一种插电式混合动力汽车高压控制装置及其高压上电方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种插电式混合动力汽车高压控制装置及其高压上电方法，属于插电式混合动力汽车技术领域，解决了传统的插电式混合动力汽车控制器可靠性低且成本较高的技术问题。该高压控制装置包括：主源正负极接口，辅源正负极接口，第一接触器，主源正极接口连接第一接触器的一端，动力总成变流单元，其连接在所述第一接触器的另一端和主源负极接口之间，其用于对在动力总成部件与主源之间传输的高压电能进行变流；常规部件变流单元，其连接在辅源正负极接口之间，其用于对在常规部件与主辅源之间传输的高压电能进行变流；常规部件配电单元，其连接在辅源正负极接口之间，其用于辅源向常规部件输送高压电能。

A high voltage control device for a plug in hybrid electric vehicle and its high voltage power up method

The invention discloses a plug-in hybrid electric vehicle high voltage control device and a high voltage power supply method, which belongs to the technical field of plug-in hybrid electric vehicle, and solves the technical problems of low reliability and high cost of the traditional plug-in hybrid electric vehicle controller. The pressure control device comprises a main source of positive and negative polarity interface, auxiliary source interface, the first end of the main contactor, the source cathode interface connected to the first contactor, powertrain converter unit, which is connected between the other end and the main source cathode interface of the first contactor, its use in the high pressure in the powertrain the electrical transmission between the part and the main source of variable flow; conventional components of converter unit, which is connected between the positive and negative auxiliary source interface, which is used for high voltage transmission between the conventional components and auxiliary source of variable flow; conventional components of the power distribution unit, which is connected between the positive and negative auxiliary source interface. The auxiliary power source for conveying high pressure to conventional components.

【技术实现步骤摘要】
一种插电式混合动力汽车高压控制装置及其高压上电方法
本专利技术涉及插电式混合动力汽车
，具体的说，涉及一种插电式混合动力汽车高压控制装置及其高压上电方法。
技术介绍
