一种多向启闭自卸车尾板及具有该尾板的自卸车制造技术

本发明专利技术提供了一种多向启闭自卸车尾板以及具有该尾板的自卸车，包括尾板框和设置在尾板框内的尾板门，所述尾板框包括第一竖向梁、第二竖向梁以及连接第一竖向梁底端和第二竖向梁底端的横向梁，所述第一竖向梁顶端和所述第二竖向梁顶端均设置有前后启闭挂钩，所述横向梁上设置有底部锁紧机构；所述尾板门与所述第二竖向梁的外侧270°旋转铰接，所述尾板门与所述第一竖向梁之间设置有锁紧机构。其具有设计科学、适应性强、卸货效率高、开启方式多样的优点。

A multi direction open and close dump truck tail plate and a dump truck with the tail plate

【技术实现步骤摘要】
一种多向启闭自卸车尾板及具有该尾板的自卸车
本专利技术涉及一种自卸车，具体的说，涉及了一种多向启闭自卸车尾板及具有该尾板的自卸车。
技术介绍
常规自卸车的货厢尾板结构存在以下问题：（1）现有的自卸车尾板大多采用沿车厢前后方向启闭的方式，在启闭过程中需要依靠车厢的升降，因此，其只能用于装卸沙石、渣土等散装货物。当货物为袋装或箱装时，若仍依靠货厢上的升降，让货物在重力作用下自由滑落卸货的话，势必会对货物造成损坏，但是货厢不升降，尾板又无法自然打开，增加了卸货难度；（2）有些自卸车尾板采用沿水平方向转动90°或180°开启的方式，虽然能够实现袋装或箱装货物的装卸；但是，一方面，其打开方式单一，在装卸散装货物时，还需要手动开启尾板，使用不便，另一方面，尾板开启后会占用货厢后侧很大空间，这不仅影响叉车、装载机、摊铺机装卸货物时的视线，不利于装卸货物，而且装卸场地也受到空间限制。为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、适应性强、卸货效率高、开启方式多样的多向启闭自卸车尾板及具有该尾板的自卸车。为了实现上述目的，本实用新提供了一种多向启闭自卸车尾板，包括尾板框和设置在尾板框内的尾板门，所述尾板框包括第一竖向梁、第二竖向梁以及连接第一竖向梁底端和第二竖向梁底端的横向梁，所述第一竖向梁顶端和所述第二竖向梁顶端均设置有前后启闭挂钩，所述横向梁上设置有底部锁紧机构；所述尾板门与所述第二竖向梁的外侧270°旋转铰接，所述尾板门与所述第一竖向梁之间设置有锁紧机构。基于上述，所述尾板门的活动端设置有导向限位轴，所述第一竖向梁上对应所述导向限位轴设置有导向限位槽。基于上述，所述锁紧机构包括锁紧板和对应所述锁紧板设置的卡槽，所述锁紧板设置在所述尾板门的活动端，所述锁紧板可贴合所述尾板门转动，所述卡槽设置在所述第一竖向梁上。基于上述，所述尾板框内侧设置有密封圆钢，所述尾板门外缘与所述密封圆钢紧密配合。基于上述，所述第一竖向梁包括中空的第一上半梁、第一下半梁和第一连接板，所述第一连接板穿设在所述第一上半梁和所述第一下半梁内部，所述第一上半梁上部与所述第一连接板上部通过螺栓固定，所述第一下半梁上部与所述第一连接板下部通过螺栓固定；所述第二竖向梁包括中空的第二上半梁、第二下半梁和第二连接板，所述第二连接板穿设在所述第二上半梁和所述第二下半梁内部，所述第二上半梁上部与所述第二连接板上部通过螺栓固定，所述第二下半梁上部与所述第二连接板下部通过螺栓固定，所述前后启闭挂钩设置在所述第一连接板顶部和所述第二连接板顶部；所述尾板门包括上半门和下半门，所述上半门与所述第二上半梁的外侧270°旋转铰接，所述下半门与所述第二下半梁的外侧270°旋转铰接。基于上述，所述上半门的顶部设置有防砸角钢。基于上述，所述第一上半梁的顶部和所述第二上半梁的顶部分别密封设置有上封板，所述上封板形状为U形，所述第一下半梁的底部和所述第二下半梁的底部分别设置有下封板，所述下封板的形状为方形，所述下封板的四角均设置有倒角，所述倒角与第一下半梁的管壁和所述第二下半梁的管壁之间形成漏液孔。基于上述，所述上半门包括上方框和设置在所述上方框内部的横梁和多根竖梁，所述下半门包括下方框和设置在所述下方框内部的横梁和多根竖梁，所述上方框底梁外侧顶部、所述横梁外侧顶部和所述下方框底梁外侧顶部分别设置有斜坡。