一种带自动液压调节的制动总泵制造技术

一种带自动液压调节的制动总泵，壳体上设置进口和出口分别与腔体连通，出口连有阀体，阀体内为阀内腔，阀体上端为输出口，下端为输入口，输出口和输入口与阀内腔连通，输入口与壳体的腔体连通，阀内腔中设活塞、阀座和阀芯，阀座与阀内腔密封配合，活塞位于阀座的中圈上下活动，活塞与阀座的中圈密封配合，活塞连有活塞预紧弹簧，活塞具有流道，活塞上端部与阀内腔密封配合，阀芯位于阀座下方，流道的下端口与阀芯的密封工作面配合密封，阀内腔的输出端与活塞配合的流通区大于阀座的中圈的流通区；输出口不会过快形成高压，避免制动总泵传动到车轮上，造成车轮抱死。减缓输出口压力泄压，连续制动时能够及时增压形成有效制动。

A general brake pump with automatic hydraulic regulation

A kind of automatic hydraulic adjustment of the brake pump, inlet and outlet are respectively arranged on the casing and communicated with the cavity body, the outlet is connected with the valve body, the valve body into the valve cavity, the upper valve output end as input port, output port and input port and valve is communicated, input port is communicated with a cavity with the casing valve cavity a piston, valve seat and valve core, valve seat and valve cavity sealing piston in the valve seat, circle activities, piston and valve seat sealing ring, the piston connected with a piston spring preload, the piston has a runner, the upper end of the piston and the valve cavity sealing with the valve is positioned below the valve seat, sealing face port the runner and spool with seal, valve cavity and the output end of the piston with the circulation area is greater than the seat of the circle of the circulation area; the output will not be too fast to avoid the formation of a high pressure, brake pump Drive to the wheel, causing the wheel lock. The pressure relief of the output port is slowed down, and the effective brake can be formed in time when the brake is continuously brake.

