一种高速公路隧道汽车二次事故预防系统及方法技术方案

本发明专利技术提供了一种高速公路隧道汽车二次事故预防系统及方法，该系统包括事故检测装置，车辆检测装置、提示装置、主动干预装置和中央处理器，所述事故检测装置置于隧道内，用于检测隧道内是否发生事故；主动干预装置置于所述隧道入口前方，所述车辆检测装置置于所述主动干预装置前方，用于判断是否有车辆欲驶进隧道；所述中央处理器和所述事故检测装置、所述车辆检测装置、所述提示装置和所述主动干预装置相互通信，当所述隧道内发生事故且有车辆欲驶进隧道时，所述中央处理器控制所述主动干预装置和所述提示装置工作；当隧道有事故发生时，主动干预装置对欲驶入该隧道的车辆强制降速，有利于司机获取提示信息，有效降低了隧道内二次事故的发生。

A kind of two accident prevention system and method for highway tunnel automobile

The present invention provides a system for preventing car accident and two highway tunnel method, the system includes accident detection device, vehicle detection device, prompting device, active intervention device and a central processor, the accident detection device is arranged inside the tunnel, the tunnel for accident detection; active intervention device arranged on the tunnel entrance in front of, the vehicle detection device is arranged on the device for active intervention ahead, to determine whether there is a vehicle to enter the tunnel; the central processor and the accident detection device, the vehicle detection device, the prompting device and the active intervention devices communicate with each other, when the accident occurred in the tunnel and the vehicle wishing to enter the tunnel, the CPU controls the active intervention device and the prompting device; when the tunnel when the accident happened The active intervention device will speed down the vehicle to enter the tunnel, which will help the driver get the prompt information and effectively reduce the two accidents in the tunnel.

