液压调节锁制造技术

本实用新型专利技术提供一种液压调节锁，利用壳体、轴、联结头、弹力装置把整个机构联接起来，套在壳体内的空心轴和壳体之间构成密封的油腔，空心轴上有油腔活塞，油腔活塞两侧有过油孔，油路油门由钢珠锁住。可以通过控制杆开启和锁住油路油门，以调节液压锁长短并固定。本实用新型专利技术为无级调节，承载力可达１３３４８Ｎ，用途广，寿命大于２万次循环，体积小、重量轻、安装方便、操作灵活、安全可靠，适用于民航、汽车、船舶座椅和靠背等的调节。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术为液压调节锁，属于液压控制系统装置，适用于民航座椅、高级客车的座椅、游艇座椅的靠背和脚靠的调节。目前市场上使用的座椅靠背调节器，一般采用机械形式。这种调节器的调节特点是通过搬动操作手柄，使调节器齿轮处于放松状态，通过外力调节靠背，使其处于满意的角度，松开手柄，齿轮固定，使靠背固定。这种调节装置存在有承载能力小，使用寿命短，对安装要求较高、调节不便等不足。本技术的目的在于克服服有技术的不足而提供一种承载能力大、重量轻体积小、安装方便、操作灵活、使用寿命长的无级调节装置。本技术的技术方案为利用外壳、轴、联接头、弹力装置把整个机构联接起来；锁体内两油腔之间有一个油门。控制其连通与封闭，油门由钢珠控制。通过操作控制杆打开油门，两端油腔连通，用外力压弹力装置，就可以调节液压锁的长短，以致满意的角度，松开操作控制杆，使钢珠锁上油门，两端油腔固定，液压锁不能调节，被调节物体固定在某一位置。本技术壳体外有联结头，用以连接需调节的物体；壳体外套有弹力装置、套筒、行程卡环，以连接壳体和空心轴；空心轴装在壳体内，壳体和空心轴之间构成油腔；油腔上下端由密封套密封；空心轴上有油腔活塞，油腔活塞位于油腔内，油腔活塞两侧有过油孔，过油孔与油腔、空心轴的中心孔连通；空心轴的中心孔中穿有控制杆，控制杆和中心孔与空心轴下端中空腔内的弹簧、钢珠相顶，用钢珠来开启和封锁油路油门。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的局部放大图。下面将结合附图对本技术进一步详述图1中，液压调节锁由联接头1和壳体2螺纹联接，壳体2和密封螺栓3螺纹联接，密封圈4装在密封螺栓3中，档圈5装在壳体2上，起阻挡垫圈6的作用；大弹簧8装在外壳2壳不紧靠垫圈和套筒卡28，密封圈9装在油腔密封头10中，密封头10装在轴24中紧靠油腔顶栓36；密封圈11装在内密封头29中，通油套12装在轴24中紧靠内密封头29；密封套37、密封圈7、密封圈38、密封套14、密封圈13、密封圈15在壳体2和轴24之间密封油腔，密封套37一端紧靠密封圈39，一端紧靠油腔；行程卡片16装在行程卡环25上，塑料套筒17套在套筒卡28和挡片18外，螺母19装在轴24上起定位作用。密封垫圈20、密封圈21装在轴24头上紧靠堵头22，轴24为一空心轴贯穿整个机构，中间套控制杆23，行程卡环25套在空心轴24外面，紧靠套筒卡28和挡片18，尼龙垫圈26装在空心轴24外表和壳体内表面，紧靠套筒卡28和挡圈40，套筒卡28装在壳体2外表和塑料套筒17内表，空心轴24中部有内密封头29，内密封头29中间套控制杆23并紧靠通油套12和弹簧套35。保护圈30、密封圈31装在轴的油腔活塞中，紧靠壳体内表面，起两端油腔之间的密封作用。钢珠座33和钢球32紧靠内密封头29同轴24中心孔及控制杆23相顶起油门作用，钢球座33紧靠钢球32和小弹簧34，小弹簧34套在弹簧套35中，紧靠钢球座33和油腔顶柱36，油腔顶柱36套在空心轴24中紧靠油腔密封头10、弹簧34和弹簧套35；密封套37装在轴24外表，一端紧靠密封圈39，一端紧靠油腔，挡圈40装在壳体2上紧靠尼龙垫圈36，起定位作用。图2中，空心轴24和壳体2之间为密封的油腔41，轴24上有油腔活塞42，油腔活塞42两侧有与油腔41、轴24中心孔45连通的过油孔43、44；轴24下端中空腔46内有弹簧套35，弹簧套35内有弹簧34、钢珠32；控制杆23和中心孔45与弹簧34、钢珠32相顶，以封锁和开启油腔油路油门。通过控制杆23按下钢珠32，过油孔43、44通过中心孔45和控制杆23的间隙使上下油腔的油路接通，使用外力压缩大弹簧8，带动轴24的油腔活塞42在油腔内的位移来调整两边油腔，以达到满意的要求，松开控制杆23，小弹簧34力使钢珠32重新锁上油门，两端油腔固定，液压锁不能调节，从而使物体固定。上述实施例的主要性能指标为最大伸长状态长度268±1mm，最大轮廓外径不大于40mm，最大行程30mm，极限载荷13348N(压力)，最大伸长状态输出力156N，最大压缩状态输出力392N，操纵杆动作力10～15N，行程间隙不大于0.2mm，重量0.37公斤，使用寿命不小于2万次工作循环飞行9000区行小时。使用时，将本技术联接头与被调物体(椅背)相连。操纵控制杆顶动油门，使其打开后，两油腔连通，乘员用背部靠压椅背，在椅背后倾的同时强迫调节锁缩短，当椅背角度满意后，松开控制杆，油门复原，两油腔封闭，调节锁长度固定，从而使椅背固定；若需向前调节椅背，首先打开油门，乘员背部离开椅背，调节锁的大弹簧迫使锁体伸长推动椅背转动，当椅背角度满意后，松开控制杆，靠背锁锁定，使椅背固定。本技术与现有技术相比具有以下优点1、抗载力大，本技术的最大承载力为13348N，而现有技术的最大承载力为960N。2、体积小、重量轻、安装方便。3、操纵灵活、安全可靠，因本技术的调节属液压无级调节，而现有技术属机械的有级调节。4、用途广，寿命长，本技术可用于民航座椅，汽车座椅，船舶座椅，寿命大于20000次循环，而现有技术仅能用在汽车座椅上。5、附加值高，因本技术属于高技术产品，而现有技术属劳动密集型产品。权利要求1.一种液压调节锁，其特征在于壳体(2)外有联结头(1)、连接壳体(2)和中空轴(24)的弹力装置(8)、塑料套筒(17)、行程卡环(25)；套在壳体(2)内的空心轴(24)和壳体(2)之间构成密封的油腔(41)，空心轴(24)上有油腔活塞(42)，油腔活塞(42)两侧有与油腔、空心轴(24)的中心孔(45)连通的过油孔(43、44)；轴(24)内穿有控制杆(23)，控制杆(23)和中心孔(45)与轴(24)下端中空腔(46)内的弹簧、钢珠相顶。2.如权利要求1所述的调节锁，其特征在于轴(24)和壳体(2)之间的密封为密封圈(4)装在密封螺栓(3)中，密封螺栓(3)装在壳体(2)下端内壁上；油腔(40)两端分别有下密封套(37)、上密封套(14)，上、下密封套(37、14)内分别有密封圈(7、38、13、15)。下密封套(37)一端有尼龙垫圈(39)、密封螺栓(3)，上密封套(14)一端有定位套筒(27)。3.如权利要求1所述的调节锁，其特征在于所说的油腔活塞(41)中有密封圈(31)，密封保护圈(30)。4.如权利要求1所述的调节锁，其特征在于所说的空心轴(24)下端有油腔密封头(10)，油腔密封头(10)中有密封圈(9)，空心轴(24)上端有堵头(22)，堵头(22)内有密封垫圈(20)，密封圈(21)。5.如权利要求1所述的调节锁，其特征在于所说的控制杆(23)，其下端外套有内密封头(29)，内密封头(29)中有密封圈(11)。专利摘要本技术提供一种液压调节锁，利用壳体、轴、联结头、弹力装置把整个机构联接起来，套在壳体内的空心轴和壳体之间构成密封的油腔，空心轴上有油腔活塞，油腔活塞两侧有过油孔，油路油门由钢珠锁住。可以通过控制杆开启和锁住油路油门，以调节液压锁长短并固定。本技术为无级调节，承载力可达13348N，用途广，寿命大于2万次循环，体积小、重量轻、安装方便、操作灵活、安全可靠，适用于民航、汽车、船舶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压调节锁，其特征在于壳体（２）外有联结头（１）、连接壳体（２）和中空轴（２４）的弹力装置（８）、塑料套筒（１７）、行程卡环（２５）；套在壳体（２）内的空心轴（２４）和壳体（２）之间构成密封的油腔（４１），空心轴（２４）上有油腔活塞（４２），油腔活塞（４２）两侧有与油腔、空心轴（２４）的中心孔（４５）连通的过油孔（４３、４４）；轴（２４）内穿有控制杆（２３），控制杆（２３）和中心孔（４５）与轴（２４）下端中空腔（４６）内的弹簧、钢珠相顶。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王昌言，于胜钧，张美玲，王勇，杨建超，朱勤华，
申请(专利权)人：航空航天部六一零研究所，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]