【技术实现步骤摘要】
一种带自动液压调节的制动总泵
本技术涉及汽车零部件领域，特别涉及一种制动总泵。
技术介绍
制动总泵（MasterCylinder）也称为制动主油（气），它的主要作用是推动制动液（或气体）传输至各个制动分泵之中推动活塞。制动总泵的壳体内具有腔体，壳体上设置出口和进口供制动液进出，在汽车制动过程中，当急踩制动踏板时，制动液通过出口快速形成高压并直接传递到车轮上，这样容易造成车轮抱死，从而导致车辆侧滑或翻车。而且在制动后松开制动踏板时会快速泄压，在连续制动时无法及时建立制动力，使制动失效。
技术实现思路
鉴于
技术介绍
中存在的技术问题，本技术所解决的技术问题旨在提供一种带自动液压调节的制动总泵。为解决上述技术问题，本技术采用如下的技术方案：一种带自动液压调节的制动总泵，包括壳体，壳体的腔体内设有活塞组件，壳体上设置进口和出口分别与腔体连通，其特征在于：出口连接有阀体，阀体内具有阀内腔，阀体上端为输出口，下端为输入口，输出口和输入口与阀内腔连通，输入口与壳体的腔体连通，阀内腔中设有活塞、阀座和阀芯，阀座与阀内腔之间密封配合，活塞位于阀座的中圈上下活动，并且活塞与阀座的中圈之间密封配合，活塞连接有使活塞与阀座分离的活塞预紧弹簧，活塞具有流道，活塞的上端部与阀内腔密封配合，阀芯位于阀座的下方，活塞的流道的下端口与阀芯的密封工作面配合密封，阀内腔的输出端与活塞配合的流通区大于阀座的中圈的流通区。活塞预紧弹簧套设在活塞外，活塞预紧弹簧位于活塞的上端部与阀座之间的阀内腔的中腔区域，阀体上开设有与外界空气连通的气道，气道与该中腔区域连通，气道外设有防尘圈。活塞限制在阀内腔中来回活动。阀内腔设有台阶与活塞上设置的上台阶限位配合，活塞上设置的下台阶与阀座上的台阶限位配合。活塞流道的下端口为圆台型，阀芯具有球头型的密封工作面与下端口配合，阀芯由阀芯预紧弹簧预紧在阀座上，阀芯预紧弹簧与挡圈连接，挡圈位于出口与阀体之间，阀芯具有拨条，拨条伸入到阀腔内与活塞组件配合。本技术的有益效果为，在制动总泵的壳体的出口上连接能够进行自动调节液压的结构，输出口不会过快形成高压，避免制动总泵传动到车轮上，造成车轮抱死。减缓输出口压力泄压，连续制动时能够及时增压形成有效制动。因此，本技术与现有技术相比具有实质性特点和进步。附图说明下面结合附图描述本技术的实施方式及实施例的有关细节及工作原理。图1为本技术的结构示意图。图2为壳体与阀体连接处的结构示意图。具体实施方式参见附图，本实施方式中一种带自动液压调节的制动总泵，包括壳体1，壳体1的腔体11内设有活塞组件2，壳体上设置进口和出口分别与腔体连通。本实施例中制动总泵为双活塞结构，内有前活塞组件和后活塞组件。为了能够进行自动液压调节，本实施方式中在壳体1的出口上连接阀体3，阀体3内具有阀内腔4，阀体3上端为输出口5，下端为输入口，输出口和输入口与阀内腔4连通，输入口与壳体的腔体11连通，壳体腔体11降压（即泄压）时，制动液经过输入口、阀内腔、输出口排出。阀内腔4中设有活塞6、阀座7和阀芯8，参见附图，从上往下依次为活塞6、阀座7、阀芯8，活塞6套在阀座7的中圈（即中孔）内活动，阀座7与阀内腔4之间密封配合，通过在阀座7外设置第一密封圈形成密封配合，活塞6位于阀座的中圈上下活动，并且活塞与阀座的中圈之间密封配合，活塞6连接有使活塞与阀座分离的活塞预紧弹簧9，活塞预紧弹簧9作用给活塞使活塞向上移，活塞6具有流道10，流道10位于活塞中间，本实施例中流道的最小口径为0.5mm，活塞6的上端部与阀内腔4密封配合，通过在活塞上端部设置第二密封圈形成密封配合，阀芯8位于阀座7的下方，活塞的流道10的下端口与阀芯8的密封工作面81配合密封，当活塞活动下移使下端口与阀芯顶住进行密封，活塞6活动上移则阀芯与下端口分开，阀内腔的输出端与活塞配合的流通区（用S1表示）大于阀座的中圈的流通区（用S2表示）。结合附图，其工作原理为，初始状态下阀体的输出口与输入口连通，输入口与壳体的腔体连通，输出口处的压强P1和输入口处的压强P2相等，连通状态下P1和P2在踩制动踏板的情况下持续增大，此时活塞受到两个相反的作用力，S1＞S2，输出口处的作用力F1＞输入口处的作用力F2，当F1＞F2+活塞预紧弹簧的作用力时，活塞向下往输入口的方向移动，阀芯与活塞下端口配合顶住进行密封阻隔，密封阻隔后P1保持不变，P2继续增大，保持阀芯预紧在阀座上，当F2+活塞预紧弹簧的作用力＞F1时，活塞向上往输出口的方向移动，阀芯与活塞下端口分离开，输出口与输入口又回到连通状态下，此时P1与P2恢复相等。反复以上过程，输出口的压力不能过快的形成高压，而是分阶段慢慢升高，避免轮胎抱死。在制动完成后，松开制动踏板时，P2持续降低，P1＞P2，当F1＞F2+活塞预紧弹簧的作用力时，活塞向下往输入口的方向移动，活塞将顶住阀芯，P2继续降低，活塞继续顶住阀芯下降到位后停止下降，当阀芯受到输出口侧的压力过大导致阀芯继续下移将与活塞的下端口分离，进行泄压，当阀芯输送口侧的压力变小不足以分离阀芯与活塞时又能够止住泄压，如此反复，输出口的压力泄压较缓慢，在连续制动时可以及时建立压力，形成有效制动。活塞预紧弹簧9套设在活塞6外，活塞预紧弹簧9位于活塞的上端部与阀座之间的阀内腔的中腔区域，阀体3上开设有气道12与该中腔区域连通，气道外设有防尘圈13。气道与外界空气连通。使活塞活动更顺畅。活塞6限制在阀内腔4中来回活动。阀内腔4设有台阶与活塞上设置上台阶限位配合，活塞上设置下台阶与阀座上的台阶限位配合。活塞流道11的下端口为圆台型，阀芯8具有球头型的密封工作面81与下端口配合，阀芯8由阀芯预紧弹簧14预紧在阀座上（图中为底部），阀芯预紧弹簧14与挡圈15连接，挡圈15位于出口与阀体3之间，阀芯具有拨条16，拨条16通过出口伸入到阀腔内与活塞组件配合，活塞组件能够拨动拨条，使阀芯与下端口分离。阀芯上具有流道供液体通过。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带自动液压调节的制动总泵，包括壳体（1），壳体的腔体（11）内设有活塞组件（2），壳体（1）上设置进口和出口分别与腔体连通，其特征在于：出口连接有阀体（3），阀体（3）内具有阀内腔（4），阀体（3）上端为输出口（5），下端为输入口，输出口和输入口与阀内腔连通，输入口与壳体的腔体连通，阀内腔（4）中设有活塞（6）、阀座（7）和阀芯（8），阀座（7）与阀内腔（4）之间密封配合，活塞（6）位于阀座（7）的中圈上下活动，并且活塞与阀座的中圈之间密封配合，活塞（6）连接有使活塞与阀座分离的活塞预紧弹簧（9），活塞具有流道（10），活塞（6）的上端部与阀内腔密封配合，阀芯（8）位于阀座（7）的下方，活塞的流道（10）的下端口与阀芯（8）的密封工作面（81）配合密封，阀内腔的输出端与活塞配合的流通区（S1）大于阀座的中圈的流通区（S2）。

【技术特征摘要】
1.一种带自动液压调节的制动总泵，包括壳体（1），壳体的腔体（11）内设有活塞组件（2），壳体（1）上设置进口和出口分别与腔体连通，其特征在于：出口连接有阀体（3），阀体（3）内具有阀内腔（4），阀体（3）上端为输出口（5），下端为输入口，输出口和输入口与阀内腔连通，输入口与壳体的腔体连通，阀内腔（4）中设有活塞（6）、阀座（7）和阀芯（8），阀座（7）与阀内腔（4）之间密封配合，活塞（6）位于阀座（7）的中圈上下活动，并且活塞与阀座的中圈之间密封配合，活塞（6）连接有使活塞与阀座分离的活塞预紧弹簧（9），活塞具有流道（10），活塞（6）的上端部与阀内腔密封配合，阀芯（8）位于阀座（7）的下方，活塞的流道（10）的下端口与阀芯（8）的密封工作面（81）配合密封，阀内腔的输出端与活塞配合的流通区（S1）大于阀座的中圈的流通区（S2）。2.如权利要求1所述的一种带自动液压调节...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴秀宽，曾瑞才，鲍三中，
申请(专利权)人：浙江吉尚汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33