目前新能源汽车主要分为插电式混合动力汽车和纯电动汽车，其中插电式混合动力汽车的主要电控部件包括发电机控制器、主驱动电机控制器、整车控制器、辅助电源控制器等等，其电控部件多达6个，每个部件各自独立工作，这就可能造成各部件功能重复或者功能矛盾，从而容易造成系统的不稳定，并且造价成本较高，不适应成本越来越低的插电式混合动力客车的应用发展。因此，亟需一种能够提高系统稳定性和可靠性，降低成本的插电式混合动力汽车高压控制装置及其高压上电方法。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种插电式混合动力汽车高压控制装置及其高压上电方法，以解决传统的插电式混合动力汽车控制器可靠性低且成本较高的技术问题。本专利技术提供一种插电式混合动力汽车高压控制装置，该装置包括：主源正负极接口，辅源正负极接口，第一和第二接触器，第一和第二负载，第一电容，主源正极接口连接第一接触器和第二接触器的一端，第二接触器的另一端连接第一负载和第二负载的一端，第一接触器的另一端与第二负载的另一端连接，第一负载的另一端与主源负极接口连接，第一电容连接在所述第一接触器的另一端和主源负极接口之间；动力总成变流单元，其连接在所述第一接触器的另一端和主源负极接口之间，其用于对在动力总成部件与主源之间传输的高压电能进行变流；常规部件变流单元，其连接在辅源正负极接口之间，其用于对在常规部件与主辅源之间传输的高压电能进行变流；常规部件配电单元，其连接在辅源正负极接口之间，其用于辅源向常规部件输送高压电能。所述动力总成变流单元包括：电机控制模块，其交流侧用于与驱动电机连接，其直流侧正负端分别与所述第一接触器的另一端和主源负极接口连接，其用于对主源向驱动电机输送的电能进行DC/AC转换；发电机控制模块，其交流侧用于与发电机连接，其直流侧正负端分别与所述第一接触器的另一端和主源负极接口连接，其用于对发电机向主源输送的电能进行AC/DC转换。所述常规部件变流单元包括：油泵控制模块，其用于对辅源输送向油泵的电能进行DC/AC转换；气泵控制模块，其用于对辅源输送向气泵的电能进行DC/AC转换；蓄电池控制模块，其用于对辅源与蓄电池之间传输的电能进行DC/DC转换。所述常规部件配电单元包括：空调配电模块，其用于向空调部件输送辅源高压电能；除霜配电模块，其用于向除霜部件输送辅源高压电能；加热配电模块，其用于向加热部件输送辅源高压电能。本专利技术提供的插电式混合动力汽车高压控制装置还包括：外壳以及绝缘检测仪，所述绝缘检测仪连接在辅源正负极接口之间并与外壳连接。本专利技术提供的插电式混合动力汽车高压控制装置还包括：双向高压接口，其与所述第一接触器的另一端连接。所述油泵控制模块包括：50A保险与第一DC/AC电路，50A保险一端与辅源正极接口连接，第一DC/AC电路直流侧正负端分别与50A保险的另一端和辅源负极接口连接，其三相交流侧用于与油泵部件连接；所述气泵控制模块包括：50A保险与第二DC/AC电路，50A保险一端与辅源正极接口连接，第二DC/AC电路直流侧正负端分别与50A保险的另一端和辅源负极接口连接，其三相交流侧用于与气泵部件连接；所述蓄电池控制模块包括：50A保险与DC/DC电路，50A保险一端与辅源正极接口连接，DC/DC电路一侧分别与50A保险的另一端和辅源负极接口连接，另一侧用于与蓄电池正负极连接。所述空调配电模块包括：并联的两个50A保险，其一端与辅源正极接口连接，另一端和辅源负极接口分别用于与空调部件正负极连接；所述除霜配电模块包括：一端与辅源正极接口连接的50A保险，以及与其另一端连接的第三接触器，第三接触器与50A保险连接端的另一端和辅源负极接口分别用于与除霜部件正负极连接；所述加热配电模块包括：一端与辅源正极接口连接的50A保险，其另一端和辅源负极接口分别用于与加热部件正负极连接。本专利技术还提供一种应用于所述的插电式混合动力汽车高压控制装置的高压上电方法，该方法包括：检测第一接触器两端压差是否正常；若正常，则闭合第二接触器进行预充电，若不正常，则报故障；在预充电过程中，检测第一接触器两端压差是否在预设时间内降低到设定阈值以下；若是，则闭合第一接触器，若否，则断开第二接触器，报故障；闭合第一接触器后，检测所述高压控制装置工作状态；若无故障，则高压上电完成，若有故障，则断开第一和第二接触器，报故障。所述预设时间为1分钟，所述设定阈值为20V。本专利技术提供的插电式混合动力汽车高压控制装置及其高压上电方法，将插电式混合动力汽车中的电控部件集成在一起通过主源和辅源进行统一供电，对动力总成部件和常规部件进行集中控制，并基于此还提供了高压控制装置的高压上电方法。相对于传统的各自为战的电控部件控制器，本专利技术把各个部件的重复功能剔除，精简设计，并且使各个部件分工明确，提高插电式混合动力汽车电控部分的可靠性并降低成本，确保新能源汽车在正常行驶过程中行车安全，同时提高新能源汽车各个部件的效率，提高整车燃油经济性，对于新能源汽车节能有积极意义，同时在新能源汽车成本控制方面有着积极意义。本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分的从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。附图说明为了更清楚的说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要的附图做简单的介绍：图1是本专利技术实施例提供的高压控制装置的示意图；图2是本专利技术实施例提供的高压控制装置的应用示意图；图3是本专利技术实施例提供的高压上电方法的流程示意图；图4是本专利技术实施例提供的高压上电方法的应用流程示意图。