属于城市轨道交通线路领域,更具体地,涉及一种轨道交通叠岛式车站线路联络结构。
技术介绍
近年来,我国多个城市正处于大力发展城市轨道交通之中,运营线路增多、客流持续增长、运营线路网络化的发展趋势更加明显。联络线作为轨道交通线网中资源共享的重要组成部分,可实现各条线路的相互连通,增加资源共享的灵活性,其重要性日趋凸显。联络线一般设置于换乘车站,当两线垂直相交时,其正线互为立交关系,存在一定高差(一般7~8m),此时一般采用单线联络线,因此联络线长度需保证平纵断面的条件,设置时对地块影响较大。当两线平行时,可采用双岛四线式车站的布置方式,其正线位于同一平面,此时可设置渡线联络线,其规模较小。针对两线平行布置的情况,在实际的设计过程中,则会遇到一些较为复杂的情况,如周边建筑较为密集、道路宽度较窄等,遇到此类情况,若采用双岛四线式车站的布置,其车站宽度较宽,规模较大,会面临周边交通组织疏解困难,拆迁量较大,施工难度增加及施工风险过大等问题,此外,部分车站受制于工程条件及线路平纵断面的控制,甚至无法设置双岛四线式车站。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求,本专利技术提供了一种轨道交通叠岛式车站线路联络结构,联络线布置方便,施工安全可靠。为实现上述目的,按照本专利技术,提供了一种轨道交通叠岛式车站线路联络结构,其特征在于,包括第一线路、第一站台、第二线路、第二站台和联络线,其中,所述第一线路包括并排设置的第一左线和第一右线;所述第一站台位于所述第一左线和第一右线之间;所述第二线路位于所述第一线路下方,其包括并排设置的 ...
【技术保护点】
一种轨道交通叠岛式车站线路联络结构,其特征在于,包括第一线路、第一站台、第二线路、第二站台和联络线,其中,所述第一线路包括并排设置的第一左线和第一右线;所述第一站台位于所述第一左线和第一右线之间;所述第二线路位于所述第一线路下方,其包括并排设置的第二左线和第二右线;所述第二站台位于所述第二左线和第二右线之间,并且所述第二站台位于所述第一站台的正下方;所述联络线设置于所述第一右线的外侧,该联络线具有第一水平段、坡道倾斜段和第二水平段,所述第一水平段通过第一道岔实现与第一右线的连接,该坡道倾斜段连接所述第一水平段和第二水段,以便列车从第一线路过渡到第二线路,所述第二水平段通过第二道岔实现与第二右线的连接。
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通叠岛式车站线路联络结构,其特征在于,包括第一线路、第一站台、第二线路、第二站台和联络线,其中,所述第一线路包括并排设置的第一左线和第一右线;所述第一站台位于所述第一左线和第一右线之间;所述第二线路位于所述第一线路下方,其包括并排设置的第二左线和第二右线;所述第二站台位于所述第二左线和第二右线之间,并且所述第二站台位于所述第一站台的正下方;所述联络线设置于所述第一右线的外侧,该联络线具有第一水平段、坡道倾斜段和第二水平段,所述第一水平段通过第一道岔实现与第一右线的连接,该坡道倾斜段连接所述第一水平段和第二水段,以便列车从第一线路过渡到第...
【专利技术属性】
技术研发人员:李重武,王华兵,徐瑰麟,赵强,姚新春,罗聪,王洪刚,朱鹏,高华,颜燕舞,
申请(专利权)人:中铁第四勘察设计院集团有限公司,
类型:发明
国别省市:湖北,42
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