轮辋和轮辐的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮辋和轮辐的连接结构，属于电动车、摩托车的轮毂领域。轮辋和轮辐的连接结构，包括轮辋、轮辐和联接件；所述联接件的具体结构是：一金属片材的外端先向下翻折形成第一折弯部，第一折弯部外端再向上翻折形成第二折弯部，第一折弯部和第二折弯部组合形成U型主体；金属片材的内端嵌入轮辐的中部并与轮辐结合为一体，U型主体的外侧与轮辋内壁焊接。本实用新型专利技术的联接件能够较为居中的嵌入轮辐中，而且轮辐和轮辋之间不会留有较大的空隙；而且，联接件和轮辋之间的焊接部位直接露出于轮辐，方便焊接作业，也方便质量检查。联接件两侧的轮辐厚度能够做到基本相同，使得轮辐包覆联接件并一体成型的强度更好。

Connecting structure of rim and spoke

The utility model discloses a connection structure of rim and spoke, which belongs to the field of hub of electric vehicles and motorcycles. The connection structure of rim and spoke includes rim, spoke and joint; the specific structure of the joint is as follows: the outer end of a metal sheet is first turned downward to form the first bending part, the outer end of the first bending part is then turned upward to form the second bending part, the first bending part and the second bending part are combined to form a U-shaped body; the inner end of the metal sheet is embedded in the middle of the spoke and bonded to the spoke. In one body, the outer side of U-shaped body is welded with the inner wall of rim. The connector of the utility model can be embedded in the spoke more centrally, and there will be no large gap between the spoke and the rim; moreover, the welding part between the connector and the rim is directly exposed to the spoke, which is convenient for welding operation and quality inspection. The spoke thickness on both sides of the connector can be basically the same, which makes the strength of the spoke-clad connector forming in one better.

