一种内撑型轮毂制造技术

本发明专利技术属于电动车、摩托车的轮毂领域，具体涉及一种内撑型轮毂。一种内撑型轮毂，包括轮辋、设置在轮辋内侧的轮辐、设置在轮辐中央车轴安装部，所述轮辐内嵌装有联接件，联接件的内端延伸至车轴安装部，联接件的外端伸出轮辐并与轮辋内侧焊接；所述轮辐为模塑料或工程塑料一体成型。本发明专利技术的轮辐采用模塑料或工程塑料一次成型，成本更低且外观设计媲美铝轮，比以往产品更质感分明，造型美观，设计空间更大，强度替代以往的铁轮。

A kind of inner-braced hub

The invention belongs to the wheel hub field of electric vehicles and motorcycles, in particular to an inner-braced wheel hub. The inner supporting hub comprises a rim, a spoke set on the inner side of the rim, and an installation part of the central axle of the spoke. The spoke is embedded with a connector, the inner end of the connector extends to the axle installation part, and the outer end of the connector extends the spoke and welds with the inner side of the rim. The spoke is formed by moulding plastic or engineering plastic. The spoke of the invention is moulded by moulding plastic or engineering plastic at one time, with lower cost and comparable appearance design to that of aluminium wheel. Compared with the previous products, the spoke of the invention has more distinct texture, beautiful shape, larger design space and stronger strength to replace the previous iron wheel.

