一种高速公路隧道防止汽车二次事故控制系统及方法技术方案

本发明专利技术提供了一种高速公路隧道防止汽车二次事故控制系统及方法，该系统包括事故检测装置，车辆检测装置、提示装置、预防装置、复位检测装置和中央处理器，事故检测装置置于隧道内，用于检测隧道内是否发生事故；预防装置置于所述隧道入口前方，车辆检测装置置于所述预防装置前方，用于判断是否有车欲驶进隧道，复位检测装置用于判断所述预防装置是否处于空闲状态；中央处理器和事故检测装置、车辆检测装置、提示装置、复位检测装置和预防装置相互通信，判断隧道内是否有事故发生，若有，控制预防装置和提示装置工作；当隧道有事故发生时，预防装置对欲驶入该隧道的车辆强制降速，有利于司机获取提示信息，有效降低了隧道再次事故的发生。

A control system and method for preventing two accidents of automobile in highway tunnel

The invention provides a highway tunnel prevent car two accident control system and method, the system includes accident detection device, vehicle detection device, prompting device, prevention device, reset detection device and a central processor, accident detection device is arranged inside the tunnel, the tunnel used for detecting whether the accident prevention device is arranged on the tunnel; the entrance to the front, vehicle detection device is disposed in the prevention device for judging whether or not a car in front, wishing to enter the tunnel, reset detection device is used for judging whether the prevention device is in idle state; the central processor and accident detection device, vehicle detection device, prompting device, reset detection device and prevention devices communicate with each other, whether the accident if there is a tunnel, judgment, prevention and control device and an indication device; when the tunnel when the accident happened It is beneficial for drivers to obtain prompt information and effectively reduce the occurrence of another tunnel accident.

