现代有轨电车新型隔振降噪柔性轨腰包覆件制造技术

本发明专利技术公开了一种现代有轨电车新型隔振降噪柔性轨腰包覆件；包括安装于槽型轨轮缘槽外侧柔性轨腰包覆件和内侧柔性轨腰包覆件两部分，其外形尺寸依据槽形轨轨腰尺寸制作而成，分别针对槽形轨外侧轨腰及内侧轨腰尺寸设定，贴合性更好，缩小与槽形轨轨腰贴合间隙，能够将钢轨振动最大化的传递到包覆材料上；所述外侧柔性轨腰包覆件和内侧柔性轨腰包覆件分别具有柔性阻尼材料制作的分隔式回音槽、路面嵌缝材料铺装的支撑位置、柔性阻尼材料制作的抗压缓冲带以及柔性阻尼材料制作的轨底包裹材料安装位；能更好地提高有轨电车减振降噪的效果，能够通过回音区的降噪和柔性阻尼材料的减震性能相结合，有效提高车辆的乘坐舒适性和稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于轨道隔振降噪
，具体来讲是一种现代有轨电车新型隔振降噪柔性轨腰包覆件，能有效提升隔振降噪效果。
技术介绍
现代有轨电车是一种单位能耗少、环境污染低、运输能力大的交通方式，能有效的缓解交通问题。目前国内外很多城市已经开通了有轨电车线路，也有越来越多城市将现代有轨电车积极纳入城市综合交通规划当中。现代有轨电车的轨道结构由道床、轨枕、钢轨、连接零件和道岔及其他附属设备组成，直接承受有轨电车荷载和公路荷载，引导有轨电车运行。有轨电车虽然在运营等方面与铁路有所区别，但轨道结构仍是有轨电车运营设备的基础。由于有轨电车一般布设于人口密集的市区，要求运营安全平稳，舒适性好，同时，对振动与噪声控制的要求大大高于大铁路的要求。随着近几年有轨电车的发展，人们对此问题越来越重视。对于有轨电车的隔振降噪措施研究，根据国内外的大量实践经验，可从钢轨入手进行隔振降噪的措施:(I)打磨钢轨，使轮轨表面平滑。(2)采用重型钢轨。(3)采用隔振降噪轨道配件。通过实验发现，采用隔振降噪轨道配件更具有可行性，这一方法不但能在新建线路采用，既有线路也能采用这一方法提高隔振降噪的效果，而打磨钢轨和采用重型钢轨针对既有线路提高隔振降噪效果的可行性很小。通过以上三种方法对比采用隔振降噪轨道配件更能贴合实际运用，满足轨道系统的正常运营，因此本专利涉及的采用隔振降噪轨道配件的包覆件结构使有轨电车更符合城市环境，景观需求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种现代有轨电车新型隔振降噪柔性轨腰包覆件;该包覆件专用于有轨电车隔振降噪的使用领域，该包覆件结构使有轨电车更符合城市环境，景观需求。该包覆件结构上参照槽型轨尺寸能更好和钢轨贴合，同时在贴合面具有两个及两个以上的回音槽结构，整体材料采用两种及两种以上的阻尼材料混合制作而成，提高了有轨电车减振降噪的效果。本专利技术是这样实现的，构造一种现代有轨电车新型隔振降噪柔性轨腰包覆件，其特征在于:该包覆件包括外侧柔性轨腰包覆件和内侧柔性轨腰包覆件两部分，两部分形成一套包覆件，其外形尺寸依据槽形轨轨腰尺寸制作而成，分别针对槽形轨外侧轨腰及内侧轨腰尺寸设定，贴合性更好，缩小与槽形轨轨腰贴合间隙，能够将钢轨振动最大化的传递到包覆材料上； 所述外侧柔性轨腰包覆件具有路面嵌缝材料铺装的支撑位置11、柔性阻尼材料制作的分隔式回音槽12、柔性阻尼材料制作的抗压缓冲带13以及柔性阻尼材料制作的轨底包裹材料安装位14;所述支撑位置11位于外侧柔性轨腰包覆件10的上部;所述分隔式回音槽12位于外侧柔性轨腰包覆件10内，所述抗压缓冲带13和轨底包裹材料安装位14分别位于外侧柔性轨腰包覆件10的上下端； 所述内侧柔性轨腰包覆件20具有路面嵌缝材料铺装的支撑位置21、柔性阻尼材料制作的分隔式回音槽22、柔性阻尼材料制作的抗压缓冲带23以及柔性阻尼材料制作的轨底包裹材料安装位24;所述支撑位置21位于内侧柔性轨腰包覆件20的上部;所述分隔式回音槽22位于内侧柔性轨腰包覆件20内，所述抗压缓冲带23和轨底包裹材料安装位24分别位于内侧柔性轨腰包覆件20的上下端。根据本专利技术所述现代有轨电车新型隔振降噪柔性轨腰包覆件，其特征在于:所述外侧柔性轨腰包覆件和内侧柔性轨腰包覆件分别设有两个及两个以上的柔性阻尼材料制作的方形分隔式回音槽12、22;其形态可以使用半圆形、梯形、椭圆形，及其它类似几何形状;分隔式回音槽设立在贴合轨腰板处，轨腰板是钢轨噪音传递和振动最集中的地方，轮轨噪音大部分传递至回音槽内，使其在一个完全封闭的环境中循环递减，缩短噪音向外界传播的距离。根据本专利技术所述现代有轨电车新型隔振降噪柔性轨腰包覆件，其特征在于:所述外侧柔性轨腰包覆件和内侧柔性轨腰包覆件分别预留了路面嵌缝材料铺装的支撑位置11、21，路面嵌缝材料铺装的支撑位置为路面铺装柔性嵌缝材料增加了可行性和适用性，由于嵌缝胶往往浇铸深度浅，因此由阻尼材料制成的支撑结构能够起到保护下面的水泥基础避免基础在行车过程中出现压塌的情况。