一种用于判断GK1C型内燃机车气缸套外壁漏水的水压试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于判断GK1C型内燃机车气缸套外壁漏水的水压试验装置，采用一体式结构，包括有水封压板，在水封压板上固定安装有一个连接套，连接套的上方为进水端，进水端与一个排水球阀的出水端固定相连，排水球阀的顶部的进水端又与进水导管相连通。它能够在不拆出气缸套的前提下对气缸套进行进水加压实验后能够准确、快速的判断出GK1C型内燃机车外壁漏水的气缸套，简化了原有技术手段的繁琐工序，极大的提高了作业效率，降低了作业时的劳动强度与难度，节省了人力成本，避免了因繁琐工序可能发生的安全事故，是针对GK1C型内燃机车检修的一种技术改进。

【技术实现步骤摘要】
一种用于判断GK1C型内燃机车气缸套外壁漏水的水压试验装置
本技术属于内燃机车检修设备
，涉及一种用于判断GK1C型内燃机车气缸套外壁漏水的水压试验装置。
技术介绍
气缸套是内燃机车柴油机的重要部件，在柴油机工作时，气缸套受到周期性变化的高温、高压气体的作用，承受活塞运动时交替变化的侧压力及摩擦力的作用，使气缸套发生振动和变形，导致了缸套外壁穴蚀破坏，造成缸套外壁漏水，该故障若得不到及时处理会造成机车水箱水位持续降低，影响机车的正常运用。冷却水的腐蚀及缸套内表面严重磨损，造成缸套内壁漏水，该故障若得不到及时处理，易造成柴机油乳化，降低机油的润滑效果，导致柴油机出现额外磨损，缩短柴油机的使用寿命以及发生机车运行时机车烟筒冒白烟的故障。内壁漏水的气缸套判断比较简单：当机车备用时，柴油机调速器观察孔有水雾或机车水箱水位莫名降低时，拆开柴油机观察孔，柴油机机油底壳的水渍或气缸套连杆有水痕所相对应的气缸套为内壁漏水的缸套。外壁漏水的气缸套则比较难判断：气缸套外壁漏出的水会从气缸套与进水支管连接处渗出，但是其所对应的气缸套并不一定漏水，因为各相邻气缸套安装座是相通的，以及GK1C型内燃机车柴油机的铸造工艺导致进水支管安装孔的铸造高度差不同，这样可能致使气缸套外壁漏出的水会窜流到相邻气缸套的进水支管连接处渗出。因此，外壁漏水的气缸套不能进行直接、准确的判断。现有的判断手段为：逐一拆出进水支管连接处渗水所对应的气缸套以及相邻的两个气缸套，然后观察气缸套外壁破损情况以及对其进行进水加压实验后才能准确的判断出外壁漏水的气缸套。拆出气缸套步骤：先拆除机车顶棚、车体支撑横梁、气缸盖总成、气缸头的安装螺丝后利用天车与专用吊具吊出，然后拆除活塞连杆与曲轴的连接螺杆并利用天车与专用吊具吊出。在作业时需小心谨慎，防止在吊出部件时发生碰撞、部件掉落造成机车二次故障以及部件掉落砸伤作业人员的安全事故。由于判断气缸套外壁漏水现有手段工序繁琐的原因，导致很难在短时间内完成，且劳动强度、工作难度大，需要的作业人员数量过多，容易造成在吊出零部件时发生碰撞、部件掉落造成机车二次故障以及部件掉落砸伤作业人员的安全事故。综上所叙，现有的判断气缸套外壁漏水的方式与措施，不能满足安全作业与作业效率化的需求。因此，有必要在判断气缸套外壁漏水的方式与措施上实施针对性的改进与创新，进一步的满足检修GK1C机车柴油机气缸套作业时的需求。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺点，本技术提供一种用于判断GK1C型内燃机车气缸套外壁漏水的水压试验装置，它能够在不拆出气缸套的前提下对气缸套进行进水加压实验后能够准确、快速的判断出GK1C型内燃机车外壁漏水的气缸套，简化了原有技术手段的繁琐工序，极大的提高了作业效率，降低了作业时的劳动强度与难度，节省了人力成本，避免了因繁琐工序可能发生的安全事故，是针对GK1C型内燃机车检修的一种技术改进。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于判断GK1C型内燃机车气缸套外壁漏水的水压试验装置，采用一体式结构，包括有水封压板，在水封压板上固定安装有一个连接套，连接套的上方为进水端，进水端与一个排水球阀的出水端固定相连，排水球阀的顶部的进水端又与进水导管相连通。所述水封压板为三角形，中心处设有进水孔，每个顶角处开设有一个螺丝安装孔用于将水封压板固定在出水支管的安装座上。所述连接套为双平面中空内螺纹圆柱体结构，上下两端分别与排水球阀及水封压板固定相连。