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路隧道汽车二次事故预防系统及方法
本专利技术涉及道路安全
，尤其涉及一种高速公路隧道汽车二次事故预防系统及方法。
技术介绍
现代社会为了提高车辆流通效率和节约时间，常常会在山体中开挖隧道，车辆在隧道中通行，为人们提供了极大的方便。隧道一般都是挖成两车道的，较之隧道外道路车道减少，导致隧道内部车流量相对较大，且隧道内灯光与隧道外存在较大差异，以上种种原因导致隧道行车过程中，发生相撞、刮擦等交通事故的概率更高。因为隧道的特殊性，隧道内事故救援效率低下，一旦隧道内发生事故，造成的伤亡和损失更加惨重。同时，由于外界车辆往往不能第一时间获知隧道路况信息，这样就很容易使得后面的车撞上事故车辆导致二次事故，给人们带来更大的经济损失。现有技术中，通过在隧道口设置显示屏或者语音提示器，告知过往车辆隧道内的路况，但是这种提示没有针对性，且因为高速公路上，车辆行驶速度过快，导致司机往往没有足够的时间捕捉到提示信息。针对这样的问题，有必要设计一种针对性的、更为安全有效的防止隧道内汽车二次事故发生的系统。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本专利技术提供了一种高速公路隧道汽车二次事故预防系统及方法，当隧道内发生事故后，该系统在给出提示的同时，通过主动干预装置对欲将驶入隧道内的车辆进行强制降速，从而使得司机能够准确捕捉到事故提示信息，其具体采用的技术方案如下：一种高速公路隧道汽车二次事故预防系统，包括事故检测装置，车辆检测装置、提示装置、主动干预装置和中央处理器，所述事故检测装置置于隧道内，用于检测所述隧道内是否发生事故；所述主动干预装置置于所述隧道前方，所述车辆检测装置置于所述主动干预装置前方，用于判断是否有车欲驶进所述隧道；所述中央处理器和所述事故检测装置、所述车辆检测装置、所述提示装置和所述主动干预装置相互通信，当所述隧道内发生事故且有车辆欲驶进所述隧道时，所述中央处理器控制所述主动干预装置和所述提示装置工作；所述主动干预装置包括相对设置的安装板(305)，所述安装板上分别安装有第一传动轴(308)、中间转轴(312)、第二传动轴(310)、角轴(306)和过渡转轴(314)，所述第一传动轴(308)和所述第二传动轴(310)分别与所述安装板(305)上对应的圆孔形成转动配合，所述角轴(306)位于所述安装板(305)上端两个角落上，所述中间转轴(312)位于所述第一传动轴(308)和所述第二传动轴(310)之间，所述过渡转轴(314)设置在所述安装板(305)上部，所述过渡转轴(314)分别位于所述第一传动轴(308)与所述中间转轴(312)之间、相邻所述中间转轴(312)之间和所述第二传动轴(310)与所述中间转轴(312)之间，所述第一传动轴(308)上固设有第一传动履带轮(309)，所述第二传动轴(310)固设有第二传动履带轮(311)，所述中间转轴(312)上转动设置有中间转动履带轮(313)，所述角轴(306)上转动设置有履带角轮(307)，所述过渡转轴(314)上转动设置有过渡履带轮(315)；所述第一传动履带轮(309)、所述第二传动履带轮(311)、所述中间转动履带轮(313)和所述履带角轮(307)外部套设有减速履带(316)，所述减速履带(316)内侧齿均与所述第一传动履带轮(309)、所述第二传动履带轮(311)、所述中间转动履带轮(313)、所述过渡履带轮(315)和所述履带角轮(307)外圆齿相啮合；所述第一传动轴(308)和所述第二传动轴(310)伸出到所述安装板(305)一侧，所述第一传动轴(308)一端固设有第一传动轮(318)，所述第二传动轴(310)一端固设有第二传动轮(321)，所述第一传动轮(318)和所述第二传动轮(321)通过传动链(322)连接到双连传动轮(320),所述双连传动轮(320)固定在驱动电机(319)输出轴上。优选的，还包括置于安装坑301内的固定装置，所述固定装置包括角落支架(302)和电机支架(303)，所述电机支架(303)位于所述角落支架(302)之间，所述角落支架(302)上设置有角落支撑板(304)，所述角落支撑板(304)的数量为4个，两两相对设置，所述角落支撑板(304)支撑所述安装板(305)，所述安装板(305)的数量为2个，相对设置在所述角落支撑板(304)上，所述驱动电机(319)固定在所述电机支架(303)上。优选的，所述减速履带(316)上表面与所述隧道路面相平齐，所述减速履带(316)上表面设置有若干防滑凸条(317)，所述第一传动轴(308)、所述中间转轴(312)、所述第二传动轴(310)、所述角轴(306)和所述过渡转轴(314)相互独立转动且相互之间不发生干涉。优选的，所述车辆检测装置包括车辆探测传感器和车速检测器，其中所述车辆探测传感器置于所述车速检测器前方。优选的，所述事故检测装置包括图像采集器和/或声音采集器。优选的，所述隧道入口前设置有多级相对应的车辆检测装置和主动干预装置。一种高速公路隧道汽车二次事故预防方法，适用于以上所述的高速公路隧道汽车二次事故预防系统，包括以下步骤：判断隧道中是否发生事故；若发生事故，提示单元发出事故提示；检测是否有车辆欲驶入隧道；如有，控制所述主动干预装置工作。优选的，还包括步骤：检测欲驶入隧道车辆的当前车速；判断所述当前车速和预设车速的大小；当所述当前车速大于或等于所述预设车速时，控制所述主动干预装置工作。优选的，所述主动干预装置的反转速度与当前车速大小正相关。与现有技术相比，本技术方案的有益效果是：本专利技术提供的高速公路隧道汽车二次事故预防系统，通过事故检测装置对隧道内路况进行检测，判断隧道内是否发生了事故；当有事故发生后，利用车辆检测装置检测是否有车辆欲驶进隧道，若有，中央处理器控制主动干预装置工作，对欲驶进隧道的车辆进行强制降速，且通过提示装置发出事故提醒；相较于简单的提醒，本专利技术的事故提醒，针对性更强，且通过主动干预装置的强制降速，使得司机更加容易获取到事故提醒，大大降低了隧道二次事故发生的概率。附图说明图1是一种高速公路隧道汽车二次事故预防系统的结构框图；图2是一种高速公路隧道汽车二次事故预防系统的主动干预装置的结构图；图3是一种高速公路隧道汽车二次事故预防系统的主动干预装置的正视图；图4是一种高速公路隧道汽车二次事故预防系统的主动干预装置的局部放大图；图5是一种高速公路隧道汽车二次事故预防系统的安装图。图中：1-中央处理器、2-提示装置、3-主动干预装置、4-事故检测装置、5-车辆检测装置、6-复位传感器、7-隧道入口、301-安装坑、302-角落支架、303-电机支架、304-角落支撑板、305-安装板、306-角轴、307-履带角轮、308-第一传动轴、309-第一传动履带轮、310-第二传动轴、311-第二传动履带轮、312-中间转轴、313-中间转动履带轮、314-过渡转轴、315-过渡履带轮、316-减速履带、317-防滑凸条、318-第一传动轮、319-驱动电机、320-双连传动轮、321-第二传动轮、322-传动链。具体实施方式下面结合附图，通过具体实施例，对本专利技术的技术方案进行清楚、完整的描述。请参考图1，本专利技术提供了一种高速公路隧道汽车二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速公路隧道汽车二次事故预防系统，其特征在于，包括事故检测装置，车辆检测装置、提示装置、主动干预装置和中央处理器，所述事故检测装置置于隧道内，用于检测所述隧道内是否发生事故；所述主动干预装置置于隧道入口前方，所述车辆检测装置置于所述主动干预装置前方，用于判断是否有车欲驶进所述隧道；所述中央处理器和所述事故检测装置、所述车辆检测装置、所述提示装置和所述主动干预装置相互通信，当所述隧道内发生事故且有车辆欲驶进所述隧道时，所述中央处理器控制所述主动干预装置和所述提示装置工作；所述主动干预装置包括相对设置的安装板(305)，所述安装板上分别安装有第一传动轴(308)、中间转轴(312)、第二传动轴(310)、角轴(306)和过渡转轴(314)，所述第一传动轴(308)和所述第二传动轴(310)分别与所述安装板(305)上对应的圆孔形成转动配合，所述角轴(306)位于所述安装板(305)上端两个角落上，所述中间转轴(312)位于所述第一传动轴(308)和所述第二传动轴(310)之间，所述过渡转轴(314)设置在所述安装板(305)上部，所述过渡转轴(314)分别位于所述第一传动轴(308)与所述中间转轴(312)之间、相邻所述中间转轴(312)之间和所述第二传动轴(310)与所述中间转轴(312)之间，所述第一传动轴(308)上固设有第一传动履带轮(309)，所述第二传动轴(310)固设有第二传动履带轮(311)，所述中间转轴(312)上转动设置有中间转动履带轮(313)，所述角轴(306)上转动设置有履带角轮(307)，所述过渡转轴(314)上转动设置有过渡履带轮(315)；所述第一传动履带轮(309)、所述第二传动履带轮(311)、所述中间转动履带轮(313)和所述履带角轮(307)外部套设有减速履带(316)，所述减速履带(316)内侧齿均与所述第一传动履带轮(309)、所述第二传动履带轮(311)、所述中间转动履带轮(313)、所述过渡履带轮(315)和所述履带角轮(307)外圆齿相啮合；所述第一传动轴(308)和所述第二传动轴(310)伸出到所述安装板(305)一侧，所述第一传动轴(308)一端固设有第一传动轮(318)，所述第二传动轴(310)一端固设有第二传动轮(321)，所述第一传动轮(318)和所述第二传动轮(321)通过传动链(322)连接到双连传动轮(320),所述双连传动轮(320)固定在驱动电机(319)输出轴上。...

