一种铁与铝复合型电动车或摩托车碟刹轮毂制造技术

本实用新型专利技术属于电动车、摩托车的轮毂领域，具体涉及一种铁与铝复合型电动车或摩托车碟刹轮毂。包括铁材制成的轮辋、设置在轮辋内侧的轮辐以及成型在轮辐中央的碟刹座，所述碟刹座中部成型有车轴安装部，所述轮辐和碟刹座均采用铝材一体成型；所述轮辋的内侧设置有若干个联接部，所述轮辐与联接部结合为一体。本实用新型专利技术的轮圈采用铁板焊接，轮辐及车轴安装部均采用铝材一次成型，成本更低，比以往产品更质感分明，造型美观，设计空间更大，强度替代以往的轮毂。

A kind of iron and aluminum composite electric vehicle or motorcycle brake hub

【技术实现步骤摘要】
一种铁与铝复合型电动车或摩托车碟刹轮毂
本技术属于电动车、摩托车的轮毂领域，具体涉及一种铁与铝复合型电动车或摩托车碟刹轮毂。
技术介绍
现有的电动车和摩托车碟刹轮毂配备铝轮或铁轮。铝轮采用铸造一体成型，成本很高，普通电动车和摩托车难以承受。铁轮加工需要经过轮圈成型，辐板冲压，中间套筒加工，碟刹盘锻造及整体焊接、清洗等繁琐工艺，成本相对于铝轮较低，但美观度较差。在市场竞争越来越激烈的情况下，大部分的轮毂制造企业在铁轮上盈利微薄，铝轮的项目又需要巨大资金且竞争同样激烈；因此，申请人研发出一种由铝材和铁材结合制成，使其生产成本降低，而且造型美观度较高的新轮毂。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种设计更为合理，能够市场应用的铁与铝复合型电动车或摩托车碟刹轮毂。本技术的目的是这样实现的：一种铁与铝复合型电动车或摩托车碟刹轮毂，其特征在于，包括铁材制成的轮辋、设置在轮辋内侧的轮辐以及成型在轮辐中央的车轴安装部，所述轮辐和车轴安装部均采用铝材一体成型；所述轮辋的内侧设置有若干个联接部，所述轮辐与联接部结合为一体。所述车轴安装部的一侧设置有碟刹安装座，车轴安装部的中央成型有贯通孔。所述碟刹安装座的具体结构是：轮辐的中央向一侧延伸形成中部凸台和周围的三个以上的定位凸台；中部凸台的中央成型有所述贯通孔。所述定位凸台的中部嵌装有螺接座，螺接座中央设置有内螺纹孔。所述联接部是：轮辋内侧焊接有联接片，所述轮辐包覆联接片并结合为一体。所述联接片的表面成型有若干个通孔。所述轮辋包括槽底、胎圈座和轮缘，所述胎圈座设置在槽底的两个外侧，所述轮缘设置在胎圈座的两个外侧。所述轮缘为外翻边或内翻边；所述槽底、胎圈座和轮缘为一体成型结构。本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：1、本技术的轮圈采用铁板焊接，轮辐及车轴安装部均采用铝材一次成型，成本更低且外观设计富有美感，比以往产品更质感分明，造型美观，设计空间更大，强度又可以替代以往的铁轮。2、本技术的轮辐、碟刹座和车轴安装部采用模铝材一次成型的方式，相比传统铁轮需要经过辐板冲压，中间套筒加工，碟刹盘锻造及整体焊接、清洗等繁琐的工艺，成本优势明显，成型一步到位，从根本上提升了轮毂的制造工艺。3、本技术的轮辋的槽底、胎圈座和轮缘为一体成型结构，槽底没有整圈的焊接缝隙，既适用于内部设置有内胎的普通轮胎，又适用于真空轮胎，适用范围较广。附图说明图1是本技术的示意图一。图2是本技术的示意图二。图3是本技术的部件分解图。图4是本技术截面剖视图。图5是本技术轮辐及车轴安装部的结构示意图。图6是本技术联接片的结构示意图。图7是本技术的轮缘内翻边的结构示意图。图8是本技术的轮缘外翻边的结构示意图。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术作进一步描述，参见图1-图8：如图1、图2和图4所示，一种铁与铝复合型电动车或摩托车碟刹轮毂，包括铁材制成的轮辋1、设置在轮辋1内侧的轮辐2以及成型在轮辐2中央的车轴安装部4，所述轮辐2和车轴安装部4均采用铝材一体成型；所述轮辋1的内侧设置有若干个联接部，所述轮辐2与联接部结合为一体。