城轨车辆铰接转向架连接装置制造方法及图纸

城轨车辆铰接转向架连接装置,端底架装置一通过竖直销与转向架连接体铰接,端底架装置二通过水平销与转向架连接体铰接。端底架装置由下盖板上下两端焊接边梁，左端焊接横梁装配，右端焊接端梁装配，横梁装配和端梁装配之间焊接主横梁和加强梁，主横梁与边梁之间焊接小横梁，端梁装配与边梁之间焊接有筋板，端梁装配右端焊接有立板和上盖板，钢套焊接在上盖板和下盖板焊接在一起。本实用新型专利技术的有益效果是铰接式列车具有转向架数量少、可充分利用轴重、缩短车辆之间连接距离、提高每延米轨道载重,增强列车整体性,提高列车安全性等优点,具有很好的应用前景。

【技术实现步骤摘要】
城轨车辆铰接转向架连接装置
本技术涉及一种转向架连接装置，尤其涉及一种城轨车辆铰接转向架连接装置。
技术介绍
现代城市为了更大的发挥轨道交通在城市交通运输方面的优越性,促进城市轨道交通不断发展,设计制造了许多轨道交通车辆。目前，城市轨道交通中最普遍的车辆编组有四节、六节、八节每列，每节车辆设有两个转向架，目前，城市轨道交通车辆每节车辆之间的连接形式主要是车钩连接。车辆底架钢结构包含有端底架结构，端底架结构中设有牵引组成和枕梁组成。牵引组成主要为车钩提供安装座，保证列车在牵引、制动时力在车辆间的传递。枕梁组成主要设计为转向架的安装结构，保证转向架与车体结构的安全连接及列车的正常行驶。端底架结构如图1所示。各零部件通过焊接组成端底架结构，端底架再通过塞焊角焊构成底架的整体结构。此种结构零部件数量多，组装工艺繁复，生产效率低，成本高。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单，易组装的城轨车辆铰接转向架连接装置。本技术采用的技术方案是：城轨车辆铰接转向架连接装置,端底架装置一通过竖直销与转向架连接体铰接,端底架装置二通过水平销与转向架连接体铰接。端底架装置一由下盖本文档来自技高网...

【技术保护点】
城轨车辆铰接转向架连接装置,其特征在于:端底架装置一(1)通过竖直销(1d)与转向架连接体(3)铰接,端底架装置二(2)通过水平销(4)与转向架连接体(3)铰接。

【技术特征摘要】
1.城轨车辆铰接转向架连接装置,其特征在于:端底架装置一(1)通过竖直销(1d)与转向架连接体(3)铰接,端底架装置二(2)通过水平销(4)与转向架连接体(3)铰接。2.根据权利要求1所述的城轨车辆铰接转向架连接装置,其特征在于:端底架装置一(1)由下盖板一(1a)上下两端焊接边梁(6)，左端焊接横梁装配(7)，右端焊接端梁装配(8)，横梁装配(7)和端梁装配(8)之间焊接主横梁(9)和加强梁(10)，主横梁(9)与边梁(6)之间焊接小横梁(11)和竖板(5)，端梁装配(8)与边梁(6)之间焊接有筋板(12)，端梁装配(8)右端焊接有立板一(1e)和上盖板一(1b)，钢套一(1c)竖直穿过下盖板一(1a)上的孔，与上盖板一(1b)和下盖板一(1a)焊接在一起，竖直销(1d)焊接在钢套一(1c)中心。3.根据权利要求1所述的城轨车辆铰接转向架连接装置,其特征在于:端底架装置二(2)由下盖板二(2a)上下两端焊接边梁(6)，左端焊接横梁装配(7)，右端焊接端梁装配(8)，横梁装配(7)和端梁装配(8)之间焊接主横梁(9)和加强梁(10)，主横梁(9)与边梁(6)之间焊接小横梁(11)和竖板(5)，端梁装配(8)与边梁(6)之间焊接有筋板(12)，端梁装配(8)右端焊接有立板二(2d)、立板三(2e...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩雪松，刘军，郎艳，郝宏峰，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21