一种具有刹车和发电安装结构的自行车轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有刹车和发电安装结构的自行车轮，用于自行车技术领域，包括轮圈、车轮花鼓以及辐条，车轮花鼓包括沿轴向设置的花鼓圈，各辐条均与花鼓圈的外侧面连接，花鼓圈的一端敞口，另一端设有花鼓端板，花鼓端板上设有轴孔，车轮花鼓在花鼓圈敞口的一侧设有发电花鼓连接端面，车轮花鼓在花鼓端板的外侧设有随动刹连接端面，轮圈、车轮花鼓、辐条以及花鼓端板为一体成型。本实用新型专利技术中，采用一体成型的结构形式，各部件间的过渡更加平滑、连贯，造型新颖、时尚；可在发电花鼓连接端面直接安装发电花鼓，从而实现车轮转动而发电之功能，可在随动刹连接端面直接安装随动刹，实现刹车之功能，从而省略部分外设安装结构，安全性更高。

A self-propelled wheel with a brake and a power generation installation.

【技术实现步骤摘要】
一种具有刹车和发电安装结构的自行车轮
本技术用于自行车
，特别是涉及一种具有刹车和发电安装结构的自行车轮。
技术介绍
现有的自行车轮中，轮圈、花鼓与辐条大多采用螺纹连接或焊接连接，而且为了降低自行车整车重量，大多采用铝合金生产。轮圈、花鼓与辐条采用螺纹连接的自行车轮为目前市场上使用最多的普通自行车轮，这种自行车轮造型单一，后期使用时轮圈圆整度时非常麻烦，而且在没有专业的圆整度调校工具的情况下，误差为1～3mm非常常见；而采用焊接连接的一体轮目前均采用铝合金生产，焊点的质量与美观度一直是厂商的重大难题，若焊接时所用的焊条与轮圈材质不一，后期的电化学腐蚀也将大大降低自行车轮的使用寿命，同时因为铝合金力学性能的波动和壁厚效应较大，铝合金生产的轮组长期使用后，有因时效作用而使合金的塑性下降，甚至压铸件出现开裂的现象，此外，现有技术中也出现了一体式的车轮，但该种自行车轮上均没设置安装刹车、发电结构的配套结构，刹车、发电结构需要完全与车轮独立，另外安装，从而很难满足自行车行车安全和用电要求。随着人们生活水平的提高，娱乐、休闲、健身、安全将成为今后自行车的发展方向，具有个性化设计、使用、维护简单的车轮更能得到市场的认可。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有刹车和发电安装结构的自行车轮，其自身配有安装刹车和发电配套结构，同时可以少甚至免于后期维护，造型新颖、时尚。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有刹车和发电安装结构的自行车轮，包括轮圈、位于所述轮圈圆心的车轮花鼓以及若干连接所述车轮花鼓和轮圈的辐条，所述车轮花鼓包括沿轴向设置的花鼓圈，各所述辐条均与所述花鼓圈的外侧面连接，所述花鼓圈的一端敞口，另一端设有花鼓端板，所述花鼓端板上设有轴孔，所述车轮花鼓在花鼓圈敞口的一侧设有发电花鼓连接端面，所述车轮花鼓在花鼓端板的外侧设有随动刹连接端面，所述轮圈、车轮花鼓、辐条以及花鼓端板为一体成型。进一步作为本技术技术方案的改进，所述轴孔内设有轴承卡槽。进一步作为本技术技术方案的改进，所述发电花鼓连接端面上设有若干沿周向均匀分布的第一螺纹孔座，各所述第一螺纹孔座上均设有第一螺纹孔。进一步作为本技术技术方案的改进，所述随动刹连接端面上设有若干沿周向均匀分布的凹坑，相邻凹坑间形成第二螺纹孔座，各所述第二螺纹孔座上均设有第二螺纹孔。进一步作为本技术技术方案的改进，所述随动刹连接端面上设有环绕所述轴孔的环形凸起。进一步作为本技术技术方案的改进，所述轮圈包括截面呈U形的胎托和设在所述胎托内圈的内肋，所述辐条的一端延伸至车轮花鼓，另一端延伸至所述内肋。进一步作为本技术技术方案的改进，所述内肋上设有反光片安装座。进一步作为本技术技术方案的改进，所述辐条沿径向均匀分布，各所述辐条上均设有径向的腰型孔。进一步作为本技术技术方案的改进，所述腰型孔由车轮花鼓延伸至轮圈内侧，所述辐条通过腰型孔分隔为两分辐条，所述分辐条的截面形状为菱形。本技术的有益效果：本技术中，轮圈、车轮花鼓、辐条以及花鼓端板采用一体成型的结构形式代替传统结构中的焊接或螺纹连接，各部件间的过渡更加平滑、连贯，造型新颖、时尚，避免应力集中，力学性能更佳，而且使得车轮在后期使用中无需进行圆整度调校或焊点维护，从而提高车轮的结构稳定性和实用性。此外，其自身配有安装刹车和发电配套结构，使用时可在发电花鼓连接端面直接安装发电花鼓，从而实现车轮转动而发电之功能，可在随动刹连接端面直接安装随动刹，实现刹车之功能，从而省略部分外设安装结构，安全性更高。附图说明下面结合附图对本技术作进一步说明：图1是本技术轴测图；图2是本技术主视图；图3是本技术后视图；图4是图3中A-A处截面图；图5是本技术使用状态示意图。具体实施方式参照图1至图5，其显示出了本技术之较佳实施例的具体结构。以下将详细说明本技术各部件的结构特点，而如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，是以图1所示的结构为参考描述，但本技术的实际使用方向并不局限于此。本技术提供了一种具有刹车和发电安装结构的自行车轮，包括轮圈1、位于所述轮圈1圆心的车轮花鼓2以及若干连接所述车轮花鼓2和轮圈1的辐条3，所述车轮花鼓2包括沿轴向设置的花鼓圈21，各所述辐条3均与所述花鼓圈21的外侧面连接，所述花鼓圈21的一端敞口，另一端设有花鼓端板22，所述花鼓端板22上设有轴孔23，所述车轮花鼓2在花鼓圈21敞口的一侧设有发电花鼓连接端面24，发电花鼓连接端面24用于使用时安装发电花鼓4，发电花鼓4的形状与车轮花鼓2形状相似，发电花鼓4也设有轴孔，使用时，自行车轴穿过两个轴孔，转轴上以及发电花鼓内的发电元件耦合，可在骑行过程中产生电能，供车辆使用。所述车轮花鼓2在花鼓端板22的外侧设有随动刹连接端面25，用于安装随动刹5。所述轮圈1、车轮花鼓2、辐条3以及花鼓端板22为镁合金一体成型。本技术中，轮圈1、车轮花鼓2、辐条3以及花鼓端板22采用一体成型的结构形式代替传统结构中的焊接或螺纹连接，各部件间的过渡更加平滑、连贯，造型新颖、时尚，避免应力集中，力学性能更佳，而且使得车轮在后期使用中无需进行圆整度调校或焊点维护，从而提高车轮的结构稳定性和实用性。此外，其自身配有安装刹车和发电配套结构，使用时可在发电花鼓连接端面24直接安装发电花鼓4，从而实现车轮转动而发电之功能，可在随动刹连接端面25直接安装随动刹5，实现刹车之功能，从而省略部分外设安装结构，安全性更高。所述轴孔23内设有轴承卡槽26，用于安装轮轴轴承。为了快速并稳定安装发电花鼓4，所述发电花鼓连接端面24上设有若干沿周向均匀分布的第一螺纹孔座241，各所述第一螺纹孔座241上均设有第一螺纹孔242。发电花鼓4和发电花鼓连接端面24可采用螺钉直接连接。同理，所述随动刹连接端面25上设有若干沿周向均匀分布的凹坑251，相邻凹坑251间形成第二螺纹孔座252，各所述第二螺纹孔座252上均设有第二螺纹孔253。随动刹5和随动刹连接端面25可采用螺钉直接连接。此外，所述随动刹连接端面25上设有环绕所述轴孔的环形凸起254，用于辅助定位随动刹5。所述轮圈1包括截面呈U形的胎托11和设在所述胎托11内圈的内肋12，胎托11用于安装车胎，内肋12用于将胎托11的力传递至车轮花鼓2，所述辐条3的一端延伸至车轮花鼓2，另一端延伸至所述内肋12。所述内肋12上设有反光片安装座13，用于安装反光片，提高行车安全性。所述辐条3沿径向均匀分布，各所述辐条3上均设有径向的腰型孔31。所述腰型孔31由车轮花鼓2延伸至轮圈1内侧，所述辐条3通过腰型孔31分隔为两分辐条，所述分辐条的截面形状为菱形，以降低车轮转动过程中的风阻。当然，本专利技术创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本技术精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有刹车和发电安装结构的自行车轮，其特征在于：包括轮圈、位于所述轮圈圆心的车轮花鼓以及若干连接所述车轮花鼓和轮圈的辐条，所述车轮花鼓包括沿轴向设置的花鼓圈，各所述辐条均与所述花鼓圈的外侧面连接，所述花鼓圈的一端敞口，另一端设有花鼓端板，所述花鼓端板上设有轴孔，所述车轮花鼓在花鼓圈敞口的一侧设有发电花鼓连接端面，所述车轮花鼓在花鼓端板的外侧设有随动刹连接端面，所述轮圈、车轮花鼓、辐条以及花鼓端板为一体成型。

