一种动车运用所系统技术方案

本发明专利技术公开了一种动车运用所系统，属于动车运用所领域，其为双层作业系统，包括地上层和地下层，地下层设置有地下停车场，用于存车，地上层和地下层以坡道形式的轨道连接，以能将地面上的动车运送至地下层停放，地上层包括地上停车场、检查库线、动走线、牵出线、交叉渡线，检查库线设置在检查库内，地上层用于动车的引入、检查以及存放。本发明专利技术通过设计地上层和地下层停车场，充分运用地下空间，有效地解决现有动车运用所占地小存车数量大的问题。

A system of motor vehicle application

The invention discloses a vehicle using system, belonging to the train to apply for the field of double deck operation system, including the ground floor and basement, underground layer is provided with an underground parking lot for parking, ground floor and basement layer to form the ramp rail connection to the ground, can be transported to the underground train the upper layer parking, to include the ground parking lot, check the base line, moving line, pull wire, crosstransmitting line, check the base line at the library to check, the upper for EMU introduction, inspection and storage. Through the design of the upper and the underground parking lots, the invention fully utilizes the underground space, and effectively solves the problem of the large number of existing vehicles and the large number of vehicles stored in the existing vehicles.

【技术实现步骤摘要】
一种动车运用所系统
本专利技术属于动车运用所领域，更具体地，涉及一种动车运用所工艺布局系统，特别涉及一种双层动车运用所的工艺布局系统。
技术介绍
随着我国高速铁路新线的大规模建设与投入运营，很多占地面积小的新线无法解决检修工位多，检修设备多，车型号多样化等一系列问题。原有的动车运用所在设计建设初期一般配合站段布局，并设置在城市比较繁华的区域，由于预留不充分，在面对高速铁路路网的快速发展，动车组数量急剧增加，个别运用所已经出现运用所停车场不够使用的现象，并且，随着动车组数量的持续增加，这种现象将进一步凸显。由于运用所一般地处于城市的较繁华地段，居民区及公共设施较多，并且运用所存车场占地面积需求相对较大，所以在这种情况下应用现有工艺布局方法设计运用所，必将产生巨大拆迁费用，迫切需要改变现有设计工艺布局。因此，有必要结合高速铁路的网络规划，提前对新线条件下动车运用所布局进行优化设计，以开发出一种新型的、能适应高速铁路网络规划的动车运用所系统。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本专利技术提供了一种动车运用所系统，其目的在于，通过设计地上层和地下层停车场，充分运用地下空间，有效地解决现有动车运用所占地小存车数量大的问题。为实现上述目的，本专利技术提供了一种动车运用所系统，其为双层作业系统，包括地上层和地下层，地下层设置有地下停车场，用于存车，地上层和地下层以坡道形式的轨道连接，以能将地面上的动车运送至地下层停放，地上层包括地上停车场、检查库线、动走线、牵出线以及交叉渡线，牵出线和动走线相连通，地上停车场与交叉渡线和动走线均连通，停车场和检查库线相连通，检查库线设置在检查库内，地上层用于动车的引入、检查以及存放。进一步的，动走线由运用所服务的客站引出，动走线用作动车组在车站与运用所通行的径路，牵出线分布在动走线的两侧，并与动走线相交，牵出线长度至少应满足调车模式下一列长编动车组调车作业的长度，其用于动车组在地上层与地下层间转场。进一步的，地上停车场和动走线间设置有前咽喉区，地下停车场通过坡道形式的轨道连接前咽喉区处，前咽喉区用于承担出入段线与地上存车场的连接任务，前咽喉区为连接动走线和地上停车场的曲线形式铁轨。进一步的，在前咽喉区和动走线间设置有轮对踏面及受电弓检测线，轮对踏面及受电弓检测线设置在轮对踏面检测棚内，轮对踏面及受电弓检测线连通地上层的交叉渡线，地上层轮对踏面及受电弓检测线内设轮对踏面及受电弓检测设备，轮对踏面检测棚棚外两端20米范围内及棚内股道为平坡直线段。进一步的，叉渡线设于轮对踏面检测棚前，用来满足动车组能够通过双径路中的任意一条实现轮对踏面及受电弓检测。进一步的，地上存车场与地下存车场均用于承担动车组的存车任务，地上存车场股道有效长满足存放两列短编动车组的长度，地下层存车场股道有效长满足存放一列长编动车组的长度。进一步的，在停车场和检查库线之间还设置了中部咽喉，中部咽喉设交叉渡线，以满足不同径路间的互联互通，地上中部咽喉区在为曲线状的铁轨。进一步的，还包括地上层的洗车线，洗车线设置于中部咽喉靠近检查库一侧，用于承担动车组的外皮清洗作业，洗车线设置在洗车棚内。进一步的，还包括临修及不落轮镟线，其设置于检查库线与中部咽喉的侧面，承担动车组轮对的镟轮作业以及动车组的临修作业，临修及不落轮镟线前与地上存车场相连接，后与检查库线相连接，临修及不落轮镟线D7设置在临修及不落轮镟库内。进一步的，还包括走形线和检查库边跨，走形线连接临修及不落轮镟线线和地上停车场，走行线与洗车线相邻，检查库边跨设置在检查库侧方，用于零件存放、人员修改以及办公。进一步的，地下停车场设置有地下层存车场前咽喉，该地下层存车场前咽喉以坡道形式的轨道连接前咽喉区。总体而言，通过本专利技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：动车组在运用所各场内运转过程中完全通过道岔及牵出线(道岔和迁出线都实质是不同结构形式的铁轨)来实现，并且占用道岔时间短，在整个转场过程中没有遇到限制通过区域，能够满足整个运用所进车检修要求。本专利技术将动车运用所设计成上下两层，通过利用运用所地下空间，有效地解决占地小存车数量大的问题，在繁华城市的市区内建设运用所时减少了拆迁成本，可推广应用于以后城市中建设运用所的工程中。附图说明图1是本专利技术实施例中双层作业的动车运用所系统的布局结构示意图；在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：1-轮对踏面检测棚2-洗车棚3-临修及不落轮镟库4-检查库5-检查库边跨D1-动走线D2-牵出线D3-交叉渡线D4-地上停车场D5-洗车线D6-走行线D7-临修及不落轮镟线D8-中部咽喉D9-检查库线D10-地下停车场具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。此外，下面所描述的本专利技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。本专利技术中，创造性地将动车运用所设计成上下两层，上下两层如何布局，才能保证两层间能顺利引入动车、并对动车进行必要的检修、清洗以及其他作业，是需要解决的技术问题，在上下两层停车场动车组如何转场，通过什么样的转场流程及何种路线是需要解决的问题。本专利技术提供一种基于动车运用所双层作业系统，将地上停车场的地下区域建成地下存车场，使存车场成为立体空间。考虑进车流程要满足检修工艺需要，地下储存的车辆与地上停车同样需要经历进场检测，所以其流程相当于地面停车场的扩大，上下停车场在结构形式上为并联关系。图1是本专利技术实施例中双层作业的动车运用所系统的布局结构示意图，其中，1为轮对踏面检测棚，2为洗车棚，3为临修及不落轮镟库，4为检查库，5为检查库边跨。在图1中，数字标号设置在矩形边框中，其中矩形边框表示如上的数字标号都是表示建筑物，是设置的类似于“棚”和“库”类的建筑物。更具体，检查库边跨5用于拆卸下的零部件检修、工作人员休息或者现场办公。此外，D1为动走线，D2为牵出线，D3为交叉渡线，D4为地上停车场，D5为洗车线，D6为走行线，D7为临修及不落轮镟线线，D8为中部咽喉，D9为检查库线，D10为地下停车场，以上标号D1至D10均表示道岔或者直线型铁轨组成的区域。在图1中，其以直线或者交叉线的形式示意。图1中，一些直线型铁轨之间具有较大角度的弯折，该弯折处在实际工程中对应为具有一定弯曲半径的曲线铁轨，用于列车组拐弯、爬坡。为实现上述目的，本专利技术提供了一种动车运用所系统，其为双层作业系统，包括地上层和地下层，地下层设置有地下停车场D10，用于存车，地上层和地下层以坡道形式的轨道连接，以能将地面上的动车运送至地下层停放，地上层包括地上停车场D4、检查库线D9、动走线D1、牵出线D2、交叉渡线D3，牵出线D2和动走线D1相连通，地上停车场D4与交叉渡线D3和动走线D1均连通，停车场D4和检查库线D9相连通，检查库线D9设置在检查库4内，地上层用于动车的引入、检查以及存放。动走线D1由运用所服务的客站引出，动走线D1用作动车组在车站与运用所通行的径路，牵出线D2分布在动走线D1的两侧，并与动走线D1相交，牵出线D2长度至少应满足调车模式下一列本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车运用所系统，其特征在于，其为双层作业系统，包括地上层和地下层，地下层设置有地下停车场(D10)，用于存车，地上层和地下层以坡道形式的轨道连接，以能将地面上的动车运送至地下层停放，地上层包括地上停车场(D4)、检查库线(D9)、动走线(D1)、牵出线(D2)、交叉渡线(D3)，牵出线(D2)和动走线(D1)相连通，地上停车场(D4)与交叉渡线(D3)和动走线(D1)均连通，停车场(D4)和检查库线(D9)相连通，检查库线(D9)设置在检查库(4)内，地上层用于动车的引入、检查以及存放。

