汽车发动机的启动控制方法和汽车技术

本发明专利技术公开了一种汽车发动机的启动控制方法和汽车，所述汽车发动机的启动控制方法包括以下步骤：判断发动机是否处于运转模式，所述运转模式为所述发动机转速稳定在预定转速以上的工作模式；判断汽车是否接收到发动机启动命令；当所述发动机转速低于所述预定转速、且所述汽车接收到所述启动命令后，根据发动机的转速大小控制单个点火线圈多次点火直至所述发动机进入所述运转模式。根据本发明专利技术的汽车发动机的启动控制方法，在发动机启动未处于运转模式时，可以根据发动机的转速大小来控制单个点火线圈多次点火直至发动机进入运转模式，由此，无需采用超强启动机，同样可以实现启动速度的提升，且节约了成本。

The starting control method and vehicle of automobile engine

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机的启动控制方法和汽车
本专利技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种汽车发动机的启动控制方法和汽车。
技术介绍
在启动机拖动发动机转动时，蓄电池电压会瞬间下跌。如果蓄电池电量较低，尤其是低温环境下，蓄电池馈电较大，启动机拖动发动机时蓄电池电压会下跌很大。在蓄电池低电压下，会造成火花塞的点火能量不足，使得油气混合气体未被点燃或未充分燃烧，从而导致启动机需要拖动较长一段时间才能使发动机启动成功。现有技术中，为了提升发动机的启动速度，尤其是低温下的启动速度，采用超强启动机以提高拖动时的发动机转速，实现启动速度的提升。然而，这就使得整个汽车的成本较高。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种汽车发动机的启动控制方法，相对降低了汽车发动机的成本。本专利技术的另一个目的在于提出一种汽车。根据本专利技术第一方面的汽车发动机的启动控制方法，包括以下步骤：判断发动机是否处于运转模式，所述运转模式为所述发动机转速稳定在预定转速以上的工作模式；判断汽车是否接收到发动机启动命令；当所述发动机转速低于所述预定转速、且所述汽车接收到所述启动命令后，根据发动机的转速大小控制单个点火线圈多次点火直至所述发动机进入所述运转模式。根据本专利技术的汽车发动机的启动控制方法，在发动机启动未处于运转模式时，可以根据发动机的转速大小来控制单个点火线圈多次点火直至发动机进入运转模式，由此，无需采用超强启动机，同样可以实现启动速度的提升，且节约了成本。根据本专利技术的一些实施例，当所述发动机的转速低于第一预定转速时，控制所述单个点火线圈进行M次点火，所述第一预定转速小于所述预定转速；当所述发动机的转速达到所述第一预定转速时，控制所述单个点火线圈进行N次点火，其中所述M、N满足：M＞N，M、N均为大于1的正整数。可选地，所述第一预定转速为150转/分。可选地，所述M、N分别满足：M＝3，N＝2。进一步地，所述单个点火线圈的点火次数与所述发动机的曲轴的点火提前角度范围α有关。可选地，所述点火提前角度范围α满足：-10°≤α≤15°。可选地，所述单个点火线圈的每个点火脉冲的脉宽时间为T，相邻两个所述点火脉冲之间的时间间隔为T0，其中所述T、T0满足：2毫秒≤T≤6毫秒，T0≥2毫秒。根据本专利技术的一些实施例，所述预定转速为600转/分。根据本专利技术第二方面的汽车，包括采用根据本专利技术上述第一方面的汽车发动机的启动控制方法的发动机。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术实施例的汽车发动机的启动控制方法的控制流程示意图；图2是根据本专利技术实施例的单个线圈的点火脉冲信号示意图，其中纵坐标为电压；图3是根据本专利技术实施例的汽车的示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面参考图1-图3描述根据本专利技术实施例的汽车发动机1的启动控制方法。