根据本专利技术所述现代有轨电车新型隔振降噪柔性轨腰包覆件，其特征在于:所述外侧柔性轨腰包覆件和内侧柔性轨腰包覆件分别设有柔性阻尼材料制作的抗压缓冲带13、23，由于包覆件需要浇筑混凝土用以固定支撑，同时考虑列车通行时的冲击压力，包覆件在其中受到两种力的冲压，在靠近混凝土一面设计R幅度的抗压缓冲带能很好的将传递至包覆件的压力缓冲递减，避免行车过程中出现损害路面的情况。根据本专利技术所述现代有轨电车新型隔振降噪柔性轨腰包覆件，其特征在于:所述外侧柔性轨腰包覆件和内侧柔性轨腰包覆件分别预留柔性阻尼材料制作的轨底包裹材料安装位14、24，轨底包裹材料安装位的预留让该材料完全包裹钢轨，防止混凝土灌浆时混凝土通过包覆件和轨底包裹材料间隙进入扣件系统，使混凝土和扣件部位粘接。根据本专利技术所述现代有轨电车新型隔振降噪柔性轨腰包覆件，其特征在于:所述外侧柔性轨腰包覆件和内侧柔性轨腰包覆件采用两种及两种以上不同弹性模量的阻尼材料混合制成，具有利用多种混合材料的阻尼特性叠加进而在比较宽的温度范围内最大化的消耗钢轨振动能量，进而实现阻隔振动传递的作用。根据本专利技术所述现代有轨电车新型隔振降噪柔性轨腰包覆件，其特征在于:外侧柔性轨腰包覆件和内侧柔性轨腰包覆件由主体阻尼材料和颗粒阻尼材料构成； 其中起连接作用的主体阻尼材料为热固性弹性材料；以分子量在1000-1000000的合成橡胶材料、天然橡胶材料和聚氨酯中的一种或两种及两种以上的混合材料； 其中颗粒阻尼材料为废旧轮胎颗粒、鞋底颗粒及其他分子量在1000-1000000的热固和热塑性弹性材料颗粒，其粒径在5-800目之间中的一种或两种及两种以上的混合材料。其中主体材料和颗粒材料的混合采用物理混合的方式进行混合，混合后通过高温高压预制成型;成型温度为20-200°C，成型压力为0.l-30MPa。根据本专利技术所述现代有轨电车新型隔振降噪柔性轨腰包覆件，其特征在于:成型温度为120-180°(3，成型压力为0.5-20 MPa。本专利技术的优点在于:所述包覆件结构专用于现代有轨电车减振降噪，其特点是能够通过回音区的降噪和柔性材料的减震性能相结合，有效提高车辆的乘坐舒适性和稳定性；同时，由于采用高阻尼的弹性复合材料，降低了轮轨产生的振动和噪音，理论分析表明可以降低4-7分贝，有效地减少了车辆运行对环境的影响。【附图说明】图1-2是本专利技术所述轨道外侧柔性轨腰包覆件实施结构示意图。图3-4是本专利技术所述轨道内侧柔性轨腰包覆件实施结构示意图。图5是本专利技术所述有轨电车柔性轨腰包覆件总装剖面图。【具体实施方式】下面将结合附图1-5对本专利技术进行详细说明，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术通过改进提供一种现代有轨电车新型隔振降噪柔性轨腰包覆件，属于一种可用于现代有轨电车的新型隔振降噪柔性轨腰包覆件，即针对现代有轨电车特有的槽型钢轨的一种新型隔振降噪柔性轨腰包覆件。通过结构和材料相结合实现了比较好的隔振降噪的功能，符合城市环境、景观需求本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种现代有轨电车新型隔振降噪柔性轨腰包覆件，其特征在于：该包覆件包括安装于槽型轨轮缘槽外侧柔性轨腰包覆件（10）和内侧柔性轨腰包覆件（20）两部分，两部分形成一套包覆件，其外形尺寸依据槽形轨轨腰尺寸制作而成，分别针对槽形轨外侧轨腰及内侧轨腰尺寸设定，贴合性更好，缩小与槽形轨轨腰贴合间隙，能够将钢轨振动最大化的传递到包覆材料上；所述外侧柔性轨腰包覆件（10）具有路面嵌缝材料铺装的支撑位置（11）、柔性阻尼材料制作的分隔式回音槽（12）、柔性阻尼材料制作的抗压缓冲带（13）以及柔性阻尼材料制作的轨底包裹材料安装位（14）；所述支撑位置（11）位于外侧柔性轨腰包覆件（10）的上部；所述分隔式回音槽（12）位于外侧柔性轨腰包覆件（10）内，所述抗压缓冲带（13）和轨底包裹材料安装位（14）分别位于外侧柔性轨腰包覆件（10）的上下端；所述内侧柔性轨腰包覆件（20）具有路面嵌缝材料铺装的支撑位置（21）、柔性阻尼材料制作的分隔式回音槽（22）、柔性阻尼材料制作的抗压缓冲带（23）以及柔性阻尼材料制作的轨底包裹材料安装位（24）；所述支撑位置（21）位于内侧柔性轨腰包覆件（20）的上部；所述分隔式回音槽（22）位于内侧柔性轨腰包覆件（20）内，所述抗压缓冲带（23）和轨底包裹材料安装位（24）分别位于内侧柔性轨腰包覆件（20）的上下端。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王平，胡吉，庞玲，江万红，姚力，李成辉，刘大园，郝远行，徐锡江，吴承锦，
申请(专利权)人：西南交通大学，成都西南交大高铁轨道设备有限责任公司，四川睿铁科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51