【技术特征摘要】
1.一种高速公路隧道汽车二次事故预防系统，其特征在于，包括事故检测装置，车辆检测装置、提示装置、主动干预装置和中央处理器，所述事故检测装置置于隧道内，用于检测所述隧道内是否发生事故；所述主动干预装置置于隧道入口前方，所述车辆检测装置置于所述主动干预装置前方，用于判断是否有车欲驶进所述隧道；所述中央处理器和所述事故检测装置、所述车辆检测装置、所述提示装置和所述主动干预装置相互通信，当所述隧道内发生事故且有车辆欲驶进所述隧道时，所述中央处理器控制所述主动干预装置和所述提示装置工作；所述主动干预装置包括相对设置的安装板(305)，所述安装板上分别安装有第一传动轴(308)、中间转轴(312)、第二传动轴(310)、角轴(306)和过渡转轴(314)，所述第一传动轴(308)和所述第二传动轴(310)分别与所述安装板(305)上对应的圆孔形成转动配合，所述角轴(306)位于所述安装板(305)上端两个角落上，所述中间转轴(312)位于所述第一传动轴(308)和所述第二传动轴(310)之间，所述过渡转轴(314)设置在所述安装板(305)上部，所述过渡转轴(314)分别位于所述第一传动轴(308)与所述中间转轴(312)之间、相邻所述中间转轴(312)之间和所述第二传动轴(310)与所述中间转轴(312)之间，所述第一传动轴(308)上固设有第一传动履带轮(309)，所述第二传动轴(310)固设有第二传动履带轮(311)，所述中间转轴(312)上转动设置有中间转动履带轮(313)，所述角轴(306)上转动设置有履带角轮(307)，所述过渡转轴(314)上转动设置有过渡履带轮(315)；所述第一传动履带轮(309)、所述第二传动履带轮(311)、所述中间转动履带轮(313)和所述履带角轮(307)外部套设有减速履带(316)，所述减速履带(316)内侧齿均与所述第一传动履带轮(309)、所述第二传动履带轮(311)、所述中间转动履带轮(313)、所述过渡履带轮(315)和所述履带角轮(307)外圆齿相啮合；所述第一传动轴(308)和所述第二传动轴(310)伸出到所述安装板(305)一侧，所述第一传动轴(308)一端固设有第一传动轮(318)，所述第二传动轴(310)一端固设有第二传动轮(321)，所述第一传动轮(318)和所述第二传...

【专利技术属性】
技术研发人员：张定宇，
申请(专利权)人：张定宇，
类型：发明
国别省市：浙江,33