具有再生制动运行的机动车制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车(1)的液压制动器(3)，其中，为至少一个车轮(2)分别配设进入阀(10)和可切换地设计的排出阀(11)，其中，在所述进入阀(10)的下游通过制动压力管路(12)将所述进入阀(10)与排出阀(11)流动地耦连，并且其中，在所述排出阀(11)的下游设有用于存储液压液体(27)的液压存储器(23)。所述液压存储器(23)在再生制动运行中应不受反作用。本发明专利技术规定，所述制动压力管路(12)通过阀门装置(13)与车轮(2)的摩擦制动器(8)的制动块(15)的活塞(14)耦连，其中，所述阀门装置(13)具有仅能朝活塞(14)穿流的第一阀门(30)和仅能朝制动压力管路(12)穿流的第二阀门(31)，并且其中，所述第一阀门(30)的打开压力(34)大于通过液压存储器(23)产生的剩余压力(29)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有再生制动运行的机动车本专利技术涉及一种用于机动车的液压制动器。针对每个车轮所述液压制动器都具有进入阀和可切换地设计的排出阀，其中，在进入阀的下游设有制动压力管路，通过制动压力管路使进入阀和排出阀相互耦连，并且制动压力管路导向车轮的摩擦制动器的制动块的活塞。在排出阀的下游设有用于存储液压液体的液压存储器。本专利技术还涉及一种具有按照本专利技术的液压制动器的机动车。为了将液压制动器集成在再生系统中，在制动踏板被操纵的情况下液压液体的被挤压的体积必须通过排出阀导入液压存储器中，以此使得在制动块的活塞上不构成制动压力。然而液压存储器在制动压力管路中产生剩余压力，剩余压力通过打开的排出阀压向车轮的制动盘的制动块的活塞。这在再生制动运行中的能量恢复方面减弱了效率。按照本专利技术的液压制动器适用的再生制动系统例如由专利文献DE102012023345A1已知。根据该文献，为了再生的制动过程在操纵制动踏板和启用发电机后为每个制动器打开压力消解阀，使得液压流体从车轮制动器流出和以此降低车轮制动器中的制动压力。因而使得液压的制动力矩不会构成如附加地包括了发电机力矩的总制动力矩一样。由专利文献DE102012203779A1已知，在纯再生的或者再生的制动中，在制动系统的制动回路中的制动压力构成限制为该制动回路的存储器体积的相应压力。这通过控制该制动回路的车轮排出阀发生，使得制动液体通过车轮排出阀从主制动缸和第一制动回路向制动回路的存储器体积中移动。本专利技术所要解决的技术问题在于，避免前述的由于液压存储器对制动块的活塞的反作用所导致的效率损失。所述技术问题通过独立权利要求的技术方案解决。本专利技术的有利的改进设计方案通过从属权利要求的技术特征给出。通过本专利技术提供一种用于机动车的液压制动器。在液压制动器中，为至少一个车轮分别配设进入阀和可切换地设计的排出阀。在进入阀的下游(并且在排出阀的上游)设有制动压力管路，制动压力管路将所述进入阀与排出阀液压地或流动地耦连。以已知的方式通过关闭排出阀可以经由进入阀在制动压力管路中建立制动压力，该制动压力然后作用于车轮的摩擦制动器的制动块的活塞并且在此以已知的方式造成车轮的制动盘的制动作用。在所述液压制动器中还在排出阀的下游提供用于存储液压液体的低压存储器或者液压存储器。为了在再生的或者恢复的制动中避免在制动压力管路中制动压力的构成，可以在操纵制动踏板期间把排出阀切换为打开位置，使得制动液体可以从制动压力管路通过排出阀进入液压存储器中。但是液压存储器的剩余压力然后以前述方式通过排出阀向制动管路施加反作用。