一种尾板结构制造技术

一种尾板结构，其包括尾板本体及用于支撑尾板的液压支撑板，所述尾板本体由多个支撑板拼接而成，且多个支撑板叠加放置用以收纳；还包括一用于收纳叠加后尾板本体的收纳箱，所述收纳箱包括截面呈L形状的固定架及能覆盖在固定架开口处的伸缩盖，所述固定架固定安装在汽车尾部的底盘上，而前述液压支撑板安装在固定架上。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种尾板结构，尤其是是涉及一种能够便捷实用且体积小巧的尾板结构。
技术介绍
由于我国经济的快速提升，物流运输业也得到巨大的发展，在世界范围内，从事搬运劳力的成本越来越高，液压升降式汽车尾板也应运而生。特别是近十多年，汽车尾板传入我国，经历了从无到有、从少到多的过程，使我国物流装载设备水平得到明显提高。目前，大部分的汽车尾板均为普通液压悬臂升降式，上下货物时，要依靠汽车尾板的一次次水平升降，来完成货物的装运或卸载过程，货物的装运和卸载不是连续的。此法虽节省人力，但既耗时也消耗汽车的动力，尤其对于摩托车、电动车、托盘搬运车、三轮车或其他超长车辆等有轮货物并不合适。例如，交管部门在罚没无牌无证、非法营运车辆时需要多人将摩托车、电动三轮车等扛上汽车，人员的辛苦不说，车辆在搬运时也常常会受损伤；并且，对于敞开式的栏板货车而言，由于栏板高度低，并不适合加装虽属普通但已过高的尾板。现有尾板结构大多为一整块的结构，并能整块折叠至汽车尾部，导致汽车后方货箱们无法方便开启，只能讲整块尾板放下后才能开启，在实际实用时不变。
技术实现思路
根据上述不足，本技术提出一种尾板结构，其实现尾板的折叠收纳，还设计折叠式的液压支撑板，在减小整个尾板的体积，实现尾板不使用时的收折。具体技术方案如下：一种尾板结构，其包括尾板本体及用于支撑尾板的液压支撑板，所述尾板本体由多个支撑板拼接而成，且多个支撑板叠加放置用以收纳；还包括一用于收纳叠加后尾板本体的收纳箱，所述收纳箱包括截面呈L形状的固定架及能覆盖在固定架开口处的伸缩盖，所述固定架固定安装在汽车尾部的底盘上，而前述液压支撑板安装在固定架上。进一步，所述尾板本体中一支撑板铰接于固定架的内侧壁上。进一步，所述液压支撑板包括与固定架相连的架体及铰接在架体上的支板。进一步，所述架体下方设置有能定位支板的收纳架，所述支板以其与架体铰接的铰接轴为中心轴旋转并卡置于收纳架内。进一步，所述收纳架包括竖直部及卡置部，所述竖直部固定在架体下方，而卡置部横向固定在竖直部下侧边沿。进一步，所述卡置部包括金属板及包裹在金属板上的橡胶套，所述金属板与竖直部下侧边沿相连，而橡胶套则套设在金属板上。本技术所述的通过若干能拼接形成汽车尾板的支撑板形成，相邻的支撑板通过卡固结构形成尾板结构，达到汽车尾板和登车桥两种功能兼备的尾板结构，同时还利用相邻的支撑板能叠加折叠收纳，从而达到便于收纳及汽车尾部携带与安装的目的；同时本新型还设计用于收纳尾板本体的结构，且讲液压支撑板设计成为可收折的结构，整个进一步减小尾板体积，提高尾板便捷实用性。附图说明图1是本技术实施例结构立体图；图2是本技术实施例中所述液压支撑板结构侧视图；图3是本技术实施例中所述尾板本体结构分解立体图；图4是本技术实施例中所述尾板本体结构转配立体图；图5是本技术实施例中所述两支撑板之间转配后结构剖面图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。如图1所示，一种尾板结构，其包括尾板本体A及用于支撑尾板的液压支撑板B，所述尾板本体A由多个支撑板1拼接而成，且多个支撑板1叠加放置用以收纳。如图1所示，所述尾板结构还包括一用于收纳叠加后尾板本体A的收纳箱C，前述尾板本体中一支撑板铰接于固定架的内侧壁上，所述收纳箱C包括截面呈L形状的固定架C1及能覆盖在固定架开口处的伸缩盖C2，所述固定架C1固定安装在汽车尾部的底盘上，而前述液压支撑板B安装在固定架C1上。