铁路货车转向架基础制动装置用制动梁制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种铁路货车转向架基础制动装置用制动梁，包括工字梁、两个支点组成、两个安全链、两个安全索、两个闸瓦托、两个滑块磨耗套、两个安全链吊座及四个安全索吊座；每个所述支点组件包括支点本体及设置在支点本体前端的U型卡，所述工字梁的底部插入所述U型卡内且通过第一铆钉固定；每个所述闸瓦托端头上套有一个滑块磨耗套。双支点组成改善了制动梁的受力状态，增加了制动梁的强度裕量，从而提高了制动梁的强度，并使转向架的基础制动装置易于避开铁路货车下部限界；通过合理布置滑块磨耗套的位置，在转向架制动缓解状态下，使闸瓦与车轮的间隙上下均匀，从而解决了闸瓦偏磨的问题。

Brake beam for the base brake of railway freight car bogie

【技术实现步骤摘要】
铁路货车转向架基础制动装置用制动梁
本专利技术属于铁路货车转向架基础制动装置
，具体涉及一种铁路货车转向架基础制动装置用制动梁。
技术介绍
货车制动梁是铁路货车转向架基础制动装置的重要组成部分，其作用是在车辆制动时，将制动力通过制动梁传递到闸瓦，闸瓦与车轮踏面贴靠接触，对转动中的车轮产生回转摩擦阻力矩，使运行中的铁道车辆制动减速直至停车。目前国内的铁路货车制动梁主要分为弓形杆式制动梁、槽钢式制动梁、组合式制动梁，上述制动梁的结构型式都为三角形梁架，三角形梁架中间设置一个支柱，适用于安装单中拉杆或单下拉杆的基础制动装置。安装单中拉杆或单下拉杆的基础制动装置适用于下部限界中部距轨面高度较低的铁道线路，当遇到下部限界中部距轨面高度较高的铁道线路时，单中拉杆或单下拉杆的基础制动装置排布将难以实现；同时，上述铁路货车制动梁在铁道车辆运行过程中，因运用环境复杂，受力的不确定性，制动梁普遍存在强度储备不够、闸瓦偏磨和缓解不良等问题，对铁道车辆的运行性能和行车安全均有不利的影响。
技术实现思路
本专利技术的目的就是针对上述技术的不足，提供一种能解决闸瓦偏磨和缓解不良的铁路货车转向架基础制动装置用制动梁，适用于机车车辆下部限界中部距轨面高度较高铁道线路。为实现上述目的，本专利技术所设计的铁路货车转向架基础制动装置用制动梁，包括工字梁、两个支点组成、两个安全链、两个安全索、两个闸瓦托、两个滑块磨耗套、两个安全链吊座及四个安全索吊座；每个所述支点组件包括支点本体及设置在支点本体前端的U型卡，所述工字梁的底部插入所述U型卡内且通过第一铆钉固定；两个所述支点组成沿所述工字梁对称轴对称分布在所述工字梁上；每个所述安全链包括由多个链环依次串联形成的安全链主体、与安全链主体一端链环相连的眼环螺栓及与安全链主体另一端链环串联的链蹄环；每个所述安全索包括由安全索钢丝绳将若干个安全索接头依次串联形成的安全索主体及安装在安全索主体两端的安全索头；两个所述安全链吊座沿所述工字梁对称轴对称组焊在所述工字梁两侧；四个所述安全索吊座平均分为两组且沿所述工字梁对称轴对称组焊在所述工字梁两侧，四个所述安全索吊座位于两个所述安全链吊座之间；两个所述闸瓦托沿所述工字梁对称轴对称固定在所述工字梁的两端，且每个所述闸瓦托端头上套有一个滑块磨耗套；一个安全链的螺栓穿过工字梁一侧的安全链吊座的安全链圆孔，且安全链的眼环螺栓与转向架摇枕一侧的摇枕圆孔连接；另一个安全链中的螺栓穿过工字梁另一侧安全链吊座的安全链圆孔，且安全链的眼环螺栓与转向架摇枕另一侧的摇枕圆孔连接；一个安全索的一端安全索头依次穿过工字梁一侧的两个安全索吊座的安全索圆孔并环绕下拉杆，另一个安全索的一端安全索头依次穿过工字梁另一侧的两个安全索吊座的安全索圆孔并环绕下拉杆。进一步地，圆销穿过所述支点本体的本体圆孔和制动杠杆的杠杆圆孔将支点组成与制动杠杆铰接，且所述本体圆孔内衬有衬套；所述闸瓦托嵌入转向架侧架的滑槽中，闸瓦插销穿过闸瓦托将闸瓦固定在所述闸瓦托上。进一步地，每个所述支点组件与所述工字梁之间衬有第一垫板；每个所述闸瓦托与所述工字梁之间均衬有第二垫板。进一步地，所述安全链主体一端的链环套入所述眼环螺栓的螺栓圆孔内，两个眼环螺母并列地与所述眼环螺栓丝扣连接；所述安全链主体另一端的链环与所述链蹄环串联后，螺栓插入链蹄环的链蹄环圆孔内，链蹄环螺母与螺栓丝扣连接，且销插入螺栓的螺栓圆孔内。