该剩余压力在液压存储器中例如通过压力弹簧引起，该压力弹簧向存储在液压存储器中的液压液体上施加静压力。为了避免该剩余压力也向制动块的活塞施加作用，按照本专利技术地规定，所述制动压力管路通过阀门装置与车轮的摩擦制动器的制动块的活塞耦连。所述阀门装置在此具有两个阀门，即仅能朝活塞穿流的第一阀门和仅能朝制动压力管路穿流的第二阀门。沿着从制动压力管路向活塞的穿流方向指向的第一阀门的打开压力大于由液压存储器产生的剩余压力。第一阀门的打开压力大于剩余压力，由此液压存储器不能把剩余压力向制动块的活塞上传递，因为液压存储器在流动上布置在阀门装置的下游。本专利技术的优点是，在恢复或者再生制动运行期间液压制动器的排出阀可以置于打开位置，而不使液压存储器以其剩余压力向摩擦制动器的制动块的活塞施加反作用。因而可以实现制动块相对于制动盘保持无接触，并且因而可以不导致在再生制动运行时由于制动块在制动盘上的摩擦而引起的效率损失。本专利技术还涉及可选的改进设计方案，通过其特征得到附加的优点。为了进行再生制动运行，根据一种改进设计方案规定，控制装置设置用于根据表示再生制动运行的信号、例如表示在发电机运行中电机的激活的信号，使所述排出阀切换到打开位置，从而在所述进入阀的上游由于操纵制动踏板而引起的流体流通过进入阀经过阀门装置并且通过排出阀导出至液压存储器中。以此得到的优点是，阀门装置不影响再生制动运行。按照一种改进设计方案，所述第一阀门的打开压力在1bar至3bar的范围内。以此得到的优点是，在液压制动运行中，当在制动压力管路中建立用于运行摩擦制动的制动压力时，通过第一阀门的比较低的打开压力对驾驶员来说在液压制动时不会感觉到阀门装置的阻力。按照一种改进设计方案，所述第二阀门的打开压力在小于0.8bar的范围内。以此得到的优点是，在液压制动过程结束时制动块向静止位置的复位或回移不被阀门装置阻止或延迟。按照一种改进设计方案，阀门装置集成在阀体中。所述阀体规定，所述进入阀和所述排出阀与用于各个另外的车轮的至少一个另外的进入阀和至少一个另外的排出阀一同集成在阀体中。所述阀门装置同样集成在所述阀体中。以此得到的优点是，阀体可以作为安装件，并且该阀体在再生制动运行中已设计为相对于制动块的活塞没有反作用。这种阀体例如可以是电子稳定控制装置(ESC)的组成部分，应当用尽可能少的构件实现，即按照基于主阀门和阀体的所谓的双体原则。按照一种备选的改进设计方案，所述阀门装置设计为可单独安装的中间件，通过所述中间件使所述制动压力管路和摩擦制动器机械地耦连。这种中间件例如可以旋拧在所述阀座上，也就是说在集成于阀座中的制动压力管路的出口上。该改进设计方案具有的优点是，阀门装置可以作为加装件集成在已有的制动回路中。按照备选的改进设计方案，所述阀门装置集成在摩擦制动器的制动钳中。以此得到的优点是，摩擦制动器本身针对液压存储器和液压存储器的剩余压力的反作用进行防护。按照一种改进设计方案，在阀门装置中第一阀门和第二阀门液压地平行地连接，也就是说，所述阀门装置具有共同的第一接头和共同的第二接头，所述第一接头不仅用于第一阀门与制动压力管路的连接而且也用于第二阀门与制动压力管路的连接，所述第二接头不仅用于第一阀门与摩擦制动器的连接而且也用于第二阀门与摩擦制动器的连接。换句话说，从第一接头出发配设分支的液压管路，该液压管路使第一接头不仅与第一阀门而且与第二阀门流动地耦连。同样地，第二接头通过分支的液压管路不仅与第一阀门而且与第二阀门流动地耦连。通过该改进设计方案得到的优点是，可以仅用两个接头在液压回路上连接两个阀门的总共四个阀门孔。为了实现液压制动器的特别耐用和在制造中低成本的实施方式，一种改进设计方案规定，所述第一阀门和/或第二阀门分别由弹簧支承的球阀构成。