一种液压调节锁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种液压调节锁，它包括缸体（１），缸体（１）内依次设有第一定位圈（３）、第一密封件（５）、活塞（２）、第二密封件（６）、第二定位圈（４）；第二定位圈（４）外侧的缸体（１）内依次还设有第三密封件（１４）、压簧（１０）、第三定位圈（１５）；第二密封件（６）与第三密封件（１４）之间的缸体形成第三油腔（１６）；第三定位圈（１５）通过压簧（１０）压紧第三密封件（１４）。本实用新型专利技术通过增设第三油腔，构成第二油腔的补偿油腔，在第一、二油腔内油压骤增时，第三油腔收集第二油腔微量泄漏的油。在第一、二油腔内油压减小形成真空时，第三油腔在压簧的作用下，将第三油腔内的油重新补充到第二油腔中，从而满足工作油压的需要。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及用于调节椅背和脚靠等倾角的液压调节锁。
技术介绍
调节椅背和脚靠等的倾角一般采用调节锁调节，调节锁的一端与固定物连接，另一端连 接椅背或脚靠；人们根据自己的需求，通过调节锁调节椅背和脚靠倾角。调节锁一般是液压 调节锁。目前，市场上常见的液压调节锁，如专利号为93243802. 4的中国技术专利公开的液 压调节锁(如图1所示)，它包括缸体1，缸体1内依次设有第一定位圈3、第一密封件5、 活塞2、第二密封件6、第二定位圈4;第一定位圈3给第一密封件5定位，第二定位圈4给 第二密封件6定位，活塞2将第一密封件5和第二密封件6之间的缸体分隔成两个油腔(第 一油腔7、第二油腔8)，两个油腔之间设有油门，活塞杆ll从缸体l的一端伸出。上述液压调节锁使用时，液压调节锁的缸体作为液压调节锁的一端，活塞杆作为液压调 节锁的另一端。将油门打开，此时第一油腔与第二油腔联通，即可调节椅背和脚靠倾角，调 节好后，关闭油门，液压调节锁锁定，椅背和脚靠即被固定。现有的液压调节锁，它的两个油腔的容积之和固定，当温度发生变化、有微小泄露或是 在装配液压锁时，很难保证液压油体积与油腔容积相等。若液压油体积膨胀或者装油过多， 则会使油腔内压力剧增，容易引起油液泄漏；而液压油体积收縮、装油不足或是发生泄露损 失，则会在油腔内形成真空，液压调节锁调节过程动作不平稳。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题为为克服上述缺陷，提供一种液压调节锁，该液压调 节锁的油液不易泄漏，调节过程动作平稳。本技术为解决上述提出的问题所采用的技术方案为一种液压调节锁，它包括缸体，缸体内依次设有第一定位圈、第一密封件、活塞、第二 密封件、第二定位圈；活塞将第一密封件和第二密封件之间的缸体分隔成第一油腔和第二油 腔，两个油腔之间设有油门；液压调节锁还包括活塞杆，活塞杆与活塞连接，活塞杆的一端从缸体的一端伸出；第二定位圈外侧的缸体内依次还设有第三密封件、压簧、第三定位圈；第二密封件与第 三密封件之间的缸体形成第三油腔；第三定位圈通过压簧压紧第三密封件。 上述方案中，活塞杆从缸体的第三定位圈外侧端伸出。 与现有技术相比，本技术具有以下优点1、通过增设第三油腔，构成第二油腔的补偿油腔，在第一、二油腔内油压骤增时，第三 油腔收集第二油腔微量泄漏的油，不会造成油液泄漏。在第一、二油腔内油压减小形成真空 时，第三油腔在压簧的作用下，将第三油腔内的油重新补充到第二油腔中，从而满足工作油 压的需要，使得液压调节锁调节过程动作平稳。2、活塞杆从缸体的第三定位圈外侧端伸出，方便液压调节锁的安装。附图说明图1为现有液压调节锁的结构示意图 图2为本技术实施例的结构示意图图中l一缸体，2-活塞，3—第一定位圈，4一第二定位圈，5—第一密封件，6—第二 密封件，7—第一油腔，8—第二油腔，9一外弹簧，IO—压簧，ll一活塞杆，12—行程卡环， 13—挡圈，14一第三密封件，15—第三定位圈，16—第三油腔。 具体实施方案以下结合附图对本技术实施例作进一步详细说明。如图2所示的本技术实施例，它包括缸体1，缸体1内依次设有第一定位圈3、第 一密封件5、活塞2、第二密封件6、第二定位圈4、第三密封件14、压簧10、第三定位圈 15;活塞2将第一密封件5和第二密封件6之间的缸体分隔成第一油腔7和第二油腔8，两 个油腔之间设有油门。第二密封件6与第三密封件14之间的缸体形成第三油腔16;第三定 位圈15通过压簧10压紧第三密封件14。