【技术特征摘要】
1.一种动车运用所系统，其特征在于，其为双层作业系统，包括地上层和地下层，地下层设置有地下停车场(D10)，用于存车，地上层和地下层以坡道形式的轨道连接，以能将地面上的动车运送至地下层停放，地上层包括地上停车场(D4)、检查库线(D9)、动走线(D1)、牵出线(D2)、交叉渡线(D3)，牵出线(D2)和动走线(D1)相连通，地上停车场(D4)与交叉渡线(D3)和动走线(D1)均连通，停车场(D4)和检查库线(D9)相连通，检查库线(D9)设置在检查库(4)内，地上层用于动车的引入、检查以及存放。2.如权利要求1所述的一种动车运用所系统，其特征在于，动走线(D1)由运用所服务的客站引出，动走线(D1)用作动车组在车站与运用所通行径路，牵出线(D2)分布在动走线(D1)的两侧，并与动走线(D1)相交，牵出线(D2)长度至少应满足调车模式下一列长编动车组调车作业的长度，其用于动车组在地上层与地下层间转场。3.如权利要求1或2所述的一种动车运用所系统，其特征在于，地上停车场(D4)和动走线(D1)间设置有前咽喉区，地下停车场(D10)通过坡道形式的轨道连接前咽喉区处，前咽喉区用于承担出入段线与地上存车场的连接任务，前咽喉区为连接动走线(D1)和地上停车场(D4)的曲线形式铁轨。4.如权利要求3所述的一种动车运用所系统，其特征在于，在前咽喉区和动走线(D1)间设置有轮对踏面及受电弓检测线，轮对踏面及受电弓检测线设置在轮对踏面检测棚(1)内，轮对踏面及受电弓检测线连通地上层的交叉渡线(D3)，地上层轮对踏面及受电弓检测线内设轮对踏面及受电弓检测设备，轮对踏面检测棚棚外两端20米范围内及棚内...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋云超，李加祺，张浩，王海潮，殷勤，邱建平，邱绍峰，李经伟，郑青松，田军，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42