一种汽车用真空罐结构制造技术

本发明专利技术涉及汽车技术领域，具体为一种汽车用真空罐结构，包括由左向右依次排列的左罐体、中间罐体和右罐体，所述左罐体与所述中间罐体之间一体连接并形成左密封连接圈，所述中间罐体与所述右罐体之间一体连接并形成第一弧线形连接部，所述中间罐体与所述右罐体之间还夹有过渡罐体，所述中间罐体与所述过渡罐体之间一体连接并形成第二弧线形连接部，所述右罐体与所述过渡罐体之间一体连接并形成第三弧线形连接部，所述过渡罐体上部连接有向上延伸的供气体进出的连通管，结构稳定、在高低温下能更安全使用。

A vacuum tank structure for automobile

The present invention relates to the technical field of automobile, in particular to a vacuum tank structure of a vehicle, including by the left in the left, middle and right tank tank tank, the tank between the left and the intermediate body integrally connected and form a left sealing ring, between the intermediate tank and the tank is integrally connected with the right and forming a first arc connection part, a transition tank is clamped between the intermediate body and the right body, the intermediate tank and the transition between the tank connected and formed second arc junction, crossing between the tank connected and formed third arc connecting part of the tank body and the right the transition, upper part of the tank body is connected with a communicating pipe to the gas import extending, stable structure, more safe use in high and low temperature.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用真空罐结构
本专利技术涉及汽车零部件
，具体为一种汽车用真空罐结构。
技术介绍
真空罐是真空系统中存储真空的部件；除了罐体本身的机械性能外，在性能方面对于高温、低温以及温度交变的密封性有很严格的要求，现有的PE及PP真空罐在高低温的试验条件下，密封性都是很大的风险点，很容易产生变形，甚至破损。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种结构稳定、在高低温下能更安全使用的汽车用真空罐结构。本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车用真空罐结构，包括由左向右依次排列的左罐体、中间罐体和右罐体，所述左罐体与所述中间罐体之间一体连接并形成闭环的且左右连通的左密封连接圈，所述中间罐体与所述右罐体之间一体连接并形成开口朝上的弧线形的且左右连通的第一弧线形连接部，所述中间罐体与所述右罐体之间位于所述第一弧线形连接部的上侧还夹有过渡罐体，所述中间罐体与所述过渡罐体之间一体连接并形成开口朝右斜下方的弧线形的且左右连通的第二弧线形连接部，所述右罐体与所述过渡罐体之间一体连接并形成开口朝左斜下方的弧线形的且左右连通的第三弧线形连接部，所述第二弧线形连接部的两端和所述第一弧线形连接部的两端分别一体连接住并形成闭环，所述第三弧线形连接部的两端也和所述第一弧线形连接部的两端分别一体连接住并形成闭环，所述过渡罐体上部连接有向上延伸的供气体进出的连通管。