一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备及系统技术方案

本申请提供了一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备及系统，通过高压切断装置(103)在接收到触发装置(105)发送来的切断信号时，快速进入正常工作状态，进而彻底切断两端分别连接高压电池(101)和高压负载设备(104)的高压电池输出线束(102)，以停止高压电池(101)继续通过高压电池输出线束(102)向高压负载设备(104)提供高压电流，从而在实现快速降低当前车速的基础上，有效降低了电动汽车与驾驶者受到损伤的机率。

A safety protection equipment and system for the uncontrolled test of electric vehicles

This application provides a method for electric vehicle test controlled safety protection equipment and system, through the high pressure cutting device (103) receives the trigger device (105) cut the signal sent, quickly enter the normal working state, thus completely cut ends are respectively connected with a high-voltage battery (101) and 104 (high voltage load equipment the high-voltage battery output harness) (102), to stop the high-voltage battery (101) to continue through the high-voltage battery output wiring harness (102) equipment to high voltage load (104) provide high-voltage current rapidly reduces in current speed, effectively reducing the electric car and the driver's damage probability.

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备及系统
本专利技术涉及电动汽车安全领域，更具体的说，是涉及一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备及系统。
技术介绍
由于能源与环保的压力，电动汽车的发展成为了汽车工业发展的必然趋势。为了确保电动汽车在量产上市后能够被驾驶者灵活、安全的驾驶，需要在电动汽车量产上市前对其性能进行一系列相关测试。然而电子汽车在进行相关测试的过程中可能会出现不受控等异常情况，进而导致因当前车速过高而对驾驶者和电动汽车造成严重伤害。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备及系统，可以快速降低当前车速，进而有效降低电动汽车与驾驶者受到损伤的机率。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备，包括：高压电池(101)、高压电池输出线束(102)和高压切断装置(103)；所述高压电池输出线束(102)，用于将所述高压电池(101)产生的高压电流输送到高压负载设备(104)；所述高压切断装置(103)，用于在接收到触发装置(105)发送来的切断信号时，切断所述高压电池输出线束(102)；所述高压切断装置(103)与所述高压电池输出线束(102)相互隔离。优选地，所述高压切断装置(103)包括：引爆开关(1031)和爆炸装置(1032)，所述引爆开关(1031)的一端连接所述爆炸装置(1032)的一端，所述引爆开关(1031)的另一端连接所述触发装置(105)；所述爆炸装置(1032)的另一端接地；所述引爆开关(1031)，用于在接收到所述触发装置(105)发送来的所述切断信号时，进行闭合；所述爆炸装置(1032)，用于在所述引爆开关(1031)闭合，且接收到所述切断信号时，切断所述高压电池输出线束(102)。优选地，所述爆炸装置(1032)包括：电雷管(10321)和炸药存放器(10322)，所述电雷管(10321)的一端连接所述引爆开关(1031)的一端，所述电雷管(10321)的另一端连接所述炸药存放器(10322)的一端；所述炸药存放器(10322)的另一端接地；所述电雷管(10321)，用于在所述引爆开关(1031)闭合，且接收到所述切断信号时，引爆所述炸药存放器(10322)；所述炸药存放器(10322)，用于炸断所述高压电池输出线束(102)。优选地，所述引爆开关(1031)包括：第一继电器(10311)，所述第一继电器(10311)的线圈的一端连接所述触发装置(105)，所述第一继电器(10311)的线圈的另一端接地；所述第一继电器(10211)的常开触点的一端连接所述触发装置(105)，所述第一继电器(10211)的常开触点的另一端连接所述爆炸装置(1032)的一端；所述第一继电器(10311)，用于在接收到所述触发装置(105)发送来的所述切断信号时，进行闭合。优选地，所述高压切断装置(103)在接收到触发装置(105)发送来的切断信号时，切断所述高压电池输出线束(102)，具体用于：在接收到触发开关(1051)闭合时，由供电电池(1052)发送来的所述切断信号之后，切断所述高压电池输出线束(102)；所述触发开关(1051)的一端与所述供电电池(1052)连接，所述触发开关(1051)的另一端与所述高压切断装置(103)连接。优选地，所述安全保护设备还包括：高压放电装置(106)，所述高压放电装置(106)的一端与所述高压电池输出线束(102)的一端相连，所述高压放电装置(106)的另一端与所述触发开关(1051)的另一端相连，所述高压放电装置(106)的一端包括正极触点和负极触点，所述正极触点连接所述高压电池输出线束(102)的一端中的正极线束，所述负极触点连接所述高压电池输出线束(102)的一端中的负极线束，所述正极线束连接所述高压负载设备(104)的正极，所述负极线束连接所述高压负载设备(104)的负极；高压放电装置(106)，用于在所述高压切断装置(103)切断所述高压电池输出线束(102)之后，接收所述高压负载设备(104)的剩余电流。