所述轮辐2和车轴安装部4均采用铝材一体成型，相比传统铁轮需要经过辐板冲压，中间套筒加工，碟刹盘锻造及整体焊接、清洗等繁琐的工艺，成本优势明显，一体成型一步到位。如图3所示，所述车轴安装部4的一侧设置有碟刹安装座6，车轴安装部4的中央成型有贯通孔41。碟刹安装座6、车轴安装部4和轮辐2均一体成型，加工效率高，极为方便。避免了传统的碟刹安装座6另行锻打制造的过程。所述碟刹安装座6的具体结构是：轮辐2的中央向一侧延伸形成中部凸台62和周围的三个以上的定位凸台61(如图5所示)；中部凸台62的中央成型有所述贯通孔41。所述定位凸台61的中部嵌装有螺接座611，螺接座611中央设置有内螺纹孔。螺接座611也是在车轴安装部4模压成型的过程中预先嵌装的，安装方便。所述联接部是：轮辋1内侧焊接有联接片5(如图3所示)，所述轮辐2包覆联接片5并结合为一体。该设计使得轮辐2和轮辋1紧密结合，且成型方便。如图6所示，所述联接片5的表面成型有一定数量的通孔51。轮辐2成型的过程中，可以联通该通孔51两侧，确保联接片5与轮辐2的结合紧密度和牢固性。本技术选用铁圈作为轮辋，轮辐2和车轴安装部4采用铝材一体成型，轮辐同时和轮辋内侧的联接部紧密结合，其原因是：铁圈可以保持良好的散热效果，在夏天高温的时候，铁圈能够很好的将轮胎内部的热量发散出来，确保轮胎的使用寿命。考虑到后期轮胎更换过程中撬棍的必须依托轮辋进行支撑，部分轮胎更换人员的工作较为粗暴，因此，申请人选择将轮辋设置为铁圈实质解决了轮胎内部温度发散，轮胎更换过程中可能导致轮辋损伤的问题。所述轮辋1包括槽底11、胎圈座12和轮缘13，所述胎圈座12设置在槽底11的两个外侧，所述轮缘13设置在胎圈座12的两个外侧，所述轮缘13为外翻边或内翻边的结构；所述槽底11、胎圈座12和轮缘13为一体成型结构。该设计使得轮毂能够适用于不同的需求。所述内翻边的结构(如图7所示)为：所述轮缘13边缘朝向所述胎圈座12内侧弯曲的卷边一15，卷边一15与胎圈座12内侧靠近，当轮胎安装到轮辋1的胎圈座12上时，轮胎的橡胶材料能够抵靠在卷边一15处并形成对卷边的密封，防止外界的灰尘或者污水泥沙的进入，较少轮辋的腐蚀，使本轮毂更加耐用。所述外翻边的结构(如图8所示)为：所述轮缘13边缘朝向所述胎圈座12外侧弯曲的卷边二16，卷边二16与胎圈座12外侧靠近，此种卷边形式较适用于真空轮胎的安装，当轮胎安装到轮辋1的胎圈座12上时，真空轮胎的内侧橡胶材料能够抵靠在卷边二16处并形成对轮胎的密封，防止外界的灰尘或者污水泥沙的进入，较少轮辋1的腐蚀，使本轮毂更加耐用，同时卷边二16和胎圈座12紧贴，卷边二16在压力作用下不易发生变形，提高轮胎的使用寿命。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁与铝复合型电动车或摩托车碟刹轮毂，其特征在于，包括铁材制成的轮辋、设置在轮辋内侧的轮辐以及成型在轮辐中央的车轴安装部，所述轮辐和车轴安装部均采用铝材一体成型；所述轮辋的内侧设置有若干个联接部，所述轮辐与联接部结合为一体。

【技术特征摘要】
1.一种铁与铝复合型电动车或摩托车碟刹轮毂，其特征在于，包括铁材制成的轮辋、设置在轮辋内侧的轮辐以及成型在轮辐中央的车轴安装部，所述轮辐和车轴安装部均采用铝材一体成型；所述轮辋的内侧设置有若干个联接部，所述轮辐与联接部结合为一体。2.如权利要求1所述的一种铁与铝复合型电动车或摩托车碟刹轮毂，其特征在于，所述联接部是：轮辋内侧焊接有联接片，所述轮辐包覆联接片并结合为一体。3.如权利要求2所述的一种铁与铝复合型电动车或摩托车碟刹轮毂，其特征在于，所述联接片的表面成型有若干个通孔。4.如权利要求1或2所述的一种铁与铝复合型电动车或摩托车碟刹轮毂，其特征在于，所述车轴安装部的一侧设置有碟刹安装座，车轴安装部的中央成型有贯通孔。5.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁金花，
申请(专利权)人：丁金花，
类型：新型
国别省市：浙江,33