【技术实现步骤摘要】
一种内撑型轮毂
本专利技术属于电动车、摩托车的轮毂领域，具体涉及一种内撑型轮毂。
技术介绍
申请人在2017-12-14申请了一种新型的电动车或摩托车碟刹轮毂及其制造方法，专利号为201711342833.6，该技术方案的轮辐和车轴安装部采用模塑料或工程塑料一体成型。该技术方案已经应用于实际的生产制造。基于现有的技术，申请人进行了再次研发。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种设计更为合理，能够市场应用的内撑型轮毂。本专利技术的目的是这样实现的：一种内撑型轮毂，包括轮辋、设置在轮辋内侧的轮辐、设置在轮辐中央车轴安装部，所述轮辐内嵌装有联接件，联接件的内端延伸至车轴安装部，联接件的外端伸出轮辐并与轮辋内侧焊接；所述轮辐为模塑料或工程塑料一体成型。优选地，所述联接件的外端先向下翻折形成第一折弯部，第一折弯部外端再向上翻折形成第二折弯部，第一折弯部和第二折弯部组合形成U型主体；所述U型主体折弯处的外侧与轮辋内壁焊接。优选地，所述U型主体的开口处设置有一个以上的焊接点，焊接点在开口处将第一折弯部和第二折弯部焊接为一体。优选地，所述轮毂为碟刹轮毂，其车轴安装部的结构是：在轮辐中央嵌装有金属轴套，轴套的一端伸出轮辐并安装有碟刹安装座；所述联接件的内端焊接在轴套的外侧。优选地，所述轮毂为鼓刹轮毂，其车轴安装部的结构是：在轮辐中央一侧嵌装有筒状的金属刹车鼓，刹车鼓的中央贯穿设置有一套筒，套筒和刹车鼓同轴线设置并在底部焊接为一体；所述套筒贯穿至轮辐另一侧；所述联接件的内端焊接在刹车鼓上。优选地，所述轮毂为鼓刹轮毂，其车轴安装部的结构是：轮辐的中部向一侧延伸形成刹车鼓，刹车鼓内部形成圆柱腔，圆柱腔的环形壁面上安装有金属的刹车环，所述联接件的内端焊接在刹车环上。优选地，所述刹车环为铸铁圆环。优选地，所述轮毂为鼓刹轮毂，轮辐和刹车鼓一体成型时，刹车鼓的中央设置有金属轴套，轴套与所述刹车环同轴线设置；轴套嵌装在轮辐的中央，轴套中部的外壁上焊接有加强叶，加强叶嵌入轮辐内并紧密结合。本专利技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：本专利技术的轮辐采用模塑料或工程塑料一次成型，成本更低且外观设计媲美铝轮，比以往产品更质感分明，造型美观，设计空间更大，强度替代以往的铁轮。本专利技术的联接件能够较为居中的嵌入轮辐中，而且轮辐和轮辋之间不会留有较大的空隙；同时联接件和轮辋之间的焊接部位直接露出于轮辐，方便焊接作业，也方便质量检查。本专利技术的联接件两侧的轮辐厚度能够做到基本相同，使得轮辐包覆联接件并一体成型的强度更好。本专利技术在轮辐内设置联接件，联接件作为骨架，既能够支撑轮辐，又能够连接轮辋和车轴安装部(碟刹则联接件内端连轴套，鼓刹则联接件内端连刹车鼓或刹车环)，确保整体强度。本专利技术的联接件的U型主体开口处设置有一个以上的焊接点，焊接点在开口处将第一折弯部和第二折弯部焊接为一体，该设计使得联接件不会受到轮毂径向力影响，稳定性更好。本专利技术的轮辋边缘为内翻边，内翻边的设计使得轮辋边缘强度更好，不易受碰撞变形。本专利技术的刹车鼓与轮辐一体成型时，在刹车鼓内部安装有金属的刹车环，仅刹车环为金属部件，将成本降至最低。附图说明图1是实施例1的示意图。图2是实施例1的部件分解图。图3是实施例1的剖视图。图4是实施例1的轮辐和联接件的示意图。图5是实施例1的联接件外端的示意图之一。图6是实施例1的联接件外端的示意图之二。图7是实施例2的示意图。图8是实施例2的部件分解图。图9是实施例2的剖视图。图10是实施例3的示意图。图11是实施例3的部件分解图。图12是实施例3的剖视图。具体实施方式下面结合具体实施例对本专利技术作进一步描述：如图1-6所示，实施例1：一种内撑型轮毂，包括轮辋1、设置在轮辋1内侧的轮辐5、设置在轮辐中央车轴安装部，所述轮辐5内嵌装有联接件6，联接件6的内端延伸至车轴安装部，联接件6的外端伸出轮辐5并与轮辋1内侧焊接；所述轮辐为模塑料或工程塑料一体成型。采用模塑料或工程塑料一次成型，成本更低且外观设计媲美铝轮，比以往产品更质感分明，造型美观，设计空间更大，强度替代以往的铁轮。优选地，所述联接件6的外端先向下翻折形成第一折弯部63，第一折弯部63外端再向上翻折形成第二折弯部61，第一折弯部63和第二折弯部61组合形成U型主体60；所述U型主体折弯处的外侧62与轮辋1内壁焊接。联接件能够较为居中的嵌入轮辐中，而且轮辐和轮辋之间不会留有较大的空隙；而且，联接件和轮辋之间的焊接部位直接露出于轮辐，方便焊接作业，也方便质量检查。联接件6中部两侧的轮辐厚度d1，d2基本相同。使得轮辐包覆联接件并一体成型的强度更好。该基本是指的d1和d2相差不超过该处轮辐总厚度的1/3。优选地，所述U型主体的开口处67设置有一个以上的焊接点68，焊接点68在开口处67将第一折弯部63和第二折弯部61焊接为一体。所述联接件6上设置有若干个开槽66。该设计使得联接件不会受到轮毂径向力影响，稳定性更好。如图6所示，在轮辐和轮辋受外力趋于分离的时候，焊接点68的设计使得联接件6不会被拉伸变形，确保轮毂结构的强度。优选地，所述U型主体60的中部向外凸并贴合轮辋内壁。优选地，所述轮毂为碟刹轮毂，其车轴安装部的结构是：在轮辐5中央嵌装有金属轴套4，轴套4的一端伸出轮辐5并安装有碟刹安装座3；所述联接件6的内端焊接在轴套4的外侧。实施例2：本实施例与实施例1基本相同，其不同之处在于，所述轮毂为鼓刹轮毂，其车轴安装部的结构是：在轮辐1中央一侧嵌装有筒状的金属刹车鼓7，刹车鼓7的中央贯穿设置有一套筒4，套筒4和刹车鼓7同轴线设置并在底部焊接为一体；所述套筒4贯穿至轮辐5另一侧；所述联接件6的内端焊接在刹车鼓7上。所述轮辋3的边缘为内翻边6。优选地，所述联接件的厚度为1.6～2.2mm，联接件的厚度不能过厚，否则不易冲压，也不能过薄，否则焊接强度不达标。在该厚度范围内，将轮辋和联接片的焊接部位设置在U型主体折弯处的外侧62，即U型主体折弯处的外侧62与轮辋内壁焊接，该设计充分利用折弯处厚度更大的优点，使得焊接强度超出单片联接件6厚度所能达到的极限。所述模塑料为SMC(即片状模塑料，主要原料由SMC专用纱、不饱和树脂、低收缩添加剂，填料及各种助剂组成)，或PBT(即聚对苯二甲酸丁二醇酯，是对苯二甲酸与1,4-丁二醇的缩聚物)，或BMC(即团状模塑料，是一种半干法制造玻璃纤维增强热固性制品的模压中间材料，由不饱和聚酯树脂、低收缩/低轮廓添加剂、引发剂、内脱模剂、矿物填料等预先混合成糊状,再加入增稠剂、着色剂等，与不同长度的玻璃纤维，在专用的料釜中进行搅拌，进行增稠过程,最终形成团状的中间体材料，可用于进行模压和注塑)，或PBT/PET混合物。本实施例选用SMC。实施例3：本实施例与实施例1基本相同，其不同之处在于，所述轮毂为鼓刹轮毂，其车轴安装部的结构是：轮辐5的中部向一侧延伸形成刹车鼓7，刹车鼓7内部形成圆柱腔，圆柱腔的环形壁面上安装有金属的刹车环8，所述联接件的内端焊接在刹车环8上。所述刹车鼓7外端口的内径略小于刹车环8的外径。使得刹车环不会脱出刹车鼓。优选地，所述刹车环8为钢制圆环。仅刹车环为金属部件，将成本降至最低。优选地，所述轮毂为鼓刹轮毂，轮辐5和刹车鼓7一体成型时，刹车鼓7的中央设置有金属轴套4，轴套4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内撑型轮毂，包括轮辋(1)、设置在轮辋(1)内侧的轮辐(5)、设置在轮辐中央的车轴安装部，其特征在于，所述轮辐(5)内嵌装有联接件(6)，联接件(6)的内端延伸至车轴安装部，联接件(6)的外端伸出轮辐(5)并与轮辋(1)内侧焊接。

