一种低地板车车体自由铰三角形铰接支座及其连接方式制造技术

一种低地板车车体自由铰三角形铰接支座及其连接方式，三角形结构安装座包括与车体连接的接触面，与自由铰拉杆连接的铰接球头安装座和一个支撑斜边，车体连接的接触面的两端与铰接球头安装座形成一个三角形；与车体连接的接触面位于往车体内侧一边，三角形另一条边为接触面与三角形支座连接的铰接点连接的弧线形边，弧线形边位于整个支座的最外边，三角形的第三条边为支撑斜边，支撑斜边位于靠车体内侧；通过弧线形边和支撑斜边使得自由铰拉杆与三角形支座连接的铰接点在水平面位置上位于三角形支座与车体接触面的车体外侧之外，当自由铰运行中受自由铰拉杆拉力时，三角形支座与车体接触面整体处于受压的状态，减少支座与车体接触面的受力。

A low floor vehicle free hinged hinged support and connection triangle

A low floor vehicle free hinged hinged support and triangle connection, triangle structure mounting seat comprises a contact surface is connected with the vehicle body, the ball head is connected with the hinged free hinge rod mounting seat and a support body connected to the contact surface of the hypotenuse, and hinged at both ends of the ball head installation seat to form a triangle in the body to inside; one side is connected with the vehicle body contact surface, the other side of a triangle as the contact surface and the triangle bearing connecting hinge point connected to the arc edge, the outermost arc edge located throughout the support. The third sides of the triangle to support the hypotenuse, support lies in the body through the medial edge; curved edges and support the free edge hinge rod and triangle bearing hinge point connected in a triangular support body and the contact surface in the horizontal position on the lateral body, when free. The contact surface of the triangle bearing and the body of the car body is in the condition of compression when the free hinged rod is pulled in the operation, and the force of the contact surface of the support and the body of the car body is reduced.

【技术实现步骤摘要】
一种低地板车车体自由铰三角形铰接支座及其连接方式
本专利技术涉及到一种车辆的连接部件装置及其连接方式，具体涉及到一种低地板车车体与车体之间铰接连接系统自由铰支座及其连接方式，用以提高自由铰铰接连接的稳定和可靠性，降低自由铰的重量，优化自由铰支座结构。属车辆关键部件制造