进一步地，所述安全索钢丝绳依次穿过多个安全索接头的接头圆孔形成安全索主体，且所述安全索钢丝绳的一端插入一个所述安全索头的索头圆孔，所述安全索钢丝绳的另一端插入另一个所述安全索头的索头圆孔。进一步地，每个所述安全链还包括串联在任意一个所述链环上的备用链环。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：1、采用工字梁，增加了制动梁的刚度；2、设置双支点组成，改善了制动梁的受力状态，增加了制动梁的强度裕量，从而提高了制动梁的强度，并使转向架的基础制动装置易于避开铁路货车下部限界；3、通过合理布置滑块磨耗套的位置，在转向架制动缓解状态下，使闸瓦与车轮的间隙上下均匀，从而解决了闸瓦偏磨的问题；4、双下拉杆基础制动装置排布，结构简单、重量轻、强度刚度较大、制造检修方便，能够适用于机车车辆下部限界中部距轨面高度较高铁道线路。附图说明图1为本专利技术铁路货车转向架基础制动装置用制动梁结构示意图；图2为图1中第一垫板和第二垫板与工字梁安装结构示意图；图3为图1中安全链与工字梁安装结构示意图；图4为图1中安全索与工字梁安装结构示意图；图5为图1中闸瓦托与工字梁安装结构示意图；图6为图1中支点组成结构示意图；图7为图6的俯视示意图；图8为图1中安全链结构示意图；图9为图1中安全索结构示意图；图10为图1中工字梁结构部分示意图；图11为图1中闸瓦托结构示意图；图12为图1中滑块磨耗套结构示意图；图13为本专利技术制动梁实用安装结构示意图。图中各部件标号如下：支点组成1、安全链2、安全索3、工字梁4、闸瓦托5、第一垫板6、安全索吊座7、滑块磨耗套8、第一铆钉9、安全链吊座10、支点本体11、U型卡12、转向架侧架13、制动杠杆14、圆销15、连接杆组成16、闸瓦17、下拉杆18、闸瓦插销19、第二垫板20、眼环螺栓21、链环22、链蹄环23、销24、链蹄环螺母25、螺栓26、备用链环27、眼环螺母28、转向架摇枕30、安全索头31、安全索接头32、安全索钢丝绳33；工字梁第二圆孔4a、第一圆孔4b；第一圆孔5a、闸瓦托第二圆孔5b；安全链圆孔7a；磨耗套圆孔8a；安全索圆孔10a；本体圆孔11a、衬套11b；U型卡圆孔12a；滑槽13a；杠杆圆孔14a；螺栓圆孔21a；链蹄环圆孔23a；螺栓圆孔26a；摇枕圆孔30a；索头圆孔31a；接头圆孔32a。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。如图1、图2、图3、图4及图5所示的铁路货车转向架基础制动装置用制动梁，包括工字梁4、两个支点组成1、两个安全链2、两个安全索3、两个闸瓦托5、两个滑块磨耗套8、两个安全链吊座10及四个安全索吊座7，本实施例采用工字梁4，增加了制动梁的刚度。结合图6及图7所示，每个支点组件1包括支点本体11及设置在支点本体11前端的U型卡12，支点本体11的末端开有本体圆孔11a，且本体圆孔11a内衬有衬套11b，同时，U型卡12的前端开有U型卡圆孔12a。结合图10所示，工字梁4的底部插入U型卡12内且通过第一铆钉9固定，第一铆钉9穿过U型卡12的U型卡圆孔12a与工字梁4的工字梁第一圆孔4b将支点本体11与工字梁4铆接在一起；结合图13所示，圆销15穿过本体圆孔11a内的衬套和制动杠杆14的杠杆圆孔14a将支点组成1与制动杠杆14铰接；本实施例中，两个支点组成1沿工字梁4对称轴对称分布在工字梁4上，且每个支点组件1与工字梁4之间均衬有第一垫板6。设置双支点组成，改善了制动梁的受力状态，增加了制动梁的强度裕量，从而提高了制动梁的强度，并使转向架的基础制动装置易于避开铁路货车下部限界。