优选地，所述高压放电装置(106)包括：第二继电器(1061)和电阻(1062)，所述第二继电器(1061)的线圈的一端连接所述触发开关(1051)的另一端，所述第二继电器(1061)的线圈的另一端接地；所述第二继电器(1061)的常开触点的一端连接所述高压电池输出线束(102)的一端中的正极线束，所述第二继电器(1061)的常开触点的另一端连接所述电阻(1062)的一端；所述电阻(1062)的另一端连接所述高压电池输出线束(102)的一端中的负极线束；所述第二继电器(1061)，用于在所述高压切断装置(103)切断所述高压电池输出线束(102)之后，进行闭合；所述电阻(1062)，用于在所述第二继电器(1061)闭合之后，接收所述高压负载设备(104)的剩余电流。优选地，所述高压放电装置(106)在所述高压切断装置(103)切断所述高压电池输出线束(102)之后，接收所述高压负载设备(104)的剩余电流，具体用于：所述电阻(1062)在所述高压切断装置(103)切断所述高压电池输出线束(102)，且所述第二继电器(1061)的线圈控制所述第二继电器(1061)的常开触点吸合之后，接收所述高压负载设备(104)的剩余电流。一种用于电动汽车测试不受控的安全保护系统，包括：安全保护设备(201)、高压负载设备(202)和触发装置(203)，所述安全保护设备(201)连接所述高压负载设备(202)和所述触发装置(203)；所述安全保护设备(201)，用于产生高压电流，并将所述高压电流发送给所述高压负载设备(202)，在接收到所述触发装置(203)的切断信号时，切断与所述高压负载设备(202)之间的连接；所述高压负载设备(202)，用于接收所述安全保护设备(201)发送来的高压电流；所述触发装置(203)，用于产生所述切断信号，并发送所述切断信号到所述安全保护设备(201)。经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本专利技术提供了一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备及系统，通过高压切断装置(103)在接收到触发装置(105)发送来的切断信号时，快速进入正常工作状态，进而彻底切断两端分别连接高压电池(101)和高压负载设备(104)的高压电池输出线束(102)，以停止高压电池(101)继续通过高压电池输出线束(102)向高压负载设备(104)提供高压电流，从而在实现快速降低当前车速的基础上，有效降低了电动汽车与驾驶者受到损伤的机率。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的另一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的另一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备的结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的另一种用于电动汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备，其特征在于，包括：高压电池(101)、高压电池输出线束(102)和高压切断装置(103)；所述高压电池输出线束(102)，用于将所述高压电池(101)产生的高压电流输送到高压负载设备(104)；所述高压切断装置(103)，用于在接收到触发装置(105)发送来的切断信号时，切断所述高压电池输出线束(102)；所述高压切断装置(103)与所述高压电池输出线束(102)相互隔离。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备，其特征在于，包括：高压电池(101)、高压电池输出线束(102)和高压切断装置(103)；所述高压电池输出线束(102)，用于将所述高压电池(101)产生的高压电流输送到高压负载设备(104)；所述高压切断装置(103)，用于在接收到触发装置(105)发送来的切断信号时，切断所述高压电池输出线束(102)；所述高压切断装置(103)与所述高压电池输出线束(102)相互隔离。2.根据权利要求1所述的安全保护设备，其特征在于，所述高压切断装置(103)包括：引爆开关(1031)和爆炸装置(1032)，所述引爆开关(1031)的一端连接所述爆炸装置(1032)的一端，所述引爆开关(1031)的另一端连接所述触发装置(105)；所述爆炸装置(1032)的另一端接地；所述引爆开关(1031)，用于在接收到所述触发装置(105)发送来的所述切断信号时，进行闭合；所述爆炸装置(1032)，用于在所述引爆开关(1031)闭合，且接收到所述切断信号时，切断所述高压电池输出线束(102)。3.根据权利要求2所述的安全保护设备，其特征在于，所述爆炸装置(1032)包括：电雷管(10321)和炸药存放器(10322)，所述电雷管(10321)的一端连接所述引爆开关(1031)的一端，所述电雷管(10321)的另一端连接所述炸药存放器(10322)的一端；所述炸药存放器(10322)的另一端接地；所述电雷管(10321)，用于在所述引爆开关(1031)闭合，且接收到所述切断信号时，引爆所述炸药存放器(10322)；所述炸药存放器(10322)，用于炸断所述高压电池输出线束(102)。4.根据权利要求2所述的安全保护设备，其特征在于，所述引爆开关(1031)包括：第一继电器(10311)，所述第一继电器(10311)的线圈的一端连接所述触发装置(105)，所述第一继电器(10311)的线圈的另一端接地；所述第一继电器(10211)的常开触点的一端连接所述触发装置(105)，所述第一继电器(10211)的常开触点的另一端连接所述爆炸装置(1032)的一端；所述第一继电器(10311)，用于在接收到所述触发装置(105)发送来的所述切断信号时，进行闭合。5.根据权利要求1所述的安全保护设备，其特征在于，所述高压切断装置(103)在接收到触发装置(105)发送来的切断信号时，切断所述高压电池输出线束(102)，具体用于：在接收到触发开关(1051)闭合时，由供电电池(1052)发送来的所述切断信号之后，切断所述高压电池输出线束(102)；所述触发开关(1051)的一端与所述供电电池(1052)连接，所述触发开关(1051)的另一端与所述高压切断装置(103)连接。6.根据权利要求5...

【专利技术属性】
技术研发人员：史晓波，黄维，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11