为了控制阀门的阀门位置就不需要控制管路。按照一种改进设计方案规定，仅为两个车轮、例如两个后轮或者两个前轮分别配设阀门装置。相对于此备选地规定，为机动车的四个车轮分别配设阀门装置。换句话说，对于机动车的至少一个车桥(前桥、后桥)为该车桥的两个车轮分别配设所述种类的阀门装置。如上说述，本专利技术还涉及一种机动车。按照本专利技术的机动车具有按照本专利技术液压制动器的实施方式。按照本专利技术的机动车因而适用于特别有效的再生制动运行。优选的是，按照本专利技术的机动车设计为汽车、尤其设计为载货汽车或者载人汽车。所述机动车的一种改进设计方案实现再生制动运行，方法是，电机设置用于在再生制动运行中通过从机动车的动能向电能的转化对机动车制动。计算装置设置用于根据对机动车的制动踏板的操纵，像已知的那样开始进行再生制动运行，并且在此借助信号向液压制动器传递再生制动运行的信号。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车(1)的液压制动器(3)，其中，为至少一个车轮(2)分别配设进入阀(10)和可切换地设计的排出阀(11)，其中，在所述进入阀(10)的下游通过制动压力管路(12)将所述进入阀(10)与排出阀(11)流动地耦连，并且其中，在所述排出阀(11)的下游设有用于存储液压液体(27)的液压存储器(23)，其特征在于，所述制动压力管路(12)通过阀门装置(13)与车轮(2)的摩擦制动器(8)的制动块(15)的活塞(14)耦连，其中，所述阀门装置(13)具有仅能朝活塞(14)穿流的第一阀门(30)和仅能朝制动压力管路(12)穿流的第二阀门(31)，并且其中，所述第一阀门(30)的打开压力(34)大于通过液压存储器(23)产生的剩余压力(29)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.08.07 DE 102015215126.31.一种用于机动车(1)的液压制动器(3)，其中，为至少一个车轮(2)分别配设进入阀(10)和可切换地设计的排出阀(11)，其中，在所述进入阀(10)的下游通过制动压力管路(12)将所述进入阀(10)与排出阀(11)流动地耦连，并且其中，在所述排出阀(11)的下游设有用于存储液压液体(27)的液压存储器(23)，其特征在于，所述制动压力管路(12)通过阀门装置(13)与车轮(2)的摩擦制动器(8)的制动块(15)的活塞(14)耦连，其中，所述阀门装置(13)具有仅能朝活塞(14)穿流的第一阀门(30)和仅能朝制动压力管路(12)穿流的第二阀门(31)，并且其中，所述第一阀门(30)的打开压力(34)大于通过液压存储器(23)产生的剩余压力(29)。2.按照权利要求1所述的液压制动器(3)，其中，控制装置(6)设置用于根据表示再生制动运行的信号(19)使所述排出阀(11)切换到打开位置，从而在所述进入阀(10)的上游由于操纵制动踏板(20)而引起的流体流(26)通过进入阀(10)经过阀门装置(3)并且通过排出阀(11)导出至液压存储器(23)中。3.按照上述权利要求之一所述的液压制动器(3)，其中，所述第一阀门(30)的打开压力(34)在1bar至3bar的范围内。4.按照上述权利要求之一所述的液压制动器(3)，其中，所述第二阀门(31)的打开压力(35)在小于0.8bar的范围内。5.按照上述权利要求之一所述的液压制动器(3)，其中，所述进入阀(10)和所述排出阀(11)...

【专利技术属性】
技术研发人员：L席内勒，F里施比特，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE