一种有轨电车专用车钩连接杆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种有轨电车专用车钩连接杆，包括车钩拉杆，车钩拉杆一端为牵引端，另一端为连接端，牵引端设有销孔，连接端连接若干块拉板，拉板固定一立板，立板上设有垂直搭扣，搭扣内穿设有一止挡螺杆，立板上开有若干孔，孔内穿设有T型螺杆，T型螺杆固定底板和一卡兰。本实用新型专利技术连接杆结构简单，重量轻，便于搬运转移，在对接过程中连挂和解挂方便，减少人工操作的有轨电车车钩的连接杆，以克服原有装置结构复杂，体积较大，搬运困难，在车辆对接过程中对精度要求较高等一系列弊端，解决了牵引车和有轨电车车钩之间的连接问题，在实际操作中取得了很好的效果。

A special coupler connecting rod for tram

The utility model provides a special tram coupler connecting rod, including bar coupler, coupler rod end is traction end, the other end is a connecting end, traction end is provided with a pin hole, a plurality of connecting end pulling plate, a pulling plate fixed vertical plate, vertical plate is arranged on the vertical hasp, hasp is arranged on the inside a stop screw, the vertical plate is provided with a plurality of holes, the hole is equipped with T type screw, T screw fixed plate and a Karan. The utility model of connecting rod has the advantages of simple structure, light weight, convenient transportation and transfer in the docking process even Hang Hang reconciliation is convenient, reduce manual operation of the connecting rod of the tram coupler, to overcome the original device of complex structure, large volume, difficult to handle, in the vehicle docking process for higher accuracy requirements are a series of drawbacks. To solve the connection problem between the tractor and the tram coupler, and achieved good results in the actual operation.

【技术实现步骤摘要】
一种有轨电车专用车钩连接杆
本技术涉及车辆领域，具体涉及一种有轨电车专用车钩连接杆。
技术介绍
在机车厂进行有轨电车生产的过程中经常需要对有轨电车进行转移，而用于牵引有轨电车的牵引车与有轨电车之间无法直接进行对接，需要一种连接装置将两者进行过渡连挂。该连接装置要求结构简单，重量轻，便于搬运转移，在对接过程中连挂和解挂方便，减少人工操作的步骤。
技术实现思路
要解决的技术问题：本技术的目的是提供一种结构简单，重量轻，便于搬运转移，在对接过程中连挂和解挂方便，减少人工操作的有轨电车车钩的连接杆，以克服原有装置结构复杂，体积较大，搬运困难，在车辆对接过程中对精度要求较高等一系列弊端。技术方案：一种有轨电车专用车钩连接杆，包括车钩拉杆，所述车钩拉杆一端为牵引端，另一端为连接端，所述牵引端设有销孔，所述连接端连接若干块拉板，所述拉板固定一立板，所述立板上设有垂直搭扣，所述搭扣内穿设有一止挡螺杆，所述立板上开有若干孔，所述孔内穿设有T型螺杆，所述T型螺杆固定立板和一卡兰。进一步的，所述的一种有轨电车专用车钩连接杆，所述车钩拉杆上设有一提手。进一步的，所述的一种有轨电车专用车钩连接杆，所述车钩拉杆为一空心拉杆。进一步的，所述的一种有轨电车专用车钩连接杆，所述车钩拉杆采用若干钢板焊接成方管结构。进一步的，所述的一种有轨电车专用车钩连接杆，所述立板上开有两个对称的孔。进一步的，所述的一种有轨电车专用车钩连接杆，所述钢板为10mm厚。有益效果：本技术具有以下优点：（1）车钩拉杆的轻量化设计采用10mm厚的钢板组焊的方式设计车钩拉杆，采用镂空方式设计车钩拉杆的连接端，在保证强度的情况下大幅度降低了整体架构的重量。原有的连接装置重达30kg，轻量化设计后，本设计仅重10kg。（2）车钩拉杆连接端的设计车钩拉杆与牵引车的连接，采用销连接的方式，结构简单，操作方便。车钩拉杆的连接端只设计了端面，没有纵深结构，只通过止挡螺杆和卡兰进行连接，从而降低了与车钩对接的定位要求。同时没有纵深结构的设计也避免了连接端与车钩在垂直面内发生碰撞、摩擦的情况，延长连接杆的使用寿命。（3）卡兰的设计卡兰为拉紧式，在通过T型螺杆拧紧卡兰的同时，卡兰能紧紧地将车钩拉杆的连接端与有轨电车的车钩压在一起，使两者之间没有任何间隙，从而避免了在启动和制动时两者之间发生碰撞。（4）连接装置的设计连接装置为止挡螺杆和带T型螺杆的卡兰，只需要通过拧紧和拧松的动作即可进行与车辆之间的连挂和解挂。本技术连接杆结构简单，重量轻，便于搬运转移，在对接过程中连挂和解挂方便，减少人工操作的有轨电车车钩的连接杆，以克服原有装置结构复杂，体积较大，搬运困难，在车辆对接过程中对精度要求较高等一系列弊端，解决了牵引车和有轨电车车钩之间的连接问题，在实际操作中取得了很好的效果。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本技术的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术优选的实施例的立体图；图2为本技术优选的实施例的主视图；图3为本技术优选的实施例的俯视图；图4为本技术优选的实施例的立板结构图；图中标号为：1、车钩拉杆，2、销孔，3、拉板，4、立板，5、止挡螺杆，6、T型螺杆，7、卡兰，8、提手，9、搭扣。具体实施方式下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本技术。参见图1，一种有轨电车专用车钩连接杆，包括车钩拉杆1，车钩拉杆1一端为牵引端，牵引端设有销孔2，销孔2与牵引车的牵引装置通过插销进行连接；另一端为连接端，连接端连接若干块拉板3，拉板3固定一立板4，立板4上设有垂直搭扣9，搭扣9内穿设有一止挡螺杆5，将连接杆的连接端对准有轨电车车钩，当连接端和车钩接触后，将止挡螺杆5旋紧，卡在车钩下边缘中间的缺口处；立板4上还开有若干孔，孔内穿设有T型螺杆6，T型螺杆6固定立板4和一卡兰7，在旋紧止挡螺杆5后，再拧紧T型螺杆6，卡兰7会自动收紧卡住车的翻边。进一步的，车钩拉杆1上设有一提手8。进一步的，车钩拉杆1为一空心拉杆，车钩拉杆1采用若干钢板焊接成方管结构。进一步的，立板4上开有两个对称的孔。进一步的，钢板为10mm厚。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有轨电车专用车钩连接杆，包括车钩拉杆，所述车钩拉杆一端为牵引端，另一端为连接端，所述牵引端设有销孔，所述连接端连接若干块拉板，所述拉板固定一立板，所述立板上设有垂直搭扣，所述搭扣内穿设有一止挡螺杆，所述立板上开有若干孔，所述孔内穿设有T型螺杆，所述T型螺杆固定立板和一卡兰。

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车专用车钩连接杆，包括车钩拉杆，所述车钩拉杆一端为牵引端，另一端为连接端，所述牵引端设有销孔，所述连接端连接若干块拉板，所述拉板固定一立板，所述立板上设有垂直搭扣，所述搭扣内穿设有一止挡螺杆，所述立板上开有若干孔，所述孔内穿设有T型螺杆，所述T型螺杆固定立板和一卡兰。2.根据权利要求1所述的一种有轨电车专用车钩连接杆，其特征在于：所述车钩拉杆上设有一提手。...

【专利技术属性】
技术研发人员：于建方，闫伟，周浩，唐明辉，焦祎军，曹栋玮，
申请(专利权)人：苏州中车轨道交通车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32