【技术特征摘要】
1.一种具有刹车和发电安装结构的自行车轮，其特征在于：包括轮圈、位于所述轮圈圆心的车轮花鼓以及若干连接所述车轮花鼓和轮圈的辐条，所述车轮花鼓包括沿轴向设置的花鼓圈，各所述辐条均与所述花鼓圈的外侧面连接，所述花鼓圈的一端敞口，另一端设有花鼓端板，所述花鼓端板上设有轴孔，所述车轮花鼓在花鼓圈敞口的一侧设有发电花鼓连接端面，所述车轮花鼓在花鼓端板的外侧设有随动刹连接端面，所述轮圈、车轮花鼓、辐条以及花鼓端板为一体成型。2.根据权利要求1所述的具有刹车和发电安装结构的自行车轮，其特征在于：所述轴孔内设有轴承卡槽。3.根据权利要求1所述的具有刹车和发电安装结构的自行车轮，其特征在于：所述发电花鼓连接端面上设有若干沿周向均匀分布的第一螺纹孔座，各所述第一螺纹孔座上均设有第一螺纹孔。4.根据权利要求1所述的具有刹车和发电安装结构的自行车轮，其特征在于：所述随动刹连接端面上设有若...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖桂英，
申请(专利权)人：肖桂英，
类型：新型
国别省市：广东,44