一种汽车悬架用减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车悬架用减震装置，包括下安装头，所述下安装头的内部设置有多功能安装孔，且下安装头的上方设置有内管，所述内管的内部设置有底部阀，将传统的安装孔改变成可以灵活更换的连接套孔，可以根据外部连接设备的大小型号进行选择合适大小的内螺纹套进行插入连接，这样使设备可以适用于不同型号大小的设备，使在安装的时候只需要更换很小的内螺纹套即可，不需要更换大件的减震装置，提高了设备的使用性能；在内外套管上均设置有合金耐磨镀层，利用其耐磨损抗腐蚀的特性，使设备在持续相互摩擦工作的时候可以降低摩擦损耗，这样使设备可以持续稳定进行工作，不需要经常更换，使设备使用性能更佳。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬架用减震装置
本技术属于汽车相关
，具体涉及一种汽车悬架用减震装置。
技术介绍
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。现有技术的存在以下问题：1、由于每种型号的装置有着固定大小型号的安装孔，所以在安装的时候就降低了装置的使用性能，一种型号只能和相互对应的安装设备进行安装；2、由于经常受力工作，所以设备之间相互摩擦较大，摩擦损耗较快，需要经常更换，影响工作。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车悬架用减震装置，以解决上述
技术介绍
中提出的由于每种型号的装置有着固定大小型号的安装孔，所以在安装的时候就降低了装置的使用性能，一种型号只能和相互对应的安装设备进行安装；由于经常受力工作，所以设备之间相互摩擦较大，摩擦损耗较快，需要经常更换，影响工作问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车悬架用减震装置，包括下安装头，所述下安装头的内部设置有多功能安装孔，且下安装头的上方设置有内管，所述内管的内部设置有底部阀，且内管的内壁上设置有金属内层，所述底部阀的上方设置有压力筒，所述压力筒的外部设置有储油缸，且压力筒的内部设置有活塞，所述活塞的上方设置有活塞杆，且活塞的上方空间内部设置有内油液，所述内管的外部设置有外管，所述外管的内壁上设置有金属外层，且外管与内管的连接处靠近金属外层的位置处设置有合金耐磨镀层，所述外管的上方设置有上安装孔。优选的，所述活塞包括传动轴、流动孔和底轴，所述传动轴安装在活塞的中间，所述流动孔共设置有两个，所述两个流动孔分别安装在传动轴的两侧活塞的内部，所述底轴安装在活塞的底端。优选的，所述多功能安装孔内部包括固定槽、内螺纹套和连接孔，所述内螺纹套与外部多功能安装孔通过固定槽进行连接。优选的，所述下安装头与内管通过焊接的方式进行固定连接。优选的，所述活塞的外径略小于压力筒的内径。优选的，所述活塞与外管通过活塞杆进行连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术将传统的安装孔改变成可以灵活更换的连接套孔，可以根据外部连接设备的大小型号进行选择合适大小的内螺纹套进行插入连接，这样使设备可以适用于不同型号大小的设备，使在安装的时候只需要更换很小的内螺纹套即可，不需要更换大件的减震装置，提高了设备的使用性能。2、本技术在内外套管上均设置有合金耐磨镀层，利用其耐磨损抗腐蚀的特性，使设备在持续相互摩擦工作的时候可以降低摩擦损耗，这样使设备可以持续稳定进行工作，不需要经常更换，使设备使用性能更佳。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的外部结构示意图；图3为本技术的活塞结构示意图；图4为本技术的多功能安装孔结构示意图；图中：1-下安装头、2-底部阀、3-压力筒、4-活塞、41-传动轴、42-流动孔、43-底轴、5-内油液、6-多功能安装孔、61-固定槽、62-内螺纹套、63-连接孔、7-金属内层、8-储油缸、9-活塞杆、10-金属外层、11-上安装孔、12-合金耐磨镀层、13-外管、14-内管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种汽车悬架用减震装置，包括下安装头1，下安装头1的内部设置有多功能安装孔6，且下安装头1的上方设置有内管14，内管14的内部设置有底部阀2，且内管14的内壁上设置有金属内层7，底部阀2的上方设置有压力筒3，压力筒3的外部设置有储油缸8，且压力筒3的内部设置有活塞4，活塞4的上方设置有活塞杆9，且活塞4的上方空间内部设置有内油液5，内管14的外部设置有外管13，外管13的内壁上设置有金属外层10，且外管13与内管14的连接处靠近金属外层10的位置处设置有合金耐磨镀层12，外管13的上方设置有上安装孔11。为了可以高效进行工作，本实施例，优选的，活塞4包括传动轴41、流动孔42和底轴43，传动轴41安装在活塞4的中间，流动孔42共设置有两个，两个流动孔42分别安装在传动轴41的两侧活塞4的内部，底轴43安装在活塞4的底端。为了可以方便安装适用不同型号设备，本实施例，优选的，多功能安装孔6内部包括固定槽61、内螺纹套62和连接孔63，内螺纹套62与外部多功能安装孔6通过固定槽61进行连接。为了使连接更加牢固，本实施例，优选的，下安装头1与内管14通过焊接的方式进行固定连接。为了可以顺利插入，本实施例，优选的，活塞4的外径略小于压力筒3的内径。为了可以进行传动连接，本实施例，优选的，活塞4与外管13通过活塞杆9进行连接。本技术的工作原理及使用流程：本技术安装好过后，将设备通过上安装孔11和下安装孔1内部的连接孔6安装连接，安装的时候由于多功能安装孔6的内部设置有固定槽61，且固定槽61内部设置有内螺纹套62，内螺纹套62与连接孔通过固定槽61进行活动插接，安装的时候根据外部安装设备连接轴型号大小的不同选择合适型号的连接孔63，然后通过内螺纹套62插入连接，这时可以使用连接孔63和外部设备进行安装固定，使设备可以适用于不同型号的汽车，然后活塞4把储油缸8分成上下两部分，工作的时候当外管13向下被压缩，这时活塞4下部的空间变小，内油液5被挤压后向上流动，反之，内油液5向下部流动，不管内油液5向上还是向下流动，都要通过活塞4上的流动孔42，内油液5通过流动孔42的时候会遇到阻力，使活塞4运行变缓，冲击的力量有一部分被内油液5吸收减缓了，以此达到减震的作用，且内管14的外壁及外管13的外壁上均设置有合金耐磨镀层12，合金耐磨镀层主要由钛合金等构成，具有耐磨损和抗腐蚀等特性，相互摩擦工作的时候损耗较低，这样就避免了设备损耗较高需要经常进行更换。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车悬架用减震装置，包括下安装头（1），其特征在于：所述下安装头（1）的内部设置有多功能安装孔（6），且下安装头（1）的上方设置有内管（14），所述内管（14）的内部设置有底部阀（2），且内管（14）的内壁上设置有金属内层（7），所述底部阀（2）的上方设置有压力筒（3），所述压力筒（3）的外部设置有储油缸（8），且压力筒（3）的内部设置有活塞（4），所述活塞（4）的上方设置有活塞杆（9），且活塞（4）的上方空间内部设置有内油液（5），所述内管（14）的外部设置有外管（13），所述外管（13）的内壁上设置有金属外层（10），且外管（13）与内管（14）的连接处靠近金属外层（10）的位置处设置有合金耐磨镀层（12），所述外管（13）的上方设置有上安装孔（11）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架用减震装置，包括下安装头（1），其特征在于：所述下安装头（1）的内部设置有多功能安装孔（6），且下安装头（1）的上方设置有内管（14），所述内管（14）的内部设置有底部阀（2），且内管（14）的内壁上设置有金属内层（7），所述底部阀（2）的上方设置有压力筒（3），所述压力筒（3）的外部设置有储油缸（8），且压力筒（3）的内部设置有活塞（4），所述活塞（4）的上方设置有活塞杆（9），且活塞（4）的上方空间内部设置有内油液（5），所述内管（14）的外部设置有外管（13），所述外管（13）的内壁上设置有金属外层（10），且外管（13）与内管（14）的连接处靠近金属外层（10）的位置处设置有合金耐磨镀层（12），所述外管（13）的上方设置有上安装孔（11）。2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架用减震装置，其特征在于：所述活塞（4）包括传动轴（41）...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫香琼，
申请(专利权)人：安徽誉林汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34