所述排水球阀为带阀门开关的普通排水球阀，其中进水端为内螺纹，连接进水导管；出水端为外螺纹螺杆，与连接套相连；用于控制水压的通断。所述进水导管材质为无缝钢管；进水导管两端经机床加工成螺纹螺杆，一端用于连接排水球阀；另一端用于连接水管。本技术的有益效果是：1、极大减轻作业人员的作业强度；2、降低作业难度；3、节省人力成本，提高了作业效率；4、降低作业安全生产事故风险；5、制作成本低、维护成本低；易于现场使用，对柴油机检修有很强通用性以及较高的借鉴价值。附图说明图1是本技术结构示意图；图2是图1的侧视图；图3是图1的俯视图；图4是本技术工作示意图。图中：1—水封压板；2—连接套；3—排水球阀；4—进水导管；5-出水支管安装座；6-气缸套；7-防堵胶垫；8-集水管；9-进水支管。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。参见图1～图4，一种用于判断GK1C型内燃机车气缸套6外壁漏水的水压试验装置，采用一体式结构，包括有水封压板1，在水封压板1上固定安装有一个连接套2，连接套2的上方为进水端，进水端与一个排水球阀3的出水端固定相连，排水球阀3的顶部的进水端又与进水导管4相连通。所述水封压板1为三角形，中心处设有进水孔，每个顶角处开设有一个螺丝安装孔用于将水封压板1固定在出水支管的安装座上。所述连接套2为双平面中空内螺纹圆柱体结构，上下两端分别与排水球阀3及水封压板1固定相连。所述排水球阀3为带阀门开关的普通排水球阀3，其中进水端为内螺纹，连接进水导管4；出水端为外螺纹螺杆，与连接套2相连；用于控制水压的通断。所述进水导管4材质为无缝钢管；进水导管4两端经机床加工成螺纹螺杆，一端用于连接排水球阀3；另一端用于连接水管。安装时：1、将连接套2覆盖、封焊在水封压板1的进水孔中心位置上，检查焊接处的牢固、密封度，清理焊渣；2、将排水球阀3的出水螺纹杆上缠绕生料带，与连接套2的进水端对孔安装、紧固，检查密封度；3、将进水导管4的出水螺杆缠绕生料带，与排水球阀3的进水端对孔安装、紧固，检查密封度；4、将进水导管4的进水螺杆缠绕生料带，与水管接头对孔安装、紧固，检查密封度。实际使用时：1、将该技术对孔安装在出水支管安装座5上并紧固安装螺丝；2、将进水支管9与集水管8的安装螺丝松开，打开排水球阀3的阀门开关，向气缸套6内注水加压，将气缸套6内的空气从进水支管9排出；3、当气缸套6内的空气排除完毕、进水支管9末端有水渗出后，在集水管8与进水支管9之间加装防堵胶垫7并紧固安装螺丝，然后持续进行水压加压五分钟以达到实验所需的水压，使气缸套6内形成持续加压的独立密闭空间；4、五分钟后，该气缸套6或相邻的两个气缸套6的进水支管9安装孔无水渗出，则说明被实验的气缸套6外壁不漏水，反之亦然。经过进水加压试验的逐一排查后，能够准确、快捷的判断出外壁漏水的气缸套6。本技术极大减轻作业人员的作业强度；降低作业难度；节省人力成本；提高了作业效率；降低作业安全生产事故风险；制作成本低、维护成本低；易于现场使用。对柴油机检修有很强通用性以及较高的借鉴价值。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于判断GK1C型内燃机车气缸套外壁漏水的水压试验装置，采用一体式结构，其特征在于：包括有水封压板，在水封压板上固定安装有一个连接套，连接套的上方为进水端，进水端与一个排水球阀的出水端固定相连，排水球阀的顶部的进水端又与进水导管相连通。

【技术特征摘要】
1.一种用于判断GK1C型内燃机车气缸套外壁漏水的水压试验装置，采用一体式结构，其特征在于：包括有水封压板，在水封压板上固定安装有一个连接套，连接套的上方为进水端，进水端与一个排水球阀的出水端固定相连，排水球阀的顶部的进水端又与进水导管相连通。2.如权利要求1所述用于判断GK1C型内燃机车气缸套外壁漏水的水压试验装置，其特征在于：所述水封压板为三角形，中心处设有进水孔，每个顶角处开设有一个螺丝安装孔用于将水封压板固定在出水支管的安装座上。3.如权利要求1所述用于判断GK1C型内燃机车气缸套外壁漏水的水压试...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺家栋，陈海龙，黄锐，胡保东，
申请(专利权)人：广东韶钢松山股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44