具体实施方式以下将结合附图及实施例来详细说明本专利技术的实施方式，借此对本专利技术如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。需要说明的是，只要不构成冲突，本专利技术中的各个实施例以及各实施例中的各个特征可以相互结合，所形成的技术方案均在本专利技术的保护范围之内。本专利技术实施例提供一种插电式混合动力汽车高压控制装置，如图1所述，该装置包括：主源正负极接口(主源+和主源-)，辅源正负极接口(辅源+和辅源-)，第一接触器K1和第二接触器K2，第一负载R1和第二负载R2，第一电容C，动力总成变流单元1，常规部件变流单元2，常规部件配电单元3。其中，主源正极接口连接第一接触器K1和第二接触器K2的一端，第二接触器K2的另一端(与主源+连接端的另一端)连接第一负载R1和第二负载R2的一端，第一接触器K1的另一端(与主源+连接端的另一端)与第二负载R2的另一端(与第二接触器K2连接端的另一端)连接，第一负载R1的另一端(与第二接触器K2连接端的另一端)与主源负极接口连接，第一电容C连接在第一接触器K1的另一端(与主源+连接端的另一端)和主源负极接口之间，辅源负极接口与主源负极接口连接。第一接触器K1是高压控制装置主源配电部分的主接触器，第二接触器K2是高压控制装置主源配电部分的预充电接触器，第二负载R2为预充电电阻，第一电容C为直流母线电容，第一负载R1为直流放本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种插电式混合动力汽车高压控制装置，其特征在于，包括：主源正负极接口，辅源正负极接口，第一和第二接触器，第一和第二负载，第一电容，主源正极接口连接第一接触器和第二接触器的一端，第二接触器的另一端连接第一负载和第二负载的一端，第一接触器的另一端与第二负载的另一端连接，第一负载的另一端与主源负极接口连接，第一电容连接在所述第一接触器的另一端和主源负极接口之间；动力总成变流单元，其连接在所述第一接触器的另一端和主源负极接口之间，其用于对在动力总成部件与主源之间传输的高压电能进行变流；常规部件变流单元，其连接在辅源正负极接口之间，其用于对在常规部件与主辅源之间传输的高压电能进行变流；常规部件配电单元，其连接在辅源正负极接口之间，其用于辅源向常规部件输送高压电能。

【技术特征摘要】
1.一种插电式混合动力汽车高压控制装置，其特征在于，包括：主源正负极接口，辅源正负极接口，第一和第二接触器，第一和第二负载，第一电容，主源正极接口连接第一接触器和第二接触器的一端，第二接触器的另一端连接第一负载和第二负载的一端，第一接触器的另一端与第二负载的另一端连接，第一负载的另一端与主源负极接口连接，第一电容连接在所述第一接触器的另一端和主源负极接口之间；动力总成变流单元，其连接在所述第一接触器的另一端和主源负极接口之间，其用于对在动力总成部件与主源之间传输的高压电能进行变流；常规部件变流单元，其连接在辅源正负极接口之间，其用于对在常规部件与主辅源之间传输的高压电能进行变流；常规部件配电单元，其连接在辅源正负极接口之间，其用于辅源向常规部件输送高压电能。2.根据权利要求1所述的高压控制装置，其特征在于，所述动力总成变流单元包括：电机控制模块，其交流侧用于与驱动电机连接，其直流侧正负端分别与所述第一接触器的另一端和主源负极接口连接，其用于对主源向驱动电机输送的电能进行DC/AC转换；发电机控制模块，其交流侧用于与发电机连接，其直流侧正负端分别与所述第一接触器的另一端和主源负极接口连接，其用于对发电机向主源输送的电能进行AC/DC转换。3.根据权利要求1所述的高压控制装置，其特征在于，所述常规部件变流单元包括：油泵控制模块，其用于对辅源输送向油泵的电能进行DC/AC转换；气泵控制模块，其用于对辅源输送向气泵的电能进行DC/AC转换；蓄电池控制模块，其用于对辅源与蓄电池之间传输的电能进行DC/DC转换。4.根据权利要求1所述的高压控制装置，其特征在于，所述常规部件配电单元包括：空调配电模块，其用于向空调部件输送辅源高压电能；除霜配电模块，其用于向除霜部件输送辅源高压电能；加热配电模块，其用于向加热部件输送辅源高压电能。5.根据权利要求1所述的高压控制装置，其特征在于，还包括：外壳以及绝缘检测仪，所述绝缘检测仪连接在辅源正负极接口之间并与外壳连接。6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪伟，文健峰，谢勇波，王文明，宋超，李双龙，李熙，梅述池，熊刚，文多，
申请(专利权)人：湖南中车时代电动汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43