【技术实现步骤摘要】
轮辋和轮辐的连接结构
本技术属于电动车、摩托车的轮毂领域，具体涉及一种轮辋和轮辐的连接结构。
技术介绍
申请人在2017-12-14申请了一种新型的电动车或摩托车碟刹轮毂及其制造方法，专利号为201711342833.6，该技术方案的轮辐和车轴安装部采用模塑料或工程塑料一体成型。申请人发现，在轮辋和轮辐的链接结构中，“Γ”形的联接件存在以下问题：1、轮辐一体成型过程中，如果采用包覆“Γ”形联接件的方式，则“Γ”形联接件的长端应当嵌于轮辐中部，“Γ”形联接件的短端朝内；此时，轮辐和轮辋之间必须预留一段空隙，以便焊枪能够伸入并焊接轮辋和联接件；该空隙不仅导致产品不美观，而且使得轮辐和轮毂之间连接不稳定。2、由于焊枪是伸入轮辐和轮辋之间的空隙，再进行焊接作业。因此，焊接的效果不易观察，不利于产品的质量管控。3、如果将“Γ”形联接件的短端朝外，当联接片的厚度在1.6～2.2mm之间时，焊接强度不达标。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种设计更为合理，能够市场应用的轮辋和轮辐的连接结构。本技术的目的是这样实现的：轮辋和轮辐的连接结构，包括轮辋、轮辐和联接件；所述联接件的具体结构是：一金属片材的外端先向下翻折形成第一折弯部，第一折弯部外端再向上翻折形成第二折弯部，第一折弯部和第二折弯部组合形成U型主体；金属片材的内端嵌入轮辐的中部并与轮辐结合为一体，U型主体的外侧与轮辋内壁焊接。优选地，所述轮辐为模塑料或工程塑料一体成型。优选地，所述金属片材两侧的轮辐厚度基本相同。优选地，所述U型主体的中部向外凸并贴合轮辋内壁。优选地，所述金属片材的厚度为1.6～2.2mm。优选地，所述U型主体折弯处的外侧与轮辋内壁焊接。优选地，所述U型主体的开口处设置有一个以上的焊接点，焊接点在开口处将第一折弯部和第二折弯部焊接为一体。优选地，所述焊接点沿U型主体的长度方向延伸形成焊接段。优选地，所述金属片材的中部或边缘设置有若干个通槽。本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：本技术的联接件能够较为居中的嵌入轮辐中，而且轮辐和轮辋之间不会留有较大的空隙；而且，联接件和轮辋之间的焊接部位直接露出于轮辐，方便焊接作业，也方便质量检查。本技术的联接件两侧的轮辐厚度能够做到基本相同，使得轮辐包覆联接件并一体成型的强度更好。本技术的联接件的U型主体开口处设置有一个以上的焊接点，焊接点在开口处将第一折弯部和第二折弯部焊接为一体，该设计使得联接件不会受到轮毂径向力影响，稳定性更好。附图说明图1是本技术的示意图。图2是本技术的轮毂和联接片的示意图。图3是本技术的联接片的示意图之一。图4是本技术的联接片的示意图之二。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术作进一步描述：如图1-4所示，轮辋和轮辐的连接结构，包括轮辋1、轮辐2和联接件8；所述联接件8的具体结构是：一金属片材84的外端先向下翻折形成第一折弯部83，第一折弯部83外端再向上翻折形成第二折弯部81，第一折弯部83和第二折弯部81组合形成U型主体85；金属片材84的内端嵌入轮辐2的中部并与轮辐结合为一体，U型主体的外侧与轮辋1内壁焊接。本技术的联接件能够较为居中的嵌入轮辐中，而且轮辐和轮辋之间不会留有较大的空隙；而且，联接件和轮辋之间的焊接部位直接露出于轮辐，方便焊接作业，也方便质量检查。优选地，所述轮辐2为模塑料或工程塑料一体成型。优选地，所述金属片材84两侧的轮辐厚度d1，d2基本相同。使得轮辐包覆联接件并一体成型的强度更好。优选地，所述U型主体85的中部向外凸并贴合轮辋内壁。优选地，所述金属片材84的厚度为1.6～2.2mm，金属片材84的厚度不能过厚，否则不易冲压，也不能过薄，否则焊接强度不达标。在该厚度范围内，将轮辋和联接片的焊接部位设置在U型主体折弯处的外侧82，即U型主体折弯处的外侧82与轮辋内壁焊接，该设计充分利用折弯处厚度更大的优点，使得焊接强度超出单片金属片材84厚度所能达到的极限。优选地，所述U型主体的开口处87设置有一个以上的焊接点851，焊接点851在开口处87将第一折弯部83和第二折弯部81焊接为一体。该设计使得联接件不会受到轮毂径向力影响，稳定性更好。如图1所示，在轮辐和轮辋受外力趋于分离的时候，焊接点851的设计使得联接件8不会被拉伸变形，确保轮毂结构的强度。优选地，所述焊接点851沿U型主体的长度方向延伸形成焊接段。优选地，所述金属片材84的中部或边缘设置有若干个通槽86。所述模塑料为SMC(即片状模塑料，主要原料由SMC专用纱、不饱和树脂、低收缩添加剂，填料及各种助剂组成)，或PBT(即聚对苯二甲酸丁二醇酯，是对苯二甲酸与1,4-丁二醇的缩聚物)，或BMC(即团状模塑料，是一种半干法制造玻璃纤维增强热固性制品的模压中间材料，由不饱和聚酯树脂、低收缩/低轮廓添加剂、引发剂、内脱模剂、矿物填料等预先混合成糊状,再加入增稠剂、着色剂等，与不同长度的玻璃纤维，在专用的料釜中进行搅拌，进行增稠过程,最终形成团状的中间体材料，可用于进行模压和注塑)，或PBT/PET混合物；本实施例选用SMC。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轮辋和轮辐的连接结构，其特征在于，包括轮辋(1)、轮辐(2)和联接件(8)；所述联接件(8)的具体结构是：一金属片材(84)的外端先向下翻折形成第一折弯部(83)，第一折弯部(83)外端再向上翻折形成第二折弯部(81)，第一折弯部(83)和第二折弯部(81)组合形成U型主体(85)；金属片材(84)的内端嵌入轮辐(2)的中部并与轮辐结合为一体，U型主体的外侧与轮辋(1)内壁焊接。

【技术特征摘要】
1.轮辋和轮辐的连接结构，其特征在于，包括轮辋(1)、轮辐(2)和联接件(8)；所述联接件(8)的具体结构是：一金属片材(84)的外端先向下翻折形成第一折弯部(83)，第一折弯部(83)外端再向上翻折形成第二折弯部(81)，第一折弯部(83)和第二折弯部(81)组合形成U型主体(85)；金属片材(84)的内端嵌入轮辐(2)的中部并与轮辐结合为一体，U型主体的外侧与轮辋(1)内壁焊接。2.根据权利要求1所述的轮辋和轮辐的连接结构，其特征在于，所述轮辐(2)为模塑料或工程塑料一体成型。3.根据权利要求1所述的轮辋和轮辐的连接结构，其特征在于，所述金属片材(84)两侧的轮辐厚度(d1，d2)基本相同。4.根据权利要求1所述的轮辋和轮辐的连接结构，其特征在于，所述U型主体(85)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁金花，
申请(专利权)人：丁金花，
类型：新型
国别省市：浙江,33