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路隧道防止汽车二次事故控制系统及方法
本专利技术涉及道路安全
，尤其涉及一种高速公路隧道防止汽车二次事故控制系统及方法。
技术介绍
现代社会为了提高车辆流通效率和节约时间，常常会在山体中开挖隧道，车辆在隧道中通行，为人们提供了极大的方便。隧道一般都是挖成两车道的，较之隧道外道路车道减少，导致隧道内部车流量相对较大，且隧道内灯光与隧道外存在较大差异，以上种种原因导致隧道行车过程中，发生相撞、刮擦等交通事故的概率更高。因为隧道的特殊性，隧道内事故救援效率低下，一旦隧道内发生事故，造成的伤亡和损失更加惨重。同时，由于外界车辆往往不能第一时间获知隧道路况信息，这样就很容易使得后面的车撞上事故车辆导致二次事故，给人们带来更大的经济损失。现有技术中，通过在隧道口设置显示屏或者语音提示器，告知过往车辆隧道内的路况，但是这种提示没有针对性，且因为高速公路上，车辆行驶速度过快，导致司机往往没有足够的时间捕捉到提示信息。针对这样的问题，有必要设计一种针对性的、更为安全有效的高速公路隧道防止汽车二次事故控制系统。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本专利技术提供了一种高速公路隧道防止汽车二次事故控制系统及方法，当隧道内发生事故后，该系统在给出提示的同时，通过预防装置对欲驶入隧道内的车辆进行强制降速，从而使得司机能够准确捕捉到事故提示信息，其具体采用的技术方案如下：一种高速公路隧道防止汽车二次事故控制系统，其特征在于，包括事故检测装置，车辆检测装置、提示装置、预防装置、复位检测装置和中央处理器，所述事故检测装置置于隧道内，用于检测所述隧道内是否发生事故；所述预防装置置于隧道入口前方，所述车辆检测装置置于所述预防装置前方，用于判断是否有车欲驶进所述隧道，所述复位检测装置用于判断所述预防装置是否处于空闲状态；所述中央处理器和所述事故检测装置、所述车辆检测装置、所述提示装置、所述复位检测装置和所述预防装置相互通信，当所述隧道内发生事故且有车辆欲驶进隧道时，所述中央处理器控制所述预防装置和所述提示装置工作；当所述预防装置处于空闲状态时，所述中央处理器控制所述预防装置复位；其中所述预防装置包括左滑动腔(32)、左距离传感器(33)、左滑动槽(34)、右滑动腔(36)、右距离传感器(37)、右滑动槽(38)、传动轴(904)、滚针轴承(905)、驱动齿轮(906)、减速板(907)、驱动齿条(908)、小铁块(909)、芯轴(910)、滚筒(911)、驱动电机(912)、主动齿轮(913)和从动齿轮(914)，所述左滑动腔(32)端面上设置有所述左距离传感器(33)，所述左滑动腔(32)两侧壁上设置有所述左滑动槽(34)，所述右滑动腔(36)的端面上设置有所述右距离传感器(37)，所述右滑动腔(36)两侧壁上设置有所述右滑动槽(38)，所述传动轴(904)通过所述滚针轴承(905)支撑，所述传动轴(904)两端设置有所述驱动齿轮(906)；所述减速板(907)下侧两端设置有所述驱动齿条(908)，所述驱动齿条(908)与所述驱动齿轮(906)相啮合，所述减速板(907)下侧设置有若干所述小铁块(909)，相对所述小铁块(909)之间的所述芯轴(910)上设置有所述滚筒(911)，所述驱动电机(912)输出轴上设置有所述主动齿轮(913)，所述传动轴(904)中部设置有所述从动齿轮(914)，所述主动齿轮(913)与所述从动齿轮(914)相啮合，所述减速板(907)设置在左滑动槽(34)和右滑动槽(38)内，滚筒(911)在左滑动腔(32)底面和右滑动腔(36)底面的运动形式为滚动形式。优选的，根据权利要求1所述的高速公路隧道防止汽车二次事故控制系统，其特征在于，还包括固定装置，所述固定装置包括第一支架(901)和第二支架(902)，所述第一支架(901)上设置有支撑块(903)，所述传动轴(904)置于所述支撑块(903)上端圆孔内，所述驱动电机(912)置于所述第二支架(902)上，所述第一支架(901)和第二支架(902)设置在安装坑(31)底面上。优选的，所述左滑动腔(32)与所述右滑动腔(36)关于连接中垂线对称，所述减速板(907)与所述左滑动槽(34)和所述右滑动槽(38)形成滑动配合，所述减速板(907)上侧面设置有防滑凸纹(915)，减速板(907)上侧面与左滑动腔(32)上侧壁与右滑动腔(36)上侧壁均留有间隙。优选的，所述复位检测装置包括置于所述预防装置上的压力传感器或者置于所述预防装置后方的第二传感器。优选的，所述车辆检测装置包括车辆探测传感器和车速检测器，其中所述车辆探测传感器置于所述车速检测器前方。优选的，所述事故检测装置包括图像采集器和/或声音采集器。优选的，所述隧道入口前设置有多级相对应的车辆检测装置、预防装置和复位检测装置。一种隧道再次事故预防的方法，适用于如上所述的高速公路隧道防止汽车二次事故控制系统，包括以下步骤：判断隧道中是否发生事故；若发生事故，提示单元发出事故提示；检测是否有车辆欲驶入隧道；如有，控制所述预防装置工作；判断所述预防装置是否处于空闲状态；若是，控制所述预防装置复位。优选的，还包括步骤：检测欲驶入隧道车辆的当前车速；判断所述当前车速和预设车速的大小；当所述当前车速大于或等于所述预设车速时，控制多级相对应的车辆检测装置、预防装置和复位检测装置工作。与现有技术相比，本技术方案的有益效果是：本专利技术提供的高速公路隧道防止汽车二次事故控制系统，通过事故检测装置对隧道内路况进行检测，判断隧道内是否发生了事故；当有事故发生后，利用车辆检测装置检测是否有车辆欲驶进隧道，若有，中央处理器控制预防装置工作，对欲驶进隧道的车辆进行强制降速，且通过提示装置发出事故提醒；相较于简单的提醒，本专利技术的事故提醒，针对性更强，且通过预防装置的强制降速，使得司机更加容易获取到事故提醒，大大降低了隧道二次事故发生的概率。附图说明图1是一种高速公路隧道防止汽车二次事故控制系统的结构框图；图2是一种高速公路隧道防止汽车二次事故控制系统的预防装置的安装示意图；图3是预防装置的一个结构示意图；图4是预防装置的另一个结构示意图；图5是预防装置的正视图；图6是一种高速公路隧道防止汽车二次事故控制系统的多级安装示意图。1-中央处理器、2-提示装置、3-预防装置、4-事故检测装置、5-车辆检测装置、6-复位检测装置、7-隧道入口、31-安装坑、32-左滑动腔、33-左距离传感器、34-左滑动槽、35-左斜地面、36-右滑动腔、37-右距离传感器、38-右滑动槽、39-右斜地面、901-第一支架、902-第二支架、903-支撑块、904-传动轴、905-滚针轴承、906-驱动齿轮、907-减速板、908-驱动齿条、909-小铁块、910-芯轴、911-滚筒、912-驱动电机、913-主动齿轮、914-从动齿轮、915-防滑凸纹。具体实施方式下面结合附图，通过具体实施例，对本专利技术的技术方案进行清楚、完整的描述。请参考图1，本专利技术提供了一种高速公路隧道防止汽车二次事故控制系统，包括中央处理器1、提示装置2、预防装置3、事故检测装置4，车辆检测装置5和复位检测装置6，所述事故检测装置4置于隧道内，用于检测隧道内是否发生事故本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速公路隧道防止汽车二次事故控制系统，其特征在于，包括事故检测装置，车辆检测装置、提示装置、预防装置、复位检测装置和中央处理器，所述事故检测装置置于隧道内，用于检测所述隧道内是否发生事故；所述预防装置置于隧道入口前方，所述车辆检测装置置于所述预防装置前方，用于判断是否有车欲驶进所述隧道，所述复位检测装置用于判断所述预防装置是否处于空闲状态；所述中央处理器和所述事故检测装置、所述车辆检测装置、所述提示装置、所述复位检测装置和所述预防装置相互通信，当所述隧道内发生事故且有车辆欲驶进所述隧道时，所述中央处理器控制所述预防装置和所述提示装置工作；当所述预防装置处于空闲状态时，所述中央处理器控制所述预防装置复位；其中所述预防装置包括左滑动腔(32)、左距离传感器(33)、左滑动槽(34)、右滑动腔(36)、右距离传感器(37)、右滑动槽(38)、传动轴(904)、滚针轴承(905)、驱动齿轮(906)、减速板(907)、驱动齿条(908)、小铁块(909)、芯轴(910)、滚筒(911)、驱动电机(912)、主动齿轮(913)和从动齿轮(914)，所述左滑动腔(32)端面上设置有所述左距离传感器(33)，所述左滑动腔(32)两侧壁上设置有所述左滑动槽(34)，所述右滑动腔(36)的端面上设置有所述右距离传感器(37)，所述右滑动腔(36)两侧壁上设置有所述右滑动槽(38)，所述传动轴(904)通过所述滚针轴承(905)支撑，所述传动轴(904)两端设置有所述驱动齿轮(906)；所述减速板(907)下侧两端设置有所述驱动齿条(908)，所述驱动齿条(908)与所述驱动齿轮(906)相啮合，所述减速板(907)下侧设置有若干所述小铁块(909)，相对所述小铁块(909)之间的所述芯轴(910)上设置有所述滚筒(911)，所述驱动电机(912)输出轴上设置有所述主动齿轮(913)，所述传动轴(904)中部设置有所述从动齿轮(914)，所述主动齿轮(913)与所述从动齿轮(914)相啮合，所述减速板(907)设置在左滑动槽(34)和右滑动槽(38)内，滚筒(911)在左滑动腔(32)底面和右滑动腔(36)底面的运动形式为滚动形式。...

