用于保护汽车发动机的飞轮的方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种用于保护汽车发动机的飞轮的方法及系统，方法包括：采集汽车的蓄电池输出电压和发动机转速；根据蓄电池输出电压确定汽车所处的运行工况；根据发动机转速并结合汽车当前所处的运行工况，判断汽车是否处于共振工况；在确定汽车处于共振工况时对汽车的发动机进行强制熄火。应用本发明专利技术，能够在汽车的不同运行工况下，采用与运行工况相应的判断方法来具体判断汽车是否处于共振工况，并对共振工况下的汽车进行强制熄火的操作。本发明专利技术能针对汽车所处的具体运行工况来判断汽车是否处于共振工况，从而对共振工况的判断更加有效、更加精准。因此，本发明专利技术能在有效实现飞轮保护的同时，能够避免不必要的强制熄火，大大提升了用户的驾乘体验。

The method and system for protecting the flywheel of an automobile engine

【技术实现步骤摘要】
用于保护汽车发动机的飞轮的方法及系统
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种用于保护汽车发动机的飞轮的方法，还涉及一种用于保护汽车发动机的飞轮的系统。
技术介绍
汽车发动机上的飞轮是一个转动惯量很大的盘形零件，其作用如同一个能量存储器，供给非作功行程的需求。飞轮带动整个曲连杆结构越过上、下止点，保证发动机曲轴旋转的惯性旋转的均匀性和输出扭矩的均匀性。借助于飞轮本身旋转的惯性力，飞轮能帮助克服起动时气缸中的压缩阻力和维持短期超载时发动机的继续运转。图1示出了现有技术中用于保护汽车发动机的飞轮的方法的流程示意图。如图1所述，现有技术中用于保护飞轮的方法主要包括步骤101至步骤104。在步骤101中，采集汽车的发动机转速。在步骤102中，判断所采集的发动机转速是否满足预设的共振转速条件。在步骤103中，在判断出所采集的发动机转速满足共振转速条件时，确定汽车处于共振工况。在步骤104中，在确定汽车处于共振工况时，对所述汽车的发动机进行强制熄火。参照图1，现有的用于保护发动机飞轮的策略一般是对单一工况的简单判断，即在满足发动机转速处于共振转速条件时便判定汽车处于共振工况，从而需要采取措施来保护发动机的飞轮。可以看出，现有技术中用于保护飞轮的方法的缺陷在于：现有技术中仅依靠发动机转速来确定车辆是否处于共振工况，判断条件单一，无法应对汽车所处的各种工况。例如，在车辆行驶过程中踩制动踏板的情况下，或者，在车辆起步过程中快速松离合器的情况下，单一地依靠发动机转速来确定车辆是否处于共振工况，很容易造成对共振工况的误判，进而导致不必要的强制熄火。因此，现有技术中用于保护飞轮的方法不能准确地判断共振工况，从而严重影响了用户的驾乘体验。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：现有技术中用于保护发动机的飞轮的方法仅依靠发动机转速来确定车辆是否处于共振工况，判断条件单一，从而不能准确地判断共振工况，进而严重影响了用户的驾乘体验。为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种用于保护汽车发动机的飞轮的方法及系统。根据本专利技术的一个方面，提供了一种用于保护汽车发动机的飞轮的方法，其包括：采集汽车的蓄电池输出电压和发动机转速；根据所述蓄电池输出电压确定汽车所处的运行工况；根据所述发动机转速并结合汽车当前所处的运行工况，判断汽车是否处于共振工况；在确定汽车处于共振工况时，对所述汽车的发动机进行强制熄火。优选的是，所述运行工况包括启动工况和行驶工况；根据所述蓄电池输出电压确定汽车所处的运行工况，包括：判断所述蓄电池输出电压是否小于预设的输出电压阈值；在判断出所述蓄电池输出电压小于所述输出电压阈值时，确定汽车处于启动工况；在判断出所述蓄电池输出电压大于或者等于所述输出电压阈值时，确定汽车处于行驶工况。优选的是，根据所述发动机转速并结合汽车当前所处的运行工况，判断汽车是否处于共振工况，包括：判断所述发动机转速是否满足与所述运行工况相关联的预设转速区间；在判断出所述发动机转速满足所述预设转速区间时，判断所述发动机转速是否在所述预设转速区间内持续了与所述运行工况相关联的预设时间；在判断出所述发动机转速在所述预设转速区间内持续了所述预设时间时，确定汽车处于共振工况。优选的是，与启动工况相关联的预设转速区间的上限小于与行驶工况相关联的预设转速区间的上限。优选的是，与启动工况相关联的预设时间小于与行驶工况相关联的预设时间。根据本专利技术的另一个方面，提供了一种用于保护汽车发动机的飞轮的系统，其包括：电压采集模块，设置为采集汽车的蓄电池输出电压；转速采集模块，设置为采集汽车的发动机转速；运行工况确定模块，设置为根据所述蓄电池输出电压确定汽车所处的运行工况；共振工况判断模块，设置为根据所述发动机转速并结合汽车当前所处的运行工况，判断汽车是否处于共振工况；熄火控制模块，设置为在所述共振工况判断模块确定汽车处于共振工况时，对所述汽车的发动机进行强制熄火。优选的是，所述运行工况包括启动工况和行驶工况；所述运行工况确定模块，包括：第一判断单元，设置为判断所述蓄电池输出电压是否小于预设的输出电压阈值；启动工况确定单元，设置为在所述第一判断单元判断出所述蓄电池输出电压小于所述输出电压阈值时，确定汽车处于启动工况；行驶工况确定单元，设置为在所述第一判断单元判断出所述蓄电池输出电压大于或者等于所述输出电压阈值时，确定汽车处于行驶工况。优选的是，所述共振工况判断模块，包括：第二判断单元，设置为判断所述发动机转速是否满足与所述运行工况相关联的预设转速区间；第三判断单元，设置为在所述第二判断单元判断出所述发动机转速满足所述预设转速区间时，判断所述发动机转速是否在所述预设转速区间内持续了与所述运行工况相关联的预设时间；共振工况判断单元，设置为在所述第三判断单元判断出所述发动机转速在所述预设转速区间内持续了所述预设时间时，确定汽车处于共振工况。优选的是，与启动工况相关联的预设转速区间的上限小于与行驶工况相关联的预设转速区间的上限。优选的是，与启动工况相关联的预设时间小于与行驶工况相关联的预设时间。与现有技术相比，上述方案中的一个或多个实施例可以具有如下优点或有益效果：应用本专利技术，能够在汽车的不同运行工况下，采用与运行工况相应的判断方法来具体判断汽车是否处于共振工况，并对共振工况下的汽车进行强制熄火的操作。可以看出，本专利技术能够针对汽车所处的具体运行工况来判断汽车是否处于共振工况，从而对共振工况的判断更加有效、更加精准。因此，本专利技术能够在有效实现飞轮保护的同时，能够避免不必要的强制熄火，大大提升了用户的驾乘体验。本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例共同用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1示出了现有技术中用于保护汽车发动机的飞轮的方法的流程示意图；图2示出了本专利技术实施例用于保护汽车发动机的飞轮的方法的一种流程示意图；图3示出了本专利技术实施例中根据蓄电池输出电压来确定汽车所处的运行工况的方法的流程示意图；图4示出了本专利技术实施例中根据发动机转速并结合汽车当前所处的运行工况来判断汽车是否处于共振工况的方法的流程示意图；图5示出了本专利技术实施例用于保护汽车发动机的飞轮的方法的另一种流程示意图；图6示出了本专利技术实施例用于保护汽车发动机的飞轮的系统的结构示意图；图7示出了本专利技术实施例中运行工况确定模块的结构示意图；以及图8示出了本专利技术实施例中共振工况判断模块的结构示意图。具体实施方式以下将结合附图及实施例来详细说明本专利技术的实施方式，借此对本专利技术如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。需要说明的是，只要不构成冲突，本专利技术中的各个实施例以及各实施例中的各个特征可以相互结合，所形成的技术方案均在本专利技术的保护范围之内。在详细介绍本专利技术的各个具体实施例之前，首先简要介绍汽车的共振工况。所有的振动现象都有它的规律性，振动现象的出现，首先具有振源，通过振源进行传播。从产生汽车共振的主要因素上分析分为内部及外部两大原因所造成的，外部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于保护汽车发动机的飞轮的方法，其特征在于，包括：采集汽车的蓄电池输出电压和发动机转速；根据所述蓄电池输出电压确定汽车所处的运行工况；根据所述发动机转速并结合汽车当前所处的运行工况，判断汽车是否处于共振工况；在确定汽车处于共振工况时，对所述汽车的发动机进行强制熄火。