液压调节锁还包括活塞杆11，活塞杆11与活塞2连接，活塞杆11的一端从缸体1的一 端伸出，且活塞杆ll从缸体l的第三定位圈15外侧端伸出。伸出的活塞杆ll作为液压调节 锁的一端，另一端的缸体l作为液压调节锁的一端。缸体1中部的外壁上固定设有挡圈13，活塞杆11伸出端的缸体1外侧套有一个套筒状 的行程卡环12，缸体1与行程卡环12滑动配合，活塞杆11与行程卡环12通过螺纹啮合。 挡圈13与行程卡环12之间的缸体1外壁上套有外弹簧9，挡圈13与行程卡环12压紧外弹 簧9。本技术液压调节锁实施例用于椅背时，活塞杆ll与座椅铰接，缸体l与椅背铰接， 其工作原理为1、 调节椅背角度时，首先打开两个油腔之间的油门，第一油腔和第二油腔联通，乘员 用背部靠压椅背对液压调节锁施加压力，当施加的该压力大于外弹簧9的压力时，液压调节 锁变短，第一油腔内压力增大，液压油流入第二油腔。调节椅背到所需角度时，关闭油门， 椅背状态锁定。2、 打开油门，乘员背部不向椅背施加压力时，液压调节锁在外弹簧9的作用下变长， 第二油腔内压力增大，液压油流入第一油腔，调节椅背到所需角度时，关闭油门，椅背状态 锁定。另外，当改变椅背角度所施加的外力较大时，会对液压调节锁的活塞瞬间产生冲击力， 第一油腔中的压力油来不及流入第二油腔内，此时第二油腔压力瞬间降低，第二油腔形成真 空，如果没有第三油腔，外界大气压使少量空气克服第二密封件的密封性进入第二油腔，造 成液压调节锁失效，降低液压调节锁使用寿命。本技术增设第三油腔，在此情况下对第 二油腔形成自动补偿，提高了液压调节锁使用寿命。权利要求1、一种液压调节锁，它包括缸体(1)，缸体(1)内依次设有第一定位圈(3)、第一密封件(5)、活塞(2)、第二密封件(6)、第二定位圈(4)；活塞(2)将第一密封件(5)和第二密封件(6)之间的缸体分隔成第一油腔(7)和第二油腔(8)，两个油腔之间设有油门；液压调节锁还包括活塞杆(11)，活塞杆(11)与活塞(2)连接，活塞杆(11)的一端从缸体(1)的一端伸出；其特征在于第二定位圈(4)外侧的缸体(1)内依次还设有第三密封件(14)、压簧(10)、第三定位圈(15)；第二密封件(6)与第三密封件(14)之间的缸体形成第三油腔(16)；第三定位圈(15)通过压簧(10)压紧第三密封件(14)。2、 如权利要求1所述的液压调节锁，其特征在于活塞杆(11)从缸体(1)的第三定 位圈(15)外侧端伸出。专利摘要本技术涉及一种液压调节锁，它包括缸体(1)，缸体(1)内依次设有第一定位圈(3)、第一密封件(5)、活塞(2)、第二密封件(6)、第二定位圈(4)；第二定位圈(4)外侧的缸体(1)内依次还设有第三密封件(14)、压簧(10)、第三定位圈(15)；第二密封件(6)与第三密封件(14)之间的缸体形成第三油腔(16)；第三定位圈(15)通过压簧(10)压紧第三密封件(14)。本技术通过增设第三油腔，构成第二油腔的补偿油腔，在第一、二油腔内油压骤增时，第三油腔收集第二油腔微量泄漏的油。在第一、二油腔内油压减小形成真空时，第三油腔在压簧的作用下，将第三油腔内的油重新补充到第二油腔中，从而满足工作油压的需要。文档编号A47C1/034GK201319992SQ20082023036公开日2009年10月7日 申请日期2008年12月17日 优先权日2008年12月17日专利技术者静 张, 张成建, 苟国政 申请人:航宇救生装备有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压调节锁，它包括缸体（１），缸体（１）内依次设有第一定位圈（３）、第一密封件（５）、活塞（２）、第二密封件（６）、第二定位圈（４）；活塞（２）将第一密封件（５）和第二密封件（６）之间的缸体分隔成第一油腔（７）和第二油腔（８），两个油腔之间设有油门；　液压调节锁还包括活塞杆（１１），活塞杆（１１）与活塞（２）连接，活塞杆（１１）的一端从缸体（１）的一端伸出；　其特征在于：第二定位圈（４）外侧的缸体（１）内依次还设有第三密封件（１４）、压簧（１０）、第三定位圈（ １５）；第二密封件（６）与第三密封件（１４）之间的缸体形成第三油腔（１６）；第三定位圈（１５）通过压簧（１０）压紧第三密封件（１４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张成建，张静，苟国政，
申请(专利权)人：航宇救生装备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]