一种汽车防震座椅制造技术

本发明专利技术涉及汽车防震领域，特别是一种汽车防震座椅，当发生震动时，震感由座椅垫底板2处传来，并产生了震动，从而导致两个弹性支撑柱3发生压缩，并且带动缠绕在上面的螺旋弹簧压缩，进而抵消掉一定的震感，主支撑柱4由于震动及座椅垫底板2的压缩发生向下的运动，另一方面弹簧9被压缩直至主支撑柱4的末端伸入凹槽8内，由于弹簧9的压力作用带动了滑动板7在内腔上的向下滑动，此时凸起块10也向下运动，使压缩弹簧13被压缩，下滚轮杆11也带动滚轮12往减震底座5内壁两端移动，两个结果均使弹簧抵消掉了一定的震感，滚轮的滑动也使震动的动能转化为滚轮的动能，从而更大程度上的防震减震。

A car shock proof seat

The present invention relates to the field of automobile shockproof, especially an automobile seat shock, when the earthquake occurs, the bottom seat felt plate 2 came, and produced a shock, resulting in two elastic supporting column 3 compression, and drives the spiral spring in the above compression, and offset some felt the main support column 4 by vibration and seat bottom plate 2 compression downward movement, on the other hand at the end of the spring 9 is compressed until the main support column 4 extends into the groove 8, because of pressure spring 9 to 7 in the inner cavity of the sliding plate to slide, the convex block 10 downward movement. The compression spring 13 is compressed, the lower roller rod 11 drives the roller 12 to 5 inner damping base ends move, two results are the spring offset a felt roller sliding the vibration energy to roll The kinetic energy of the wheel, to a greater degree of shock and shock absorption.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车防震座椅
本专利技术涉及汽车防震领域，特别是一种汽车防震座椅。
技术介绍
随着现代社会的发展，汽车变得越来越多样化和人性化，为了追求汽车的舒适感，座椅也成了许多人追求改进的首选目标，汽车座椅在汽车配件中占据了很大的市场；现有的汽车座椅种类繁多，各式各样；座椅一般由三大主要部分组成，座垫、头枕和靠背；汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等；现有汽车座椅虽然形式各种各样，但都存在同一个问题，那就是针对于汽车靠背，目前的汽车靠背一般设置成可以调节倾斜角度的形式，以此来满足乘客的休息；但是这就存在一个问题，当前排的座椅大幅度倾斜靠背时会对后排乘客造成影响，尤其是车内空间本就狭小，所以导致靠背会抵住后排乘客的膝盖，时间长了则会造成腿部酸痛；而且现有的汽车座椅其减震效果不好，往往都是通过弹簧直接连接座椅与安装板，减震效果很差。许多时候需要用到座椅减震的设备是汽车更加平稳舒畅，特别是在山地开车的时候，目前的减震方式中通常汽车底盘均配备避震装置，但车厢各处震动频率、震动幅度不一，因此底盘总体避震不能满足乘坐舒适性需求。