一种多功能发动机总成合装机构制造技术

本发明专利技术涉及一种多功能发动机总成合装机构，其中，底板的前端设有发动机支撑槽构件和变速箱支撑槽构件，发动机支撑总成、变速箱支撑总成的底部可插拔地与发动机支撑槽构件、变速箱支撑槽构件连接，所述发动机支撑槽构件、变速箱支撑槽构件均为多个；设在底板后端的副车架支撑总成包括双向滑动导轨、支撑板和定位销，所述双向滑动导轨沿底板的前后方向铺设，所述支撑板与双向滑动导轨滑动连接，所述支撑板的两端分别设有一个可旋转的底盘，所述定位销设在远离所述底盘的旋转中心的一侧。本发明专利技术集成发动机支撑总成、变速箱支撑总成和副车架支撑总成设计；提高发动机总成的合装效果，提高了发动机投放时的安全系数，降低后期新品种支撑开发的成本。

A multifunctional assembly assembly for engine assembly

【技术实现步骤摘要】
一种多功能发动机总成合装机构
本专利技术涉及发动机总装
，尤其是一种多功能发动机总成合装机构。
技术介绍
发动机合装机构为总装车间生产线用于支撑发动机至整车白车身上的一种机构。在总装生产线发动机举升工位比较常见，此结构存在缺陷主要是：（1）整体铸造，投放发动机时侧面无导向，发动机易放不到位；只能支撑单一品种发动机及变速箱，无法再支撑副车架，副车架需单独安排工位装配；（2)体积大、重量大，占用大面积现场空间，切换其他品种机构，尤其是混线生产不同车型时，需整个支撑搬走，操作辛苦；（3）针对新品种发动机，无法在现有支撑上改造，需额外再设计同等类型机构，开发成本高。如图1所示，现有的发动机合装机构，左侧设有发动机支撑总成1、右侧设有变速箱支撑总成2，利用稳定梁3将发动机支撑总成1、发动机支撑总成2焊接在一体，这种发动机合装机构能稳定的支撑发动机及变速箱，但整体采用硬连接，扩展性低，基本一种支撑只能对应一种型号发动机；在混线生产时，切换支撑需整体切换，现场操作不灵活；支撑体积大，当生产线生产品种多时，现场堆积多种支撑，占地空间大，取件效率低；由于整体采取焊接，无法再焊接副车架支撑，因为在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能发动机总成合装机构，其特征在于，包括底板、用于发动机底部支撑的发动机支撑总成、用于变速箱支撑的变速箱支撑总成和用于副车架支撑的副车架支撑总成，其中，所述底板的前端设有发动机支撑槽构件和变速箱支撑槽构件，所述发动机支撑总成的底部可插拔地与所述发动机支撑槽构件连接，所述变速箱支撑总成的底部可插拔地与所述变速箱支撑槽构件连接，所述发动机支撑槽构件、变速箱支撑槽构件均为多个，所述各发动机支撑槽构件的位置分别与不同品种的发动机相对应，所述各变速箱支撑槽构件的位置分别与不同品种的变速箱相对应；所述副车架支撑总成设在所述底板的后端，所述副车架支撑总成包括双向滑动导轨、支撑板和定位销，所述双向滑动导...

【技术特征摘要】
1.一种多功能发动机总成合装机构，其特征在于，包括底板、用于发动机底部支撑的发动机支撑总成、用于变速箱支撑的变速箱支撑总成和用于副车架支撑的副车架支撑总成，其中，所述底板的前端设有发动机支撑槽构件和变速箱支撑槽构件，所述发动机支撑总成的底部可插拔地与所述发动机支撑槽构件连接，所述变速箱支撑总成的底部可插拔地与所述变速箱支撑槽构件连接，所述发动机支撑槽构件、变速箱支撑槽构件均为多个，所述各发动机支撑槽构件的位置分别与不同品种的发动机相对应，所述各变速箱支撑槽构件的位置分别与不同品种的变速箱相对应；所述副车架支撑总成设在所述底板的后端，所述副车架支撑总成包括双向滑动导轨、支撑板和定位销，所述双向滑动导轨沿底板的前后方向铺设，所述支撑板与所述双向滑动导轨滑动连接，所述支撑板的两端分别设有一个可旋转的底盘，所述定位销设在远离所述底盘的旋转中心的一侧，所述定位销与副车架顶部的销孔相对应。2.根据权利要求1所述的多功能发动机总成合装机构，其特征在于，所述底板的中部设有可插拔的发动机中部支撑总成，所述发动机中部支撑总成对发动机中部进行弹性支撑，所述发动机中部支撑总成的初始...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦军，苏杰，胡克金，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45