一种利于排水的车轮毂结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种利于排水的车轮毂结构，包括轮辋，所述轮辋的一侧固定有辐板，所述辐板设有多个通风孔，所述轮辋的内壁上圆周均匀设有多个第一导流槽，相邻的所述第一导流槽之间设有多个第二导流槽。本实用新型专利技术结构简单，通过在轮辋内壁圆周均匀设有多个第一导流槽，其而在每个第一导流槽之间设有多个第二导流槽，从而可对进入到轮毂内的雨水进行导流排出自用，从而可避免雨水对车轮毂造成的腐蚀，从而可有效提高车轮毂的使用寿命。

A car hub structure for drainage

【技术实现步骤摘要】
一种利于排水的车轮毂结构
本技术主要涉及汽车轮毂的
，具体涉及一种利于排水的车轮毂结构。
技术介绍
轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。在汽车行驶的过程中，经常会路过积留有大量雨水的泥坑，当车轮碾压过后，泥坑中的雨水会被带起，进而会通过车轮转动的作用，被带到轮毂上，当轮毂长时间遭受雨水浸泡后，会发生生锈的现象，进而就会影响轮毂的使用寿命；同时，当车轮在转动的时候，被带起的雨水会被带入到转向桥上，从而会造成转向桥的腐蚀，进而会影响了转向桥的使用寿命。
技术实现思路
本技术提供了一种利于排水的车轮毂结构，用以解决上述
技术介绍
中提出的，现有结构的车轮毂不能进行有效的排水作用，从而影响了车轮毂和转向桥的使用寿命的技术问题。本技术解决上述技术问题采用的技术方案为：一种利于排水的车轮毂结构，包括轮辋，所述轮辋的一侧固定有辐板，所述辐板设有多个通风孔，所述轮辋的内壁上圆周均匀设有多个第一导流槽，相邻的所述第一导流槽之间设有多个第二导流槽。优选的，所述第一导流槽共设有四个，且每个所述第一导流槽横向设置在所述轮辋内壁上。优选的，所述第一导流槽的一端延伸至所述通风孔的外侧，且贯穿所述辐板；所述第一导流槽的另一侧延伸至距离所述轮辋外壁5-8mm的距离。优选的，四个相邻的所述第一导流槽之间分别连接有四个所述第二导流槽。优选的，所述第一导流槽的槽宽是所述第二导流槽的槽宽的两倍，且每个所述第一导流槽和每个所述第二导流槽的深度为3-5mm。与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术结构简单，通过在轮辋内壁圆周均匀设有多个第一导流槽，其而在每个第一导流槽之间设有多个第二导流槽，从而可对进入到轮毂内的雨水进行导流排出自用，从而可避免雨水对车轮毂造成的腐蚀，从而可有效提高车轮毂的使用寿命。以下将结合附图与具体的实施例对本技术进行详细的解释说明。附图说明图1为本技术的内侧结构示意图；图2为本技术的外侧结构示意图。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更加全面的描述，附图中给出了本技术的若干实施例，但是本技术可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本技术公开的内容更加透彻全面。需要说明的时，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本技术的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。实施例，请参照附图1-2，一种利于排水的车轮毂结构，包括轮辋1，所述轮辋1的一侧固定有辐板4，所述辐板4设有多个通风孔5，所述轮辋1的内壁上圆周均匀设有多个第一导流槽2，相邻的所述第一导流槽2之间设有多个第二导流槽3。在本实施例中，通过在轮辋1内壁上设有多个第一导流槽2，且在每个相邻的第一导流槽2之间设有多个第二导流槽3，从而可有效的实现对进入到车轮毂内部雨水的导流作用，从而可避免雨水对车轮毂造成腐蚀现象。请着重参照附图1，所述第一导流槽2共设有四个，且每个所述第一导流槽2横向设置在所述轮辋1内壁上，所述第一导流槽2的一端延伸至所述通风孔5的外侧，且贯穿所述辐板4；所述第一导流槽2的另一侧延伸至距离所述轮辋1外壁5-8mm的距离。在本实施例中，第一导流槽2的一端贯穿辐板4延伸至辐板4外侧，从而可有效的将雨水排除轮毂外，进一步的，第一导流槽2的另一端不贯穿辐板4，可有效的避免雨水通过第一导流槽2流入到转向桥上，从而进一步增加了该轮毂的实用性。请着重参照附图2，四个相邻的所述第一导流槽2之间分别连接有四个所述第二导流槽3。在本实施例中，通过第二导流槽3的设计，当车辆静置时，可实现轮毂上雨水的导流现象，从而可顺利的实现轮毂上的雨水向第一导流槽2内引流，从而进一步的实现了雨水导流的现象。请再次着重参照附图1，所述第一导流槽2的槽宽是所述第二导流槽3的槽宽的两倍，且每个所述第一导流槽2和每个所述第二导流槽3的深度为3-5mm。在本实施例中，通过将第一导流槽2的槽宽设计成第二导流槽3的槽宽的两倍，从而可在不影响轮毂强度的前提下，实现第一导流槽2的引流作用；进一步的，通过将第一导流槽2和第二导流槽3的槽深度设计为3-5mm，从而可在不影响轮毂整体强度的前提下，最大化的实现雨水导流的目的。以上所述实施例仅表达了本技术的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利于排水的车轮毂结构，包括轮辋（1），所述轮辋（1）的一侧固定有辐板（4），所述辐板（4）设有多个通风孔（5），其特征在于，所述轮辋（1）的内壁上圆周均匀设有多个第一导流槽（2），相邻的所述第一导流槽（2）之间设有多个第二导流槽（3）。

【技术特征摘要】
1.一种利于排水的车轮毂结构，包括轮辋（1），所述轮辋（1）的一侧固定有辐板（4），所述辐板（4）设有多个通风孔（5），其特征在于，所述轮辋（1）的内壁上圆周均匀设有多个第一导流槽（2），相邻的所述第一导流槽（2）之间设有多个第二导流槽（3）。2.根据权利要求1所述的一种利于排水的车轮毂结构，其特征在于，所述第一导流槽（2）共设有四个，且每个所述第一导流槽（2）横向设置在所述轮辋（1）内壁上。3.根据权利要求2所述的一种利于排水的车轮毂结构，其特征在于，所述第一导流槽（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：马红堂，
申请(专利权)人：安徽福斯特铝制品股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34