一种改进型轨道交通站台门立柱绝缘外包板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改进型轨道交通站台门立柱绝缘外包板结构，包括金属复合板，所述金属复合板，所述金属复合板包括复合板里层、复合板绝缘层、复合板面层，钢结构的外表面贴合连接有复合板里层，复合板里层的外表面贴合连接有复合板绝缘层，复合板绝缘层的外表面贴合连接有复合板面层；所述金属复合板与钢结构通过紧固件固定连接，所述紧固件采用绝缘材料制成。该改进型轨道交通站台门立柱绝缘外包板结构设计合理，结构简单紧凑，由于紧固件采用绝缘材料制成，从而达到与钢结构绝缘的目的，绝缘效果好，安装效率高，有利于市场推广。

【技术实现步骤摘要】
一种改进型轨道交通站台门立柱绝缘外包板结构
本技术涉及外包装饰板绝缘应用
，具体是一种改进型轨道交通站台门立柱绝缘外包板结构。
技术介绍
目前地铁列车一般采用直流牵引供电系统，并把钢轨作为回流排，直接连至牵引变电所。为了避免杂散电流对地下金属管线和混凝土结构钢筋等造成电腐蚀，钢轨与大地是绝缘的，因此，钢轨与大地之间可能产生较大的电位差，使地铁列车的车体外壳存在对地电位。乘客上下车时极有可能同时接触到列车车体外壳和安装于站台上的站台（屏蔽）门构架，而在人体产生电位差，给上下车的乘客造成危害或带来不适。为此，从理论上讲，地铁站台门系统需要采用满足对地绝缘电阻要求的绝缘安装。但是就目前国几乎没有满足此项要求的工程案，站台门钢结构与大地的电阻基本为零。为了保证乘客安全，《地铁设计规范》（GB50157-2013）、《城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范》（CJJ183-2012）等标准中都做了相关规定：“正常情况下人体可触及的站台门金属构件与车站结构绝缘，门体与车站结构间的绝缘电阻不应小于0.5MΩ”。当站台门金属结构与车站结构(大地)绝缘不好时，为使乘客同时触及车体和站台门立柱外包板时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进型轨道交通站台门立柱绝缘外包板结构，其特征在于，包括包括金属复合板，所述金属复合板，所述金属复合板包括复合板里层（2）、复合板绝缘层（3）、复合板面层（4），钢结构（1）的外表面贴合连接有复合板里层（2），复合板里层（2）的外表面贴合连接有复合板绝缘层（3），复合板绝缘层（3）的外表面贴合连接有复合板面层（4）；所述金属复合板与钢结构（1）通过紧固件（5）固定连接，所述紧固件（5）采用绝缘材料制成。

【技术特征摘要】
1.一种改进型轨道交通站台门立柱绝缘外包板结构，其特征在于，包括包括金属复合板，所述金属复合板，所述金属复合板包括复合板里层（2）、复合板绝缘层（3）、复合板面层（4），钢结构（1）的外表面贴合连接有复合板里层（2），复合板里层（2）的外表面贴合连接有复合板绝缘层（3），复合板绝缘层（3）的外表面贴合连接有复合板面层（4）；所述金属复合板与钢结构（1）通过紧固件（5）固定连接，所述紧固件（5）采用绝缘材料制...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈利军，
申请(专利权)人：陈利军，
类型：新型
国别省市：四川,51