结合图8所示，每个安全链2包括由多个链环22依次串联形成的安全链主体、与安全链主体一端链环22相连的眼环螺栓21及与安全链主体另一端链环22串联的链蹄环23，另外，每个安全链2还包括串联本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车转向架基础制动装置用制动梁，其特征在于：包括工字梁(4)、两个支点组成(1)、两个安全链(2)、两个安全索(3)、两个闸瓦托(5)、两个滑块磨耗套(8)、两个安全链吊座(10)及四个安全索吊座(7)；每个所述支点组件(1)包括支点本体(11)及设置在支点本体(11)前端的U型卡(12)，所述工字梁(4)的底部插入所述U型卡(12)内且通过第一铆钉(9)固定；两个所述支点组成(1)沿所述工字梁(4)对称轴对称分布在所述工字梁(4)上；每个所述安全链(2)包括由多个链环(22)依次串联形成的安全链主体、与安全链主体一端链环(22)相连的眼环螺栓(21)及与安全链主体另一端链环(22)串联的链蹄环(23)；每个所述安全索(3)包括由安全索钢丝绳(33)将若干个安全索接头(32)依次串联形成的安全索主体及安装在安全索主体两端的安全索头(31)；两个所述安全链吊座(10)沿所述工字梁(4)对称轴对称组焊在所述工字梁(4)两侧；四个所述安全索吊座(7)平均分为两组且沿所述工字梁(4)对称轴对称组焊在所述工字梁(4)两侧，四个所述安全索吊座(7)位于两个所述安全链吊座(10)之间；两个所述闸瓦托(5)沿所述工字梁(4)对称轴对称固定在所述工字梁(4)的两端，且每个所述闸瓦托(5)端头上套有一个滑块磨耗套(8)；一个安全链(2)的螺栓(26)穿过工字梁(4)一侧的安全链吊座(10)的安全链圆孔(10a)，且安全链(2)的眼环螺栓(21)与转向架摇枕(30)一侧的摇枕圆孔(30a)连接；另一个安全链(2)中的螺栓(26)穿过工字梁(4)另一侧安全链吊座(10)的安全链圆孔(10a)，且安全链(2)的眼环螺栓(21)与转向架摇枕(30)另一侧的摇枕圆孔(30a)连接；一个安全索(3)的一端安全索头(31)依次穿过工字梁(4)一侧的两个安全索吊座(7)的安全索圆孔(7a)并环绕下拉杆(18)，另一个安全索(3)的一端安全索头(31)依次穿过工字梁(4)另一侧的两个安全索吊座(7)的安全索圆孔(7a)并环绕下拉杆(18)。...

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车转向架基础制动装置用制动梁，其特征在于：包括工字梁(4)、两个支点组成(1)、两个安全链(2)、两个安全索(3)、两个闸瓦托(5)、两个滑块磨耗套(8)、两个安全链吊座(10)及四个安全索吊座(7)；每个所述支点组件(1)包括支点本体(11)及设置在支点本体(11)前端的U型卡(12)，所述工字梁(4)的底部插入所述U型卡(12)内且通过第一铆钉(9)固定；两个所述支点组成(1)沿所述工字梁(4)对称轴对称分布在所述工字梁(4)上；每个所述安全链(2)包括由多个链环(22)依次串联形成的安全链主体、与安全链主体一端链环(22)相连的眼环螺栓(21)及与安全链主体另一端链环(22)串联的链蹄环(23)；每个所述安全索(3)包括由安全索钢丝绳(33)将若干个安全索接头(32)依次串联形成的安全索主体及安装在安全索主体两端的安全索头(31)；两个所述安全链吊座(10)沿所述工字梁(4)对称轴对称组焊在所述工字梁(4)两侧；四个所述安全索吊座(7)平均分为两组且沿所述工字梁(4)对称轴对称组焊在所述工字梁(4)两侧，四个所述安全索吊座(7)位于两个所述安全链吊座(10)之间；两个所述闸瓦托(5)沿所述工字梁(4)对称轴对称固定在所述工字梁(4)的两端，且每个所述闸瓦托(5)端头上套有一个滑块磨耗套(8)；一个安全链(2)的螺栓(26)穿过工字梁(4)一侧的安全链吊座(10)的安全链圆孔(10a)，且安全链(2)的眼环螺栓(21)与转向架摇枕(30)一侧的摇枕圆孔(30a)连接；另一个安全链(2)中的螺栓(26)穿过工字梁(4)另一侧安全链吊座(10)的安全链圆孔(10a)，且安全链(2)的眼环螺栓(21)与转向架摇枕(30)另一侧的摇枕圆孔(30a)连接；一个安全索(3)的一端安全索头(31)依次穿过工字梁(4)一侧的两个安全索吊座(7)的安全索圆孔(7a)并环绕下拉杆(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋帆，曾文昌，易军恩，徐勇，
申请(专利权)人：中车长江车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42