如图1所示，前述液压支撑板B包括与固定架C1相连的架体B1及铰接在架体B1上的支板B2。如图1及图2所示，前述架体B1下方设置有能定位支板B2的收纳架D，所述支板B2以其与架体B1铰接的铰接轴为中心轴旋转并卡置于收纳架D内，所述收纳架D包括竖直部D1及卡置部D2，所述竖直部D1固定在架体B1下方，而卡置部D2横向固定在竖直部D1下侧边沿。具体的说：所述卡置部D2包括金属板及包裹在金属板上的橡胶套，所述金属板与竖直部D1下侧边沿相连，而橡胶套则套设在金属板上。更优选的技术方案是：为了防止支板B2因震动而从收纳架D上脱落，在收纳架D上设置用加强固定结构E，所述加强固定结构E为加强弹簧，该加强弹簧两端分别挂设在收纳架D的竖直部D1上及支板B2上。如图3及图4所示，前述尾板本体A包括若干支撑板1拼接而成，所述相邻两支撑板1设置有连接软带2，用以支撑板1之间叠加收纳，相邻的两支撑板1之间通过定位卡固结构3连接固定，形成可折叠式的尾板结构。具体的说：所述支撑板1的数量一般根据具体使用尾板的大小而定，而本实施例中所述支撑板1的数量为五个。结合图5所示，前述卡固结构3包括凸出卡块31及与凸出卡块31相适配的卡槽32，所述凸出卡快31为任意一个支撑板1上表面向外延伸所形成，一个支撑板1上至少设置有三个间隔设置凸出卡块31，所述任意一个支撑板1的凸出卡块31为凸出于该支撑板1设置，且凸出于支撑板1部分为凸出部，该凸出部下侧面设置有定位凸起311，而任意支撑板1上的卡槽32设置有于所述定位凸起311相适配的定位槽321。更优选的技术方案是：如图3至图5所示，为了确保各凸起卡块31于对应位置处的卡槽32之间形成稳定的连接结构，在卡槽32的底面上增加橡胶条(未示出)的设置，所述橡胶条的数量根据具体要求而设定，本实施例中所述橡胶条的数量为两条，且各橡胶条呈环形，埋设在卡槽32底面上开设的浅槽内；所述凸出卡块31于卡槽32扣合的表面上同样设置有橡胶条，该橡胶条与卡槽底面设置的橡胶条相适配，并能随凸起卡块31于卡槽的配合相互啮合，形成增加稳定性的结构。本实施例中一块支撑板1下方设置有能与液压支撑板配合连接的顶孔，从实现液压支撑板对尾板本体的支撑结构。以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，但是本技术并不限于此实施方式，在所属
的技术人员所具备的的知识范围内，在不脱离本技术宗旨的前提下，还可以做出各种变化。所属
的技术人员从上述的构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种尾板结构，其特征在于：其包括尾板本体及用于支撑尾板的液压支撑板，所述尾板本体由多个支撑板拼接而成，且多个支撑板叠加放置用以收纳；还包括一用于收纳叠加后尾板本体的收纳箱，所述收纳箱包括截面呈L形状的固定架及能覆盖在固定架开口处的伸缩盖，所述固定架固定安装在汽车尾部的底盘上，而前述液压支撑板安装在固定架上；所述尾板本体包括若干支撑板拼接而成，所述相邻两支撑板设置有连接软带，用以支撑板之间叠加收纳，相邻的两支撑板之间通过定位卡固结构连接固定，形成可折叠式的尾板结构；前述卡固结构包括凸出卡块及与凸出卡块相适配的卡槽，所述凸出卡快为任意一个支撑板上表面向外延伸所形成。

【技术特征摘要】
1.一种尾板结构，其特征在于：其包括尾板本体及用于支撑尾板的液压支撑板，所述尾板本体由多个支撑板拼接而成，且多个支撑板叠加放置用以收纳；还包括一用于收纳叠加后尾板本体的收纳箱，所述收纳箱包括截面呈L形状的固定架及能覆盖在固定架开口处的伸缩盖，所述固定架固定安装在汽车尾部的底盘上，而前述液压支撑板安装在固定架上；所述尾板本体包括若干支撑板拼接而成，所述相邻两支撑板设置有连接软带，用以支撑板之间叠加收纳，相邻的两支撑板之间通过定位卡固结构连接固定，形成可折叠式的...

【专利技术属性】
技术研发人员：阙汉炎，
申请(专利权)人：阙汉炎，
类型：新型
国别省市：福建;35