目前大多数中高档汽车各座椅底部均配有独立避震器，但避震效果不佳，且独立避震器自身容易损坏而且结构过于复杂不利于批量生产和使用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术减震单一，减震结构过于复杂的缺点，提供一种汽车防震座椅。本专利技术的目的通过以下技术方案来实现：一种汽车防震座椅，座椅垫、座椅垫底板、弹性支撑柱、螺旋弹簧、主支撑柱、减震底座、减震滑动上腔、滑动板、凹槽、弹簧、凸起块、下滚轮杆、滚轮、压缩弹簧，所述座椅固定安装在座椅垫底板上，所述座椅垫底板为有一定厚度的长方体板且横置于装置上，座椅垫底板下端连接两个对称设置的弹性支撑柱，所述弹性支撑柱另一端与减震底座固定连接，在两个弹性支撑柱上还有还缠绕有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧一端连接座椅垫底板而另一端连接减震底座，所述减震底座为方形体的中空式结构且上侧中部开有一个空通往内腔，所述座椅垫底板还连有一个主支撑柱，所述主支撑柱一端连接座椅垫底板而另一端伸入减震底座的孔并进入减震滑动上腔，所述减震底座的内腔上部为减震滑动上腔，所述滑动板横置于减震底座的内腔中并隔断内腔，滑动板两侧均与减震底座的内腔壁贴合，减震滑动上腔为被滑动板隔绝的内腔的上部分，所述滑动板中部还有一凹槽，所述凹槽与主支撑柱对应并配合并在期间连接弹簧，所述弹簧一端与主支撑柱固定连接而另一端与凹槽连接，所述滑动板背离凹槽一侧还设有凸起块，所述凸起块为滑动板的一部分并且向下凸起呈长方体状，在凸起块两侧分别可转动连接两个下滚轮杆，所述下滚轮杆另一端还连接滚轮，所述滚轮与减震底座底端内壁贴合，两个下滚轮杆与凸起块之间形成一个空腔范围，所述压缩弹簧置于该空腔内，所述压缩弹簧一端与减震底座底端内壁固定连接而另一端与凸起块连接。优选的，主支撑柱的末端柱头与滑动板上的凹槽形状和体积上相互配合。优选的，弹簧与滑动板上的凹槽通过固定在凹槽内的小挂钩连接。优选的，下滚轮杆与凸起块为铰链连接。优选的，弹性支撑柱为柱状物且具有伸缩性。本专利技术具有以下优点：1.使用内腔的滑板滑动和滚轮滑动来转化震动动能，高效且方便；2.使用弹性支撑柱，既可以实现支撑作用，还可以实现弹性减震。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图中：1-座椅垫，2-座椅垫底板，3-弹性支撑柱，4-主支撑柱，5-减震底座，6-减震滑动上腔，7-滑动板，8-凹槽，9-弹簧，10-凸起块，11-下滚轮杆，12-滚轮，13-压缩弹簧。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步的描述，但本专利技术的保护范围不局限于以下所述。如图1所示，一种汽车防震座椅，它包括座椅垫1、座椅垫底板2、弹性支撑柱3、螺旋弹簧301、主支撑柱4、减震底座5、减震滑动上腔6、滑动板7、凹槽8、弹簧9、凸起块10、下滚轮杆11、滚轮12、压缩弹簧13，所述座椅1固定安装在座椅垫底板2上，所述座椅垫底板2为有一定厚度的长方体板且横置于装置上，座椅垫底板2下端连接两个对称设置的弹性支撑柱3，所述弹性支撑柱3另一端与减震底座5固定连接，在两个弹性支撑柱3上还有还缠绕有螺旋弹簧301，所述螺旋弹簧301一端连接座椅垫底板2而另一端连接减震底座5，所述减震底座5为方形体的中空式结构且上侧中部开有一个空通往内腔，所述座椅垫底板2还连有一个主支撑柱4，所述主支撑柱4一端连接座椅垫底板2而另一端伸入减震底座5的孔并进入减震滑动上腔6，所述减震底座5的内腔上部为减震滑动上腔6，所述滑动板7横置于减震底座5的内腔中并隔断内腔，滑动板7两侧均与减震底座5的内腔壁贴合，减震滑动上腔6为被滑动板7隔绝的内腔的上部分，所述滑动板中部还有一凹槽8，所述凹槽8与主支撑柱4对应并配合并在期间连接弹簧9，所述弹簧9一端与主支撑柱4固定连接而另一端与凹槽8连接，所述滑动板7背离凹槽8一侧还设有凸起块10，所述凸起块10为滑动板7的一部分并且向下凸起呈长方体状，在凸起块10两侧分别可转动连接两个下滚轮杆11，所述下滚轮杆11另一端还连接滚轮12，所述滚轮12与减震底座底端内壁贴合，两个下滚轮杆11与凸起块10之间形成一个空腔范围，所述压缩弹簧13置于该空腔内，所述压缩弹簧13一端与减震底座5底端内壁固定连接而另一端与凸起块10连接。