【技术特征摘要】
1.一种用于保护汽车发动机的飞轮的方法，其特征在于，包括：采集汽车的蓄电池输出电压和发动机转速；根据所述蓄电池输出电压确定汽车所处的运行工况；根据所述发动机转速并结合汽车当前所处的运行工况，判断汽车是否处于共振工况；在确定汽车处于共振工况时，对所述汽车的发动机进行强制熄火。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述运行工况包括启动工况和行驶工况；根据所述蓄电池输出电压确定汽车所处的运行工况，包括：判断所述蓄电池输出电压是否小于预设的输出电压阈值；在判断出所述蓄电池输出电压小于所述输出电压阈值时，确定汽车处于启动工况；在判断出所述蓄电池输出电压大于或者等于所述输出电压阈值时，确定汽车处于行驶工况。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，根据所述发动机转速并结合汽车当前所处的运行工况，判断汽车是否处于共振工况，包括：判断所述发动机转速是否满足与所述运行工况相关联的预设转速区间；在判断出所述发动机转速满足所述预设转速区间时，判断所述发动机转速是否在所述预设转速区间内持续了与所述运行工况相关联的预设时间；在判断出所述发动机转速在所述预设转速区间内持续了所述预设时间时，确定汽车处于共振工况。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，与启动工况相关联的预设转速区间的上限小于与行驶工况相关联的预设转速区间的上限。5.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，与启动工况相关联的预设时间小于与行驶工况相关联的预设时间。6.一种用于保护汽车发动机的飞轮的系统，其特征在于，包括：电压采集模块，设置为采集汽车的蓄电池输出电压；转速采集模块，设置为采集汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：周世平，张国锋，林华，
申请(专利权)人：一汽海马动力有限公司，
类型：发明
国别省市：海南,46