【技术特征摘要】
2018.09.28 CN 20182159927471.一种内撑型轮毂，包括轮辋(1)、设置在轮辋(1)内侧的轮辐(5)、设置在轮辐中央的车轴安装部，其特征在于，所述轮辐(5)内嵌装有联接件(6)，联接件(6)的内端延伸至车轴安装部，联接件(6)的外端伸出轮辐(5)并与轮辋(1)内侧焊接。2.根据权利要求1所述的一种内撑型轮毂，其特征在于，所述轮辐为模塑料或工程塑料一体成型。3.根据权利要求1所述的一种内撑型轮毂，其特征在于，所述联接件(6)的外端先向下翻折形成第一折弯部(63)，第一折弯部(63)外端再向上翻折形成第二折弯部(61)，第一折弯部(63)和第二折弯部(61)组合形成U型主体(60)；所述U型主体折弯处的外侧(62)与轮辋(1)内壁焊接。4.根据权利要求3所述的一种内撑型轮毂，其特征在于，所述U型主体的开口处(67)设置有一个以上的焊接点(68)，焊接点(68)在开口处(67)将第一折弯部(63)和第二折弯部(61)焊接为一体。5.根据权利要求1～4任一项所述的一种内撑型轮毂，其特征在于，所述轮毂为碟刹轮毂，其车轴安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁金花，
申请(专利权)人：丁金花，
类型：发明
国别省市：浙江,33