如图1所示，根据本专利技术第一方面实施例的汽车发动机1的启动控制方法，包括以下步骤：判断发动机1是否处于运转模式，运转模式为发动机1转速稳定在预定转速以上的工作模式；判断汽车100是否接收到发动机1启动命令；当发动机1转速低于预定转速、且汽车100接收到发动机1启动命令后，根据发动机1的转速大小控制单个点火线圈多次点火直至发动机1进入运转模式。当发动机1转速在上述预定转速以下时，则可以判定发动机1不处于运转模式。本申请中的“运转模式”与工作模式不同，也就是说，在发动机1的整个启动过程中，其始终处于工作状态，但只有当其转速达到预定转速以上且保持在该预定转速以上时，才认为其处于运转模式。对于“发动机1启动命令”，即根据驾驶员的启动发动机1的意图，给发动机1控制单元发送的命令。例如，对于装配有无钥匙系统(如一键启动开关)的汽车100中，驾驶员按下一键启动开关，发动机1控制单元通过该发动机1启动命令获知驾驶员启动发动机1的意图。而对于采用机械钥匙启动发动机1的汽车100，例如，当点火开关上具有ACC档、ON档和OFF档这三个档位时，将机械钥匙插入钥匙孔内并拧至ACC档，此时发动机1启动命令由ACC档信号获取。当发动机1控制单元检测到汽车100接收到发动机1启动命令、且发动机1不处于运转模式时，例如，在汽车100的启动机拖动发动机1转动时，尤其在低温环境下，汽车100的蓄电池馈电较大、电压较低时，可以采用单个线圈多次点火的方式，确保启动过程中蓄电池电压低时发动机1的火花塞的点火能量满足点燃油气混合气体的要求，提高油气混合气体成功点燃的概率，从而可以在一定程度上改善低温环境下发动机1的启动速度，且在一定程度上延长了启动机的寿命。这里，需要说明的是，对于“判断发动机1是否处于运转模式”、以及“判断汽车100是否接收到发动机1启动命令”这两个步骤的先后顺序没有特殊要求。也就是说，“判断发动机1是否处于运转模式”可以在“判断汽车100是否接收到发动机1启动命令”之前，也可以在“判断汽车100是否接收到发动机1启动命令”之后。可选地，预定转速为600转/分。进一步地，预定转速为700转/分。可以理解的是，预定转速的具体数值可以根据实际要求具体设置，以更好地满足实际要求。根据本专利技术实施例的汽车发动机1的启动控制方法，在发动机1启动未处于运转模式时，可以根据发动机1的转速大小来控制单个点火线圈多次点火直至发动机1进入运转模式，由此，无需采用超强启动机，同样可以实现启动速度的提升，且节约了成本。根据本专利技术的一些实施例，根据发动机1的转速大小，可以选择采用不同的点火控制策略。例如，当发动机1的转速低于第一预定转速时，控制单个点火线圈进行M次点火，此时第一预定转速小于上述预定转速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机的启动控制方法，其特征在于，包括以下步骤：判断发动机是否处于运转模式，所述运转模式为所述发动机转速稳定在预定转速以上的工作模式；判断汽车是否接收到发动机启动命令；当所述发动机转速低于所述预定转速、且所述汽车接收到所述启动命令后，根据发动机的转速大小控制单个点火线圈多次点火直至所述发动机进入所述运转模式。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机的启动控制方法，其特征在于，包括以下步骤：判断发动机是否处于运转模式，所述运转模式为所述发动机转速稳定在预定转速以上的工作模式；判断汽车是否接收到发动机启动命令；当所述发动机转速低于所述预定转速、且所述汽车接收到所述启动命令后，根据发动机的转速大小控制单个点火线圈多次点火直至所述发动机进入所述运转模式。2.根据权利要求1所述的汽车发动机的启动控制方法，其特征在于，当所述发动机的转速低于第一预定转速时，控制所述单个点火线圈进行M次点火，所述第一预定转速小于所述预定转速；当所述发动机的转速达到所述第一预定转速时，控制所述单个点火线圈进行N次点火，其中所述M、N满足：M＞N，M、N均为大于1的正整数。3.根据权利要求2所述的汽车发动机的启动控制方法，其特征在于，所述第一预定转速为150转/分。4.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：何智广，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44