技术介绍
：目前，低地板车多通过铰接装置进行车体之间的连接，铰接装置布置在车体两端连接部分，一般采用上下铰配合方式，通过各铰接装置限制车体运动，使低地板车辆有良好的过小半径曲线能力。低地板列车相邻车厢的车底间一般采用固定铰装置，相邻车厢的车顶间一般采用转动铰装置或转动铰与自由铰结合的方式。其中，车底的固定铰装置限制三个方向的平动，允许三个方向旋转，承受了列车的竖向力，传递相邻列车大部分的纵向牵引力（列车运行方向）和横向力；车顶间所采用转动铰接装置允许相邻列车间绕竖直轴线旋转，通过装置内部橡胶部件提供纵向和横向刚度，其通过配合车底固定铰接装置，承受了列车的部分纵向牵引，限制了相邻车体间的侧滚和点头运动，使相邻列车间仅存在相对摇头的自由度，满足城市小曲线半径要求；同时为了保证整列车能适应上下坡道,在一个悬浮车体和中间车体之间的上铰多采用自由铰连接,自由铰不限制相邻车体之间的垂向、纵向平动和三向转动,仅限制横向的平动,它也不承受垂向力和纵向力,仅承受横向力,自由铰主要用于限制车体之间的相对侧滚。虽然自由铰为车辆铰接系统的辅助连接系统，但是及性能的好坏决定了车辆的安全程度，所以仍然是十分重要的部件。一般现在所采用的自由铰都较为简单，多数只是在车体的顶部位置上设置一个由一根抗侧滚拉杆构成的自由铰，抗侧滚拉杆的两端分别设有球铰关节副和弹性关节副，通过球铰关节副和弹性关节副分别与两端的车体进行连接；抗侧滚拉杆是由两个带反向螺纹的拉杆头和中间拉杆套组成的，为可调节拉杆；用于低地板车辆连挂的上铰接，使得车体能够满足通过小半径水平曲线和竖曲线的要求的同时，约束车辆间的侧滚运动。为了提高抗侧滚效果，现有的城市低地板轨道车辆铰接用自由铰接装置多与油压减振器配合使用，在安装自由铰接装置的车体顶部两边分别安装油压减振器，形成一套抗侧滚系统，保证车辆直线运动平稳性。但是现有的城市低地板轨道车辆铰接用自由铰接装置，普遍存在受力状况不好，容易出现断裂或松动现象；为了防止安装座的损坏，一般都将安装支座做得很大，十分笨重，安装也不方便。有效解决此问题，我们对此现象进行了仔细深入的研究，发现之所以会出现这样的问题，是由于自由铰仅限制横向的平动，所受的拉力主要是横向的拉力，而且由于两端的安装座与车体连接的安装面与自由铰拉杆虽说是近似平行的，但多数情况是斜向连接，自由铰拉杆与安装座连接铰是成一定角度的，所以在实际运行过程中自由铰安装座所受的的力多为斜向的复合作用力，这样自由铰安装座在运行中不仅仅只是承受自由铰拉杆的拉力，还承受着横向移动的横向剪切力，实际测试发现正式因为这种斜向复合作用力的存在，使得现有的安装座容易出现松动或损坏，因此很有必要对此加以进一步研究。通过专利检索没发现有与本专利技术相同技术的专利文献报道，与本专利技术有一定关系的专利主要有以下几个：1、专利号为CN200920015085.5，名称为“城市低地板轨道车辆铰接用自由铰接装置”的技术专利，该专利公开了一种城市低地板轨道车辆铰接用自由铰接装置，其特征在于：其为“Z”字型连杆结构，两端固定于车体上，与中间侧滚拉杆两端为球铰连接。它是低地板车辆之间的辅助连接机构，约束车辆车体间的侧滚运动，同时适应车辆通过小半径水平曲线和竖曲线的需要。它的优点是：为“Z”字型连杆结构，释放车体间摇头和点头自由度，能够满足车辆通过小半径水平曲线和竖曲线的要求，同时约束车辆车体间的侧滚运动，与油压减振器配合使用，保证车辆直线运动平稳性。2、专利申请号为CN201410293655.2，名称为“一种100%现代城市有轨电车上铰接安装座”专利技术专利，该专利公开了一种100%现代城市有轨电车上铰接安装座，包括上面板、下面板、连接筋板、后堵板，底座，所述连接筋板通过焊接的方式分别连接上面板、下面板、后堵板，所述上面板、下面板焊接在后堵板上，所述后堵板焊接在底座上，所述底座上设置有用于铆接的孔。本专利技术可用于100%低地板有轨电车上部铰接装置安装，由于其和车体连接方式为铆接，不仅不受车顶端部材料的限制，而且在其损坏后便于修复和替换。3、专利号为CN201510611050.8，名称为“一种新型低地板有轨电车铰接机构安装座”的专利技术专利，该专利公开了一种新型低地板有轨电车铰接机构安装座，包括车体安装板和中空的梯形连接柱，梯形连接柱包括梯形上底板、梯形下底板、支撑板和工型支撑柱；支撑板的形状为平行四边形，从支撑板侧或从工型支撑柱侧看，梯形连接柱的投影为平行四边形；梯形上底板中心部位设有安装槽，该安装槽的两侧端面上各设置有一个铰接机构安装面，每个铰接机构安装面上各设置有一个螺栓安装孔。4、专利号为CN201510611335.1，名称为“一种低地板有轨电车铰接机构安装座”的专利技术专利，该专利公开了一种低地板有轨电车铰接机构安装座，包括车体安装板、梯形连接柱和工型筋板，梯形连接柱的上底板与工型筋板固定连接，梯形连接柱的下底板与车体安装板固定连接；工型筋板包括上顶板、下顶板和竖向支撑柱，上顶板和下顶板各设有带有螺栓安装孔的铰接机构安装面；竖向支撑柱设有安装槽。上述这些专利虽然都涉及到了低地板车自由铰装置，其中还有的专门针对自由铰安装座提出了改进技术方案，但所提出改进技术方案来看一些局部的改进，没有提出从整体的结构性能方面进行综合考虑；具体如何整体改变系统的结构参数，尤其是针对低地板车的特点从整体结构上的改进来改善低地板车铰接系统整体性能的方案，缺乏系统考虑，所以至今低地板车铰接系统仍然存在连接方式结构复杂，容易出现磨损，整体性能不佳，来回窜动大的问题，有待进一步加以研究。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有低地板车铰接系统自由铰受力情况不好，容易出现损坏，且结构笨重，不便于安装的问题，提出一种新的自由铰铰接支座安装连接方式及铰接支座，该自由铰铰接支座安装连接方式及铰接支座通过改变低地板车铰接系统自由铰支座安装连接方式和结构来改善低地板车自由铰铰接性能，改善自由铰铰接系统的受力状况，并轻量化解决自由铰安装座，使得自由铰安装座结构更简单、合理，在更轻量化的结构下，提高自由铰的使用寿命，且结构简单容易进行维修和更换。为了达到这一目的，本专利技术提供了一种低地板车车体自由铰三角形铰接支座，根据自由铰铰接连接的位置，在靠车体外侧的自由铰安装座位置采取三角形结构安装座，三角形结构安装座包括一个与车体连接的接触面，一个与自由铰拉杆连接的铰接球头安装座，和一个支撑斜边，车体连接的接触面的两端与铰接球头安装座形成一个三角形；三角形结构安装座与车体连接的接触面位于往车体内侧一边，三角形另一条边为接触面与三角形支座连接的铰接点连接的弧线形边，弧线形边位于整个支座的最外边，三角形的第三条边为支撑斜边，支撑斜边位于靠车体内侧；通过弧线形边和支撑斜边使得自由铰拉杆与三角形支座连接的铰接点，在水平面位置上位于三角形支座与车体接触面的车体外侧之外，从而当自由铰运行中受自由铰拉杆拉力本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低地板车车体自由铰三角形铰接支座，其特征在于：根据自由铰铰接连接的位置，在靠车体外侧的自由铰安装座位置采取三角形结构安装座，三角形结构安装座包括一个与车体连接的接触面，一个与自由铰拉杆连接的铰接球头安装座，和一个支撑斜边，车体连接的接触面的两端与铰接球头安装座形成一个三角形；三角形结构安装座与车体连接的接触面位于往车体内侧一边，三角形另一条边为接触面与三角形支座连接的铰接点连接的弧线形边，弧线形边位于整个支座的最外边，三角形的第三条边为支撑斜边，支撑斜边位于靠车体内侧；通过弧线形边和支撑斜边使得自由铰拉杆与三角形支座连接的铰接点，在水平面位置上位于三角形支座与车体接触面的车体外侧之外，从而当自由铰运行中受自由铰拉杆拉力时，三角形支座与车体接触面整体处于受压的状态，从而减少三角形支座与车体接触面的单位面积的受力。