基于上述，所述尾板门与所述第二竖向梁的外侧通过合页总成铰接，所述合页总成包括多个转动合页，每个所述转动合页均包括上固定座、下固定座、转动板、合页销轴、推力球轴承、垫圈和开口销；所述上固定座上设置有上固定套，所述下固定座上设置有下固定套，所述转动板上设置有转动套，所述转动套位于所述上固定套和所述下固定套之间，所述合页销轴依次穿过所述上固定套、所述转动套和所述下固定套，所述开口销设置所述合页销轴端部，所述推力球轴承设置在所述转动套和所述下固定套之间，所述垫圈设置在所述下固定套和所述开口销之间。本专利技术还提供一种自卸车，包括货厢，所述货厢包括前车板、第一边板、第二边板和车底板，所述货厢还包括如上所述的多向启闭自卸车尾板，所述第一边板与所述第一竖向梁同侧，所述第二边板与所述第二竖向梁同侧。基于上述，所述第二边板外侧对应所述尾板门的活动端设置有缓冲防撞机构。基于上述，所述第二边板外侧对应所述尾板门的活动端设置有挂靠机构。基于上述，所述第一竖向梁内侧与所述第一边板内侧平齐，所述第二竖向梁内侧与所述第二边板内侧平齐，所述横向梁内侧与所述车底板内侧平齐。基于上述，所述底部锁紧机构包括设置在所述横向梁上的两块L型大锁紧钩垫板和所述车底板后端分别对应每块L型大锁紧钩垫板设置的L形大锁紧钩。基于上述，所述第一竖向梁的外侧下部和所述第二竖向梁的外侧下部分别设置有尾板框锁紧轴，所述第一边板上和所述第二边板上分别对应与其同侧的尾板框锁紧轴设置有手动挂钩板。基于上述，所述货厢后端对应所述前后启闭挂钩设置有双铰接挂钩座，所述第一边板后端和所述第二边板后端分别对应与其同侧的所述尾板框锁紧轴设置有止动防跳板，当所述手动挂钩板挂扣在所述尾板框锁紧轴上时，所述止动防跳板压设在所述尾板框锁紧轴上面。本专利技术相对现有技术具有突出的实质性特点和显著的进步，具体的说，本专利技术与传统的自卸车以及自卸车尾板相比，具有如下优点：（1）当所述尾板门与所述第一竖向梁锁紧时，所述尾板框和所述尾板门可视为一个整体，通过所述前后启闭挂钩与车厢后端顶部的铰接，在举升车厢时，整个尾板可沿前后方向开启；当开启所述锁紧机构时，所述尾板框和所述尾板门相互独立，通过所述尾板门沿其与所述第二竖向梁铰接处的转动，所述尾板门可以水平打开货厢，并且，当所述尾板门转动270°时，能够与车厢边板贴合，增大了装卸货物的操作空间；开启方式的多样，使其能够适用于不同种类的货物，提高装卸效率。（2）通过所述导向限位轴和所述导向限位槽的设置，使所述尾板门的启闭更加顺畅，减轻对所述第二竖向轴的压力，防止所述尾板门下垂和震颤。（3）所述锁紧机构采用相互配合的所述锁紧板和所述卡槽，通过转动所述锁紧板就能方便地将其锁紧，简化了操作。（4）通过所述密封圆钢了设置，提高了整个尾板的密封性，避免货物的泄露。（5）通过所述第一上半梁与所述第一下半梁、所述第二上半梁与所述第二下半梁和所述上半门和所述下半门的设置，将整个尾板拆分了上下两层结构；通过对所述第一上半梁、所述第二上半梁和所述上半门的拆除，可以改变整个尾板的高度，以便适用于不同规格的自卸车。（6）通过所述防砸角钢的设置，能避免装载时货物对所述上半门顶部的砸击，避免货物在所述上半门上的堆积。（7）通过所述上封板的设置，将所述第一上半梁的顶部和所述第二上半梁的顶部密封，避免雨水进入，当所述上封板密封出现问题时，所述下封板上漏液孔的设置，可以将雨水及时排出，避免雨水堆积。（8）通过在所述上方框底梁外侧顶部、所述横梁外侧顶部和所述下方框底梁外侧顶部设置斜坡，使得当物料落撒到上面时能够自动滑落，从而避免货物的堆积。（9）通过在所述转动合页上设置所述推力球轴承，降低了转动阻力，使所述转动合页转动更加灵活，使用寿命更长。（10）通过所述缓冲防撞机构的设置，可缓冲所述尾板门本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多向启闭自卸车尾板，其特征在于：包括尾板框和设置在尾板框内的尾板门，所述尾板框包括第一竖向梁、第二竖向梁以及连接第一竖向梁底端和第二竖向梁底端的横向梁，所述第一竖向梁顶端和所述第二竖向梁顶端均设置有前后启闭挂钩，所述横向梁上设置有底部锁紧机构；所述尾板门与所述第二竖向梁的外侧270°旋转铰接，所述尾板门与所述第一竖向梁之间设置有锁紧机构，所述尾板门的活动端设置有导向限位轴，所述第一竖向梁上对应所述导向限位轴设置有导向限位槽。