【技术特征摘要】
1.一种高速公路隧道防止汽车二次事故控制系统，其特征在于，包括事故检测装置，车辆检测装置、提示装置、预防装置、复位检测装置和中央处理器，所述事故检测装置置于隧道内，用于检测所述隧道内是否发生事故；所述预防装置置于隧道入口前方，所述车辆检测装置置于所述预防装置前方，用于判断是否有车欲驶进所述隧道，所述复位检测装置用于判断所述预防装置是否处于空闲状态；所述中央处理器和所述事故检测装置、所述车辆检测装置、所述提示装置、所述复位检测装置和所述预防装置相互通信，当所述隧道内发生事故且有车辆欲驶进所述隧道时，所述中央处理器控制所述预防装置和所述提示装置工作；当所述预防装置处于空闲状态时，所述中央处理器控制所述预防装置复位；其中所述预防装置包括左滑动腔(32)、左距离传感器(33)、左滑动槽(34)、右滑动腔(36)、右距离传感器(37)、右滑动槽(38)、传动轴(904)、滚针轴承(905)、驱动齿轮(906)、减速板(907)、驱动齿条(908)、小铁块(909)、芯轴(910)、滚筒(911)、驱动电机(912)、主动齿轮(913)和从动齿轮(914)，所述左滑动腔(32)端面上设置有所述左距离传感器(33)，所述左滑动腔(32)两侧壁上设置有所述左滑动槽(34)，所述右滑动腔(36)的端面上设置有所述右距离传感器(37)，所述右滑动腔(36)两侧壁上设置有所述右滑动槽(38)，所述传动轴(904)通过所述滚针轴承(905)支撑，所述传动轴(904)两端设置有所述驱动齿轮(906)；所述减速板(907)下侧两端设置有所述驱动齿条(908)，所述驱动齿条(908)与所述驱动齿轮(906)相啮合，所述减速板(907)下侧设置有若干所述小铁块(909)，相对所述小铁块(909)之间的所述芯轴(910)上设置有所述滚筒(911)，所述驱动电机(912)输出轴上设置有所述主动齿轮(913)，所述传动轴(904)中部设置有所述从动齿轮(914)，所述主动齿轮(913)与所述从动齿轮(914)相啮合，所述减速板(907)设置在左滑动槽(34)和右滑动槽(38)内，滚筒(911)在左滑动腔(32)底面和右滑动腔(36)底面的运动形式为滚动形式。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张定宇，
申请(专利权)人：张定宇，
类型：发明
国别省市：浙江,33