【技术特征摘要】
1.一种低地板车车体自由铰三角形铰接支座，其特征在于：根据自由铰铰接连接的位置，在靠车体外侧的自由铰安装座位置采取三角形结构安装座，三角形结构安装座包括一个与车体连接的接触面，一个与自由铰拉杆连接的铰接球头安装座，和一个支撑斜边，车体连接的接触面的两端与铰接球头安装座形成一个三角形；三角形结构安装座与车体连接的接触面位于往车体内侧一边，三角形另一条边为接触面与三角形支座连接的铰接点连接的弧线形边，弧线形边位于整个支座的最外边，三角形的第三条边为支撑斜边，支撑斜边位于靠车体内侧；通过弧线形边和支撑斜边使得自由铰拉杆与三角形支座连接的铰接点，在水平面位置上位于三角形支座与车体接触面的车体外侧之外，从而当自由铰运行中受自由铰拉杆拉力时，三角形支座与车体接触面整体处于受压的状态，从而减少三角形支座与车体接触面的单位面积的受力。2.如权利要求1所述的低地板车车体自由铰三角形铰接支座，其特征在于：所述的弧线形边与车体接触面和铰接球头安装座为大弧线过渡交接，通过弧线线过渡进一步减少支座的应力集中现象，从铰接球头安装座位置起一直到三角形结构安装座与车体接触面为弧形线过渡连接。3.如权利要求2所述的低地板车车体自由铰三角形铰接支座，其特征在于：所述的三角形结构安装座通过筋板结构减轻支座的重量，整个支座采取筋板式结构，并且在中心部位靠与车体顶部接触的部位挖有通孔，便于三角形结构安装座的螺栓安装。4.如权利要求3所述的低地板车车体自由铰三角形铰接支座，其特征在于：所述的三角形结构安装座筋板式结构为周边厚中间薄的筋板结构，并且支撑斜边为收缩形斜边。5.如权利要求4所述的低地板车车体自由铰三角形铰接支座，其特征在于：所述的三角形结构安装座的斜边从与车体接触面的两个安装螺孔中间连接到铰接球头安装座的根部，且为两头宽，中间窄的收缩边，三角形结构安装座与车体接触面，以及铰接球头安装座根部位置为宽边，并逐步到中间位置向内两边对称收缩到中间位置为与三角形结构安装座中心部位一样厚度的连接边，这样既可以减少安装座的质量，又可有效分散斜边的受力，还可以方便螺栓的安装。6.如权利要求2所述的低地板车车体自由铰三角形铰接支座，其特征在于：所述的三角形结构安装座与自由铰拉杆橡胶金属球铰为螺栓连接，在三角形结构安装座的直角边的铰接位置，设置一个开口叉，开口叉的侧面设有球铰安装平台，安装平台上有螺栓安装孔；自由铰拉杆橡胶金属球铰的芯轴将通过螺栓安装到安装平台上，由螺栓紧固定位。7.一种利...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄征宇，刘文松，罗斌，罗燕，杜方孟，范湘，肖国柱，荣继刚，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43