上述技术方案中，通过左罐体、中间罐体和右罐体三个主罐体的结合并配合过渡罐体的整体结构，不仅容量上得到不小的提升，更关键的是在保证所需的尺寸变大之外也保证了强度、结构稳定性等性能，各个罐体之间一体连接的结构通过一体成型的工艺实现，结构得到大大优化，用在车上更加安全可靠，结构的设计能适应较大的高低温的环境条件，不容易损坏。作为对本专利技术的优选，所述左罐体、中间罐体、右罐体和过渡罐体均为玻璃纤维罐体。作为对本专利技术的优选，所述左罐体的前侧外壁面、后侧外壁面、上侧外壁面、下侧外壁面和左侧外壁面均为至少一部分属于弧形向外拱起的光滑表面。作为对本专利技术的优选，所述中间罐体的前侧外壁面、后侧外壁面和下侧外壁面均为至少一部分属于弧形向外拱起的光滑表面。作为对本专利技术的优选，所述右罐体的前侧外壁面、后侧外壁面、下侧外壁面和右侧外壁面均为至少一部分属于弧形向外拱起的光滑表面。作为对本专利技术的优选，所述左罐体与所述中间罐体之间位于所述左密封连接圈上侧一体连接有板面前后设置的左加强筋板。作为对本专利技术的优选，所述中间罐体与所述右罐体之间位于所述第一弧线形连接部的下侧一体连接有板面前后设置的右加强筋板。作为对本专利技术的优选，所述左罐体和所述中间罐体的下部均一体连接有加强连接板，所述加强连接板的前端连接有安装固定板。作为对本专利技术的优选，所述安装固定板上开设有安装孔。本专利技术的有益效果：在高低温程度较高的环境下依然能安全地在汽车上使用，结构优化，稳定性更好，结构与车体的兼容性更好，本身的结构强度、容量等性能都得到提升，降低整车重量，更加轻量化，应力分布均匀。附图说明图1是本专利技术实施例的前侧视角的立体结构示意图；图2是本专利技术实施例的后侧视角的立体结构示意图。图中：1、左罐体，2、中间罐体，3、右罐体，12、左密封连接圈，23、第一弧线形连接部，4、过渡罐体，24、第二弧线形连接部，34、第三弧线形连接部，5、连通管，6、左加强筋板，7、右加强筋板，8、加强连接板，9、安装固定板，90、安装孔。具体实施方式以下具体实施例仅仅是对本专利技术的解释，其并不是对本专利技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本专利技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。实施例，如图1、2所示，一种汽车用真空罐结构，包括由左向右依次排列的左罐体1、中间罐体2和右罐体3，所述左罐体1与所述中间罐体2之间一体连接并形成闭环的且左右连通的左密封连接圈12，所述中间罐体2与所述右罐体3之间一体连接并形成开口朝上的弧线形的且左右连通的第一弧线形连接部23，所述中间罐体2与所述右罐体3之间位于所述第一弧线形连接部23的上侧还夹有过渡罐体4，所述中间罐体2与所述过渡罐体4之间一体连接并形成开口朝右斜下方的弧线形的且左右连通的第二弧线形连接部24，所述右罐体3与所述过渡罐体4之间一体连接并形成开口朝左斜下方的弧线形的且左右连通的第三弧线形连接部34，所述第二弧线形连接部24的两端和所述第一弧线形连接部23的两端分别一体连接住并形成闭环，所述第三弧线形连接部34的两端也和所述第一弧线形连接部23的两端分别一体连接住并形成闭环，所述过渡罐体4上部连接有向上延伸的供气体进出的连通管5。左密封连接圈12是一个闭环结构并供左罐体1和中间罐体2连通；第二弧线形连接部24和第一弧线形连接部23也形成一个闭环的圈体并供中间罐体2分别与过渡罐体4和右罐体3连通；第三弧线形连接部34和第一弧线形连接部23也形成一个闭环的圈体并供右罐体3分别与过渡罐体4和中间罐体2连通，连通管5与外界管道进行连通以供气体进出。所述左罐体1、中间罐体2、右罐体3和过渡罐体4均为玻璃纤维罐体。玻璃纤维是一种性能优异的无机非金属材料，优点是绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高，用在本申请中，效果非常突出，左罐体1、中间罐体2、右罐体3和过渡罐体4之间的一体连接关系可以采用一体成型的吹塑工艺实现；当然，连通管5也可以采用玻璃纤维管并通过一体连接的方式连接在过渡罐体4上。所述左罐体1的前侧外壁面、后侧外壁面、上侧外壁面、下侧外壁面和左侧外壁面均为至少一部分属于弧形向外拱起的光滑表面；所述中间罐体2的前侧外壁面、后侧外壁面和下侧外壁面均为至少一部分属于弧形向外拱起的光滑表面；所述右罐体3的前侧外壁面、后侧外壁面、下侧外壁面和右侧外壁面均为至少一部分属于弧形向外拱起的光滑表面；进一步，过渡罐体4的上半部分中至少有一部分呈圆筒状形。