一种航空发动机用轴承支承装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种航空发动机用轴承支承装置，包括轴承，所述轴承包括内圈体，所述内圈体的外壁安装有多个滚珠，所述卡槽的内腔安装有卡板，所述卡板的上表面安装有插杆，所述插杆的顶端与第二立柱相连，所述卡板的底部安装有第二弹簧，所述第二弹簧与卡槽的内壁相连。该航空发动机用轴承支承装置，通过第一卡圈和第二卡圈将中间的轴承夹紧，通过拧动螺栓的方式，使其拧紧螺母，压紧卡板，使第一卡圈与第二卡圈夹紧轴承，而当受到震动使，第一弹簧顶住第二立柱，使震动减少，而卡板不仅限制了第一立柱与第二立柱的相对位置，其底部的第二弹簧也可以在受到冲击时减少冲击力，为人们的安全带来了保证。

Bearing supporting device for aero engine

The invention discloses a bearing device, an aircraft engine includes a bearing, the bearing comprises an inner ring body, the outer wall of the inner ring body is provided with a plurality of ball cavity, the clamping groove is installed on the board, the board is arranged on the upper surface of the inserting rod inserting rod, the top end. And the second column, the pallets are arranged at the bottom of the second spring, the second spring and the inner wall of the groove. Bearing device of the aero engine, bearing the middle clamping collar through the first and second card ring, by screwing bolt, the screw nut, pressing clamp, the first clamping ring and the clamping ring second clamping bearing, and when subjected to vibration, the first spring off the second column, which reduces vibration. The board not only limits the relative position of the first column and the second column, second springs at the bottom can also reduce the impact force at the time of impact, has brought to people's safety guarantee.

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机用轴承支承装置
本专利技术涉及轴承
，具体为一种航空发动机用轴承支承装置。
技术介绍
在现代工业生产及日常生活中，随处可见到轴承的身影，而作为轴承的固定装置，轴承支承被得到了广泛的应用，例如申请号为CN203130990U的专利技术专利，包括传动轴、轴承、轴承支座和固定件等结构，虽然该专利技术专利的结构简单，但是由于其不能有效的减震，致使航空过程中发动机的转轴易损，不仅为人们的出行带来了不便还带来了安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种航空发动机用轴承支承装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种航空发动机用轴承支承装置，包括轴承，所述轴承包括内圈体，所述内圈体的外壁安装有多个滚珠，所述内圈体的外部安装有外圈体，所述滚珠与外圈体搭接相连，所述轴承的右侧外部安装有第一卡圈，所述第一卡圈通过第一转轴与第二卡圈相连，所述第一卡圈的顶部左端插入第二卡圈中，所述第二卡圈与轴承搭接相连，所述第二卡圈的顶端安装有螺母，所述第一卡圈的顶端安装有第二卡板，所述第二卡板的内腔安装有螺栓，所述螺栓依次贯穿第二卡板和螺母，所述螺栓与螺母相匹配，所述第一卡圈的右侧和第二卡圈的左侧均安装有第二转轴，所述第二转轴的底部安装有第一立柱，所述第一立柱的内腔安装有第二立柱，所述第二立柱与第二转轴相连，所述第二立柱的底部安装有第一弹簧，所述第一弹簧的底端与第一立柱相连，所述第一立柱的底部内腔开有卡槽，所述卡槽的内腔安装有第一卡板，所述第一卡板的上表面安装有插杆，所述插杆贯穿第一弹簧，所述插杆的顶端与第二立柱相连，所述第一卡板的底部安装有第二弹簧，所述第二弹簧与卡槽的内壁相连。优选的，所述第一卡圈与第二卡圈的外壁均安装有垫板，所述垫板的外壁安装有多个第三弹簧，所述第三弹簧的前端安装有挡板。优选的，所述第一立柱的底部外壁左右两侧均安装有底座，所述底座的底部安装有橡胶垫。优选的，所述第一卡圈的顶端左侧安装有硅胶头，所述硅胶头的上下表面均安装有夹板，所述夹板与第一卡圈相连。优选的，所述螺栓的右端上下均安装有拧杆，所述拧杆的右端安装有棉套。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1.本专利技术专利，通过第一卡圈和第二卡圈互相插入的方式，将中间的轴承夹紧，防止其松动。2.本专利技术专利，通过拧动螺栓的方式，使其拧紧螺母，压紧第二卡板，使第一卡圈与第二卡圈夹紧轴承。3.本专利技术专利，而当受到震动时，第一弹簧顶住第二立柱，使震动减少。4.本专利技术专利，卡槽内腔的第一卡板不仅限制了第一立柱与第二立柱的相对位置，其底部的第二弹簧也可以在受到冲击时减少冲击力。5.本专利技术专利，第一转轴与第二转轴使第一卡圈与第二卡圈以及第二立柱之间的连接处不会卡死。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术的轴承结构示意图；图3为本专利技术的第一立柱结构示意图；图4为本专利技术的螺栓结构示意图；图5为本专利技术的垫板结构示意图。图中：1、轴承，101、内圈体，102、外圈体，103、滚珠，2、第一卡圈，3、第二卡圈，4、第一转轴，5、第二转轴，6、第一立柱，7、第二立柱，8、第一弹簧，9、插杆，10、第一卡板，11、卡槽，12、第二弹簧，13、螺栓，14、螺母，15、第二卡板，16、垫板，17、第三弹簧，18、挡板，19、底座，20、橡胶垫，21、夹板，22、硅胶头，23、拧杆，24、棉套。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-5，本专利技术提供一种技术方案：一种航空发动机用轴承支承装置，包括轴承1，轴承1包括内圈体101，内圈体101包夹住滚珠103，内圈体101的外壁安装有十个滚珠103，内圈体101的外部安装有外圈体102，滚珠103与外圈体102搭接相连，使轴承1自由转动，轴承1的右侧外部安装有第一卡圈2，第一卡圈2通过第一转轴4与第二卡圈3相连，使两卡圈可以打开，第一卡圈2的顶部左端插入第二卡圈3中，第二卡圈3与轴承1搭接相连，第二卡圈3的顶端安装有螺母14，第一卡圈2的顶端安装有第二卡板15，第二卡板15的内腔安装有螺栓13，螺栓13依次贯穿第二卡板15和螺母14，使第一卡圈2与第二卡圈3固定，螺栓13与螺母14相匹配，第一卡圈2的右侧和第二卡圈3的左侧均安装有第二转轴5，第二转轴5的底部安装有第一立柱6，第一立柱6的内腔安装有第二立柱7，第二立柱7与第二转轴5相连，防止第一卡圈2与第二卡圈3在第二立柱7上卡死打不开，第二立柱7的底部安装有第一弹簧8，第一弹簧8的底端与第一立柱6相连，减少震动，第一立柱6的底部内腔开有卡槽11，卡槽11的内腔安装有第一卡板10，第一卡板10的上表面安装有插杆9，插杆9贯穿第一弹簧8，插杆9的顶端与第二立柱7相连，限制了第一立柱6与第二立柱7的相对位置，第一卡板10的底部安装有第二弹簧12，第二弹簧12与卡槽11的内壁相连，第一卡圈2与第二卡圈3的外壁均安装有垫板16，保护了第一卡圈2与第二卡圈3，垫板16的外壁安装有三个第三弹簧17，第三弹簧17的前端安装有挡板18，减少了震动，第一立柱6的底部外壁左右两侧均安装有底座19，底座19的底部安装有橡胶垫20，第一卡圈2的顶端左侧安装有硅胶头22，防止两卡圈接入时有磕碰，硅胶头22的上下表面均安装有夹板21，夹板21与第一卡圈2相连，螺栓13的右端上下均安装有拧杆23，拧杆23的右端安装有棉套24。