【技术特征摘要】
1.一种多向启闭自卸车尾板，其特征在于：包括尾板框和设置在尾板框内的尾板门，所述尾板框包括第一竖向梁、第二竖向梁以及连接第一竖向梁底端和第二竖向梁底端的横向梁，所述第一竖向梁顶端和所述第二竖向梁顶端均设置有前后启闭挂钩，所述横向梁上设置有底部锁紧机构；所述尾板门与所述第二竖向梁的外侧270°旋转铰接，所述尾板门与所述第一竖向梁之间设置有锁紧机构，所述尾板门的活动端设置有导向限位轴，所述第一竖向梁上对应所述导向限位轴设置有导向限位槽。2.根据权利要求1所述的多向启闭自卸车尾板，其特征在于：所述尾板框内侧设置有密封圆钢，所述尾板门外缘与所述密封圆钢紧密配合。3.根据权利要求1或2所述的多向启闭自卸车尾板，其特征在于：所述第一竖向梁包括中空的第一上半梁、第一下半梁和第一连接板，所述第一连接板穿设在所述第一上半梁和所述第一下半梁内部，所述第一上半梁上部与所述第一连接板上部通过螺栓固定，所述第一下半梁上部与所述第一连接板下部通过螺栓固定；所述第二竖向梁包括中空的第二上半梁、第二下半梁和第二连接板，所述第二连接板穿设在所述第二上半梁和所述第二下半梁内部，所述第二上半梁上部与所述第二连接板上部通过螺栓固定，所述第二下半梁上部与所述第二连接板下部通过螺栓固定，所述前后启闭挂钩设置在所述第一连接板顶部和所述第二连接板顶部；所述尾板门包括上半门和下半门，所述上半门与所述第二上半梁的外侧270°旋转铰接，所述下半门与所述第二下半梁的外侧270°旋转铰接。4.根据权利要求3所述的多向启闭自卸车尾板，其特征在于：所述锁紧机构包括锁紧板和对应所述锁紧板设置的卡槽，所述锁紧板设置在所述尾板门的活动端，所述锁紧板可贴合所述尾板门转动，所述卡槽设置在所述第一竖向梁上，所述上半门的顶部设置有防砸角钢。5.根据权利要求4所述的多向启闭自卸车尾板，其特征在于：所述第一上半梁的顶部和所述第二上半梁的顶部分别密封设置有上封板，所述上封板形状为U形，所述第一下半梁的底部和所述第二下半梁的底部分别设置有下封板，所述下封板的形状为方形，所述下封板...

【专利技术属性】
技术研发人员：王旭，胡志鹏，熊建军，刘春霞，李长春，
申请(专利权)人：驻马店中集华骏车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41