进一步优化，过渡罐体4的顶部的高度高于所述左罐体1、中间罐体2、右罐体3中任一一个罐体的顶部的高度，过渡罐体4的顶部的高度与左罐体1、中间罐体2、右罐体3中任一一个罐体的顶部的高度之间的高度差优选小于5cm；左罐体1和右罐体3的顶部高度均小于中间罐体2的高度并高度差优选小于2cm。左罐体1的容积优选大于右罐体3的容积且两者之间的容积差不超过左罐体1容积的40%；右罐体3的容积优选大于中间罐体2的容积且两者之间的容积差不超过右罐体3容积的20%；而中间罐体2的容积至少为过渡罐体4容积的两倍以上。所述左罐体1与所述中间罐体2之间位于所述左密封连接圈12上侧一体连接有板面前后设置的左加强筋板6。所述中间罐体2与所述右罐体3之间位于所述第一弧线形连接部23的下侧一体连接有板面前后设置的右加强筋板7。所述左罐体1和所述中间罐体2的下部均一体连接有加强连接板8，所述加强连接板8的前端连接有安装固定板9。进一步，左罐体1和中间罐体2分别具有一块加强连接板8且这两块加强连接板8平行设置又板面是左右设置，而安装固定板9的板面则是前后设置，进一步安装固定板9的前侧板面位于中间罐体2的最前侧部位的后方，同时安装固定板9的前侧板面还位于左罐体1的最前侧部位的后方。另外，所述安装固定板9上开设有安装孔90，可以开设两个，上下各一个，上侧的孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用真空罐结构，其特征在于：包括由左向右依次排列的左罐体（1）、中间罐体（2）和右罐体（3），所述左罐体（1）与所述中间罐体（2）之间一体连接并形成闭环的且左右连通的左密封连接圈（12），所述中间罐体（2）与所述右罐体（3）之间一体连接并形成开口朝上的弧线形的且左右连通的第一弧线形连接部（23），所述中间罐体（2）与所述右罐体（3）之间位于所述第一弧线形连接部（23）的上侧还夹有过渡罐体（4），所述中间罐体（2）与所述过渡罐体（4）之间一体连接并形成开口朝右斜下方的弧线形的且左右连通的第二弧线形连接部（24），所述右罐体（3）与所述过渡罐体（4）之间一体连接并形成开口朝左斜下方的弧线形的且左右连通的第三弧线形连接部（34），所述第二弧线形连接部（24）的两端和所述第一弧线形连接部（23）的两端分别一体连接住并形成闭环，所述第三弧线形连接部（34）的两端也和所述第一弧线形连接部（23）的两端分别一体连接住并形成闭环，所述过渡罐体（4）上部连接有向上延伸的供气体进出的连通管（5）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用真空罐结构，其特征在于：包括由左向右依次排列的左罐体（1）、中间罐体（2）和右罐体（3），所述左罐体（1）与所述中间罐体（2）之间一体连接并形成闭环的且左右连通的左密封连接圈（12），所述中间罐体（2）与所述右罐体（3）之间一体连接并形成开口朝上的弧线形的且左右连通的第一弧线形连接部（23），所述中间罐体（2）与所述右罐体（3）之间位于所述第一弧线形连接部（23）的上侧还夹有过渡罐体（4），所述中间罐体（2）与所述过渡罐体（4）之间一体连接并形成开口朝右斜下方的弧线形的且左右连通的第二弧线形连接部（24），所述右罐体（3）与所述过渡罐体（4）之间一体连接并形成开口朝左斜下方的弧线形的且左右连通的第三弧线形连接部（34），所述第二弧线形连接部（24）的两端和所述第一弧线形连接部（23）的两端分别一体连接住并形成闭环，所述第三弧线形连接部（34）的两端也和所述第一弧线形连接部（23）的两端分别一体连接住并形成闭环，所述过渡罐体（4）上部连接有向上延伸的供气体进出的连通管（5）。2.根据权利要求1所述的一种汽车用真空罐结构，其特征在于：所述左罐体（1）、中间罐体（2）、右罐体（3）和过渡罐体（4）均为玻璃纤维罐体。3.根据权利要求1所述的一种汽车用真空罐结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋元锋，彭庆丰，郭广曾，
申请(专利权)人：浙江合众新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33