将轴承1固定在需要安装它的发动机的轴端上，拧动螺栓13，使其退出螺母14中，松开第二卡板15，使第一卡圈2与第二卡圈3松开，将航空发动机用轴承支承装置固定在轴承1的底部，扳动第一卡圈2与第二卡圈3，使二者相互插接，夹住轴承1，拧动螺栓13，将其拧进螺母14中，压紧第二卡板15，使第一卡圈2与第二卡圈3夹紧轴承1不松动，若在运行的过程中，发动机受到了震动，第二立柱7受到颠簸收进第一立柱6中，而其底部的第一弹簧8顶住第二立柱7，减缓了第二立柱7向下运动的趋势，减少了震动带给航空发动机用轴承支承装置的冲击力，而第一卡板10限制住了第二立柱7的位置，防止其过于向下或掉出第一立柱6中，而其底部的第二弹簧12也在受到震动时，减缓了第二立柱7的震动幅度，起到了减震的作用。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空发动机用轴承支承装置，包括轴承(1)，其特征在于：所述轴承(1)包括内圈体(101)，所述内圈体(101)的外壁安装有多个滚珠(103)，所述内圈体(101)的外部安装有外圈体(102)，所述滚珠(103)与外圈体(102)搭接相连，所述轴承(1)的右侧外部安装有第一卡圈(2)，所述第一卡圈(2)通过第一转轴(4)与第二卡圈(3)相连，所述第一卡圈(2)的顶部左端插入第二卡圈(3)中，所述第二卡圈(3)与轴承(1)搭接相连，所述第二卡圈(3)的顶端安装有螺母(14)，所述第一卡圈(2)的顶端安装有第二卡板(15)，所述第二卡板(15)的内腔安装有螺栓(13)，所述螺栓(13)依次贯穿第二卡板(15)和螺母(14)，所述螺栓(13)与螺母(14)相匹配，所述第一卡圈(2)的右侧和第二卡圈(3)的左侧均安装有第二转轴(5)，所述第二转轴(5)的底部安装有第一立柱(6)，所述第一立柱(6)的内腔安装有第二立柱(7)，所述第二立柱(7)与第二转轴(5)相连，所述第二立柱(7)的底部安装有第一弹簧(8)，所述第一弹簧(8)的底端与第一立柱(6)相连，所述第一立柱(6)的底部内腔开有卡槽(11)，所述卡槽(11)的内腔安装有第一卡板(10)，所述第一卡板(10)的上表面安装有插杆(9)，所述插杆(9)贯穿第一弹簧(8)，所述插杆(9)的顶端与第二立柱(7)相连，所述第一卡板(10)的底部安装有第二弹簧(12)，所述第二弹簧(12)与卡槽(11)的内壁相连。...

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机用轴承支承装置，包括轴承(1)，其特征在于：所述轴承(1)包括内圈体(101)，所述内圈体(101)的外壁安装有多个滚珠(103)，所述内圈体(101)的外部安装有外圈体(102)，所述滚珠(103)与外圈体(102)搭接相连，所述轴承(1)的右侧外部安装有第一卡圈(2)，所述第一卡圈(2)通过第一转轴(4)与第二卡圈(3)相连，所述第一卡圈(2)的顶部左端插入第二卡圈(3)中，所述第二卡圈(3)与轴承(1)搭接相连，所述第二卡圈(3)的顶端安装有螺母(14)，所述第一卡圈(2)的顶端安装有第二卡板(15)，所述第二卡板(15)的内腔安装有螺栓(13)，所述螺栓(13)依次贯穿第二卡板(15)和螺母(14)，所述螺栓(13)与螺母(14)相匹配，所述第一卡圈(2)的右侧和第二卡圈(3)的左侧均安装有第二转轴(5)，所述第二转轴(5)的底部安装有第一立柱(6)，所述第一立柱(6)的内腔安装有第二立柱(7)，所述第二立柱(7)与第二转轴(5)相连，所述第二立柱(7)的底部安装有第一弹簧(8)，所述第一弹簧(8)的底端与第一立柱(6)相连，所述第一立柱(6)的底部内腔开有卡槽(11)，所述卡槽(11)的内腔安装有第一卡板(10)，所述第一卡板(10)的上表面安装有插杆(9)，所述插杆(9)贯穿第一弹簧(8)，所述插杆(9)的顶端与第二立柱(7)相连，所述第一卡板(10)的底部安装有第二弹簧(12)，所述第二弹簧(12)与卡槽(11)的内壁相连。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机用轴承支承装置，其特征在于：所述第一卡圈(2)与第二卡圈(3)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘和来，
申请(专利权)人：刘和来，
类型：发明
国别省市：浙江,33