一种车辆救援连挂功能测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种车辆救援连挂功能测试装置，包括：壳体；开关，位于壳体上；发光件，位于壳体内并与所述开关连接；测试连接器，用于与待测试车辆连接并与所述发光件连接；电源连接柱，用于与供电装置连接，包括正极连接柱和负极连接柱，其中正极连接柱与所述开关连接，负极连接柱与所述发光件连接

【技术实现步骤摘要】
一种车辆救援连挂功能测试装置


[0001]本技术涉及测试装置
，尤其是指一种车辆救援连挂功能测试装置
。

技术介绍

[0002]当前轨道车辆每隔一定时间需要进行一次检修，每次检修后需要对列车的制动装置及救援功能进行测试
。
当轨道车辆在运营过程中出现意外情况时，需要通过救援轨道车辆采用连挂方式运输至检修点，在连挂时救援轨道车辆与被救援轨道车辆需要通信连接，使救援轨道车辆能够向被救援轨道车辆供电的同时，也能够控制被救援轨道车辆的制动装置的开启和关闭，从而保证行车安全
。
救援功能为救援轨道车辆控制被救援轨道车辆制动装置的功能
。
当前需要通过两辆轨道车辆的连接来测试制动装置及救援功能，这个过程需要两量轨道车辆逐渐靠近再进行连接，测试所消耗时间较长，且占用轨道车辆资源，导致现场用车紧张，影响线上运营车辆的数量
。

技术实现思路

[0003]为此，本技术所要解决的技术问题在于提供一种车辆救援连挂功能测试装置，能够减少整体测试时间，且占用轨道车辆资源较少
。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供了一种车辆救援连挂功能测试装置，包括：壳体；开关，位于壳体上；发光件，位于壳体内并与所述开关连接；测试连接器，用于与待测试车辆连接并与所述发光件连接；电源连接柱，用于与供电装置连接，包括正极连接柱和负极连接柱，其中正极连接柱与所述开关连接，负极连接柱与所述发光件连接
。
[0005]在本技术的一个实施例中，所述发光件与所述开关间连接有二极管
。
[0006]在本技术的一个实施例中，所述壳体上对应发光件的位置设有保护罩
。
[0007]在本技术的一个实施例中，所述电源连接柱侧壁设有螺纹并与所述壳体螺纹连接
。
[0008]在本技术的一个实施例中，所述电源连接柱上螺纹连接有第一螺母，所述第一螺母与所述壳体相抵
。
[0009]在本技术的一个实施例中，所述测试连接器通过导线与所述发光件连接，所述导线外侧套设有连接件，所述连接件侧壁设有螺纹并与所述壳体螺纹连接
。
[0010]在本技术的一个实施例中，所述连接件上螺纹连接有第二螺母，所述第二螺母与所述壳体相抵
。
[0011]在本技术的一个实施例中，所述测试连接器上设有多个用于与车辆连接器连接的连接孔
。
[0012]在本技术的一个实施例中，所述测试连接器外侧连接有车钩，所述车钩由多个连接板首尾连接而成
。
[0013]在本技术的一个实施例中，所述车钩一侧设有固定块，所述固定块与所述连接孔所在端面平行的一侧设有螺纹孔
。
[0014]本技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
[0015]本技术所述的一种车辆救援连挂功能测试装置，通过开关和发光件的相互配合，并通过观察发光件是否发光判断线路是否正常，且整体体积与轨道车辆相比小很多，方便搬运，通过人工就可以移动，因此使用车辆救援连挂功能测试装置测试无需两辆轨道列车，能够减少整体测试时间，且占用轨道车辆资源较少
。
通过设置，电源连接柱，使车辆救援连挂功能测试装置即可模拟救援车辆也可以模拟被救援车辆，使车辆救援连挂功能测试装置的适用范围更广
。
附图说明
[0016]为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据本技术的具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明，其中
[0017]图1是本技术一种车辆救援连挂功能测试装置的结构示意图；
[0018]图2是图1的另一角度结构示意图；
[0019]图3是测试连接器与轨道车辆一端连接的线路连接原理图
。
[0020]说明书附图标记说明：
1、
壳体；
2、
发光件；
3、
二极管；
4、
开关；
5、
第一控制端；
11、
保护罩；
12、
连接件；
13、
导线；
14、
测试连接器；
15、
车钩；
16、
正极连接柱；
17、
负极连接柱；
18、
固定块；
19、
第二螺母；
21、
第一发光件；
22、
第二发光件；
23、
第三发光件；
24、
第四发光件；
25、
第五发光件；
41、
第一开关；
42、
第二开关；
43、
第三开关；
44、
第四开关；
45、
第五开关；
51、
第一制动端；
52、
第二制动端；
53、
第三制动端
。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定
。
[0022]参照图
1、
图2和图3所示，本技术的一种车辆救援连挂功能测试装置，包括：壳体1；开关4，位于壳体1上；发光件2，位于壳体1内并与所述开关4连接；测试连接器
14
，用于与待测试车辆连接并与所述发光件2连接；电源连接柱，用于与供电装置连接，包括正极连接柱
16
和负极连接柱
17
，其中正极连接柱
16
与所述开关4连接，负极连接柱
17
与所述发光件2连接
。
[0023]本技术的一种车辆救援连挂功能测试装置，壳体1体积与轨道车辆相比小很多，方便搬运，车辆救援连挂功能测试装置整体通过人工就可以移动
。
测试连接器
14
与列车连接，通过旋转开关4并观察发光件2是否发光从而判断线路是否正常，通过电源连接于可与外部供电装置连接，使车辆救援连挂功能测试装置即可以模拟救援车辆也可以模拟被救援车辆，使车辆救援连挂功能测试装置的适用范围更广
。
因此使用车辆救援连挂功能测试装置测试无需两辆轨道列车，能够减少整体测试时间，且占用轨道车辆资源较少
。
[0024]壳体1整体呈长方体状，壳体1一侧平行且等距设有一排开关4，具体的，开关4为旋钮开关，且数量为5个，分别为第一开关
41、
第二开关
42、
第三开关
43、
第四开关
44
和第五开关
45。
开关4位于壳体1内部与发光件2电连接，具体的，发光件2为发光二极管，壳体1上对应发光二极管的位置设置有保护本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆救援连挂功能测试装置，其特征在于，包括：壳体；开关，位于壳体上；发光件，位于壳体内并与所述开关连接；测试连接器，用于与待测试车辆连接并与所述发光件连接；电源连接柱，用于与供电装置连接，包括正极连接柱和负极连接柱，其中正极连接柱与所述开关连接，负极连接柱与所述发光件连接
。2.
根据权利要求1所述的车辆救援连挂功能测试装置，其特征在于：所述发光件与所述开关间连接有二极管
。3.
根据权利要求1所述的车辆救援连挂功能测试装置，其特征在于：所述壳体上对应发光件的位置设有保护罩
。4.
根据权利要求1所述的车辆救援连挂功能测试装置，其特征在于：所述电源连接柱侧壁设有螺纹并与所述壳体螺纹连接
。5.
根据权利要求4所述的车辆救援连挂功能测试装置，其特征在于：所述电源连接柱上螺纹连接有第一螺母，所述第一螺母与所述壳体相抵<...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁国文，樊伟辰，张羽，黄文家，徐宏博，周桂义，
申请(专利权)人：苏州中车轨道交通车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：