本专利技术的工作过程如下：当发生震动时，震感由座椅垫底板2处传来，并产生了震动，从而导致两个结果：1.两个弹性支撑柱3发生压缩，并且带动缠绕在上面的螺旋弹簧压缩，进而抵消掉一定的震感；2.主支撑柱4由于震动及座椅垫底板2的压缩发生向下的运动，由于主支撑柱4的向下运动，弹簧9进而被压缩直至主支撑柱4的末端伸入凹槽8内，另一方面由于弹簧9的压力作用带动了滑动板7在内腔上的向下滑动，此时凸起块（10）也向下运动，使压缩弹簧13被压缩，下滚轮杆11也带动滚轮12往减震底座5内壁两端移动；两个结果均使弹簧抵消掉了一定的震感，滚轮的滑动也使震动的动能转化为滚轮的动能，从而更大程度上的防震减震。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车防震座椅，其特征在于：它包括座椅垫（1）、座椅垫底板（2）、弹性支撑柱（3）、螺旋弹簧（301）、主支撑柱（4）、减震底座（5）、减震滑动上腔（6）、滑动板（7）、凹槽（8）、弹簧（9）、凸起块（10）、下滚轮杆（11）、滚轮（12）、压缩弹簧（13）；所述座椅（1）固定安装在座椅垫底板（2）上，所述座椅垫底板（2）为有一定厚度的长方体板且横置于装置上，座椅垫底板（2）下端连接两个对称设置的弹性支撑柱（3），所述弹性支撑柱（3）另一端与减震底座（5）固定连接，在两个弹性支撑柱（3）上还有还缠绕有螺旋弹簧（301），所述螺旋弹簧（301）一端连接座椅垫底板（2）而另一端连接减震底座（5），所述减震底座（5）为方形体的中空式结构且上侧中部开有一个空通往内腔，所述座椅垫底板（2）还连有一个主支撑柱（4），所述主支撑柱（4）一端连接座椅垫底板（2）而另一端伸入减震底座（5）的孔并进入减震滑动上腔（6）；所述减震底座（5）的内腔上部为减震滑动上腔（6），所述滑动板（7）横置于减震底座（5）的内腔中并隔断内腔，滑动板（7）两侧均与减震底座（5）的内腔壁贴合，减震滑动上腔（6）为被滑动板（7）隔绝的内腔的上部分，所述滑动板中部还有一凹槽（8），所述凹槽（8）与主支撑柱（4）对应并配合并在期间连接弹簧（9），所述弹簧（9）一端与主支撑柱（4）固定连接而另一端与凹槽（8）连接，所述滑动板（7）背离凹槽（8）一侧还设有凸起块（10），所述凸起块（10）为滑动板（7）的一部分并且向下凸起呈长方体状，在凸起块（10）两侧分别可转动连接两个下滚轮杆（11），所述下滚轮杆（11）另一端还连接滚轮（12），所述滚轮（12）与减震底座底端内壁贴合，两个下滚轮杆（11）与凸起块（10）之间形成一个空腔范围，所述压缩弹簧（13）置于该空腔内，所述压缩弹簧（13）一端与减震底座（5）底端内壁固定连接而另一端与凸起块（10）连接。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车防震座椅，其特征在于：它包括座椅垫（1）、座椅垫底板（2）、弹性支撑柱（3）、螺旋弹簧（301）、主支撑柱（4）、减震底座（5）、减震滑动上腔（6）、滑动板（7）、凹槽（8）、弹簧（9）、凸起块（10）、下滚轮杆（11）、滚轮（12）、压缩弹簧（13）；所述座椅（1）固定安装在座椅垫底板（2）上，所述座椅垫底板（2）为有一定厚度的长方体板且横置于装置上，座椅垫底板（2）下端连接两个对称设置的弹性支撑柱（3），所述弹性支撑柱（3）另一端与减震底座（5）固定连接，在两个弹性支撑柱（3）上还有还缠绕有螺旋弹簧（301），所述螺旋弹簧（301）一端连接座椅垫底板（2）而另一端连接减震底座（5），所述减震底座（5）为方形体的中空式结构且上侧中部开有一个空通往内腔，所述座椅垫底板（2）还连有一个主支撑柱（4），所述主支撑柱（4）一端连接座椅垫底板（2）而另一端伸入减震底座（5）的孔并进入减震滑动上腔（6）；所述减震底座（5）的内腔上部为减震滑动上腔（6），所述滑动板（7）横置于减震底座（5）的内腔中并隔断内腔，滑动板（7）两侧均与减震底座（5）的内腔壁贴合，减震滑动上腔（6）为被滑动板（7）隔绝的内腔的上部分，所述滑动板中部还有一...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈振飞，
申请(专利权)人：成都易活动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51