用于电池组的碰撞保护电路、电池包及车辆制造技术

本公开涉及一种用于电池组的碰撞保护电路、电池包及车辆。所述碰撞保护电路包括相互并联的第一支路(110)和第二支路(120)，所述第一支路(110)上设置有熔断器(111)，所述熔断器(111)用于与所述电池组(112)串联，所述第二支路(120)上设置有第一开关(121)，所述第二支路(120)用于与由所述电池组(112)供电工作的负载电路(130)并联，所述第一开关(121)用于在所述电池组(112)所在载体发生碰撞时闭合，以使所述第二支路(120)导通。这样，在电池组所在载体发生碰撞时，第一开关的闭合可以使电池组断开，保证安全。同时，第一开关的闭合还可以实现负载电路的放电，避免残余的大量电荷可能造成的危险。由此，可以大大提高电池的安全性。

Collision protection circuit, battery pack and vehicle for battery pack

The present disclosure relates to a collision protection circuit, a battery pack and a vehicle for a battery pack. The collision protection circuit includes a first branch of parallel branch (110) and second (120), the first branch (110) is provided with a fuse (111), the fuse (111) for the battery (112) series, the second branch (120) is arranged on the the first switch (121), the second branch (120) used by the battery and the load power supply circuit (112) (130) working in parallel, the first switch (121) used in the battery pack (112) where the carrier collision occurred when closed, so that the second branch (120) conduction. In this way, the closure of the first switch can disconnect the battery pack when the carrier of the battery is located, and the safety is guaranteed. At the same time, the closure of the first switch can also achieve the discharge of the load circuit, avoiding the risk of a large amount of residual charge. Thus, the safety of the battery can be greatly improved.

【技术实现步骤摘要】
用于电池组的碰撞保护电路、电池包及车辆
本公开涉及电池领域，具体地，涉及一种用于电池组的碰撞保护电路、电池包及车辆。
技术介绍
在现今生活中，电池被广泛应用在各种场合，因此电池的应用安全十分重要。当电池受到碰撞或撞击时，由于电池结构受损、电池过热等原因，可能会出现漏电、起火等情况，十分危险。同时，若电池在对外供电时发生碰撞，负载电路上可能残留大量电荷，若无法正常卸放，存在很大的安全隐患。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种用于电池组的碰撞保护电路、电池包及车辆，以保证电池在受到碰撞时的安全性。为了实现上述目的，根据本公开的第一方面，提供一种碰撞保护电路，所述碰撞保护电路包括相互并联的第一支路和第二支路，所述第一支路上设置有熔断器，所述熔断器用于与所述电池组串联，所述第二支路上设置有第一开关，所述第二支路用于与由所述电池组供电工作的负载电路并联，所述第一开关用于在所述电池组所在载体发生碰撞时闭合，以使所述第二支路导通。可选地，所述第一开关为第一接触器的开关；所述碰撞保护电路还包括第三支路和供电电源，所述第一接触器的线圈设置在所述第三支路上，所述第三支路上还设置有第一惯性开关，所述第一惯性开关本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电池组的碰撞保护电路，其特征在于，所述碰撞保护电路包括相互并联的第一支路(110)和第二支路(120)，所述第一支路(110)上设置有熔断器(111)，所述熔断器(111)用于与所述电池组(112)串联，所述第二支路(120)上设置有第一开关(121)，所述第二支路(120)用于与由所述电池组(112)供电工作的负载电路(130)并联，所述第一开关(121)用于在所述电池组(112)所在载体发生碰撞时闭合，以使所述第二支路(120)导通。

【技术特征摘要】
1.一种用于电池组的碰撞保护电路，其特征在于，所述碰撞保护电路包括相互并联的第一支路(110)和第二支路(120)，所述第一支路(110)上设置有熔断器(111)，所述熔断器(111)用于与所述电池组(112)串联，所述第二支路(120)上设置有第一开关(121)，所述第二支路(120)用于与由所述电池组(112)供电工作的负载电路(130)并联，所述第一开关(121)用于在所述电池组(112)所在载体发生碰撞时闭合，以使所述第二支路(120)导通。2.根据权利要求1所述的碰撞保护电路，其特征在于，所述第一开关(121)为第一接触器(210)的开关；所述碰撞保护电路还包括第三支路(220)和供电电源(230)，所述第一接触器(210)的线圈(211)设置在所述第三支路(220)上，所述第三支路(220)上还设置有第一惯性开关(212)，所述第一惯性开关(212)与所述第一接触器(210)的线圈(211)串联，所述第三支路(220)的两端分别连接于所述供电电源(230)的正极和负极；所述第一惯性开关(212)包括第一端子(A)、第二端子(B)和一端连接于所述第一端子(A)的第一动态触头(P1)，所述第一惯性开关(212)用于在所述电池组(112)所在载体发生碰撞时，自动将所述第一动态触头(P1)的另一端从断开状态切换到与所述第二端子(B)连接的状态，以使所述第一接触器(210)的线圈(211)得电，所述第一接触器(210)的开关闭合。3.根据权利要求1所述的碰撞保护电路，其特征在于，所述第一支路(110)上还设置有与所述熔断器(111)串联的第二开关(311)和/或第三开关(321)，其中，所述第二开关(311)用于连接于所述电池组(112)的正极，所述第三开关(321)用于连接于所述电池组(112)的负极，所述第二开关(311)及所述第三开关(321)均用于在所述电池组(112)所在载体发生碰撞时断开，以使所述第一支路(110)断开。4.根据权利要求3所述的碰撞保护电路，其特征在于，所述第二开关(311)为第二接触器(310)的开关，所述第三开关(321)为第三接触器(320)的开关；所述碰撞保护电路还包括供电元件(330)和第二惯性开关(340)，所述碰撞保护电路还包括第四支路(350)和/或第五支路(360)，其中，所述第四支路(350)连接在所述供电元件(330)的供电端子与地之间，所述第二接触器(310)的线圈(312)设置在所述第四支路(350)上，所述第五支路(360)连接在所述供电元件(330)的供电端子与地之间，所述第三接触器(320)的线圈(322)设置在所述第五支路(360)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张林，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11