车辆续驶里程的控制方法、装置、存储介质及处理器制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆续驶里程的控制方法、装置、存储介质及处理器。该方法包括：确定车辆进入预设工作模式，其中，预设工作模式用于调节车辆的续驶里程；在预设工作模式下，确定车辆内当前工作的部分或全部用电系统；对与部分或全部用电系统关联的性能参数集合进行调节，以控制部分或全部用电系统均运行在低功耗状态，其中，性能参数集合包括以下至少之一：车载电池的输出功率参数、扭矩需求参数、车内环境参数、电量回馈等级参数，低功耗状态用于延长续驶里程。本发明专利技术解决了相关技术中所提供的延长续驶里程的方式较为单一，难以满足用户对电动汽车的续驶里程需求的技术问题。

Control method, device, storage medium and processor of vehicle driving mileage

The invention discloses a control method, a device, a storage medium and a processor for a vehicle driving mileage. The method includes: determining the vehicle into the default mode, the default mode is used to adjust the vehicle mileage; in the default mode, determine the vehicle within the current work of some or all of the electricity system; to adjust the performance parameters and some or all of the associated collection electricity system, to control all or part the electricity system is running, in which low power consumption, performance parameters set includes at least one of the following: the vehicle battery output power parameters, torque demand parameters, car environment parameters, power level feedback parameters, low power state is used to extend the driving range. The invention solves the technical problem of extending the mileage in the related technologies, which is relatively single, and is hard to meet the users' demand for driving range of electric vehicles.

【技术实现步骤摘要】
车辆续驶里程的控制方法、装置、存储介质及处理器
本专利技术涉及汽车制造领域，具体而言，涉及一种车辆续驶里程的控制方法、装置、存储介质及处理器。
技术介绍
电动汽车是指以车载电源为动力，采用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车的种类包括：纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。纯电动汽车全部采用电池所存储的电能驱动车辆行驶，其与燃油汽车的主要差别在于：驱动电机、调速控制器、动力电池以及车载充电器。纯电动汽车的时速快慢与启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续驶里程的长短取决于车载动力电池容量的大小。相对于加油站的地理位置和设置数量而言，纯电动汽车的充电桩的设置数量较少且距离纯电动汽车较远，而且相对于加油时间而言，纯电动汽车的充电时间较长，因此，纯电动汽车的驾驶员通常会采用最为经济的驾驶方式，以获得最长的续驶里程。目前，纯电动汽车的延长续驶里程的方式主要包括：限制电池的输出功率或限制车速。针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本专利技术至少部分实施例提供了一种车辆续驶里程的控制方法、装置、存储介质及处理器，以至少解决相关技术中所提供的延长续驶里程的方式较为单一，难以满足用户对电动汽车的续驶里程需求的技术问题。根据本专利技术其中一实施例，提供了一种车辆续驶里程的控制方法，包括：确定车辆进入预设工作模式，其中，预设工作模式用于调节车辆的续驶里程；在预设工作模式下，确定车辆内当前工作的部分或全部用电系统；对与部分或全部用电系统关联的性能参数集合进行调节，以控制部分或全部用电系统均运行在低功耗状态，其中，性能参数集合包括以下至少之一：车载电池的输出功率参数、扭矩需求参数、车内环境参数、电量回馈等级参数，低功耗状态用于延长续驶里程。可选地，对与部分或全部用电系统关联的性能参数集合进行调节包括：获取车载电池的充电状态和温度值；从第一预设对应关系中查找与充电状态和温度值对应的车载电池的最高输出功率，对车载电池的输出功率参数进行调节。可选地，对与部分或全部用电系统关联的性能参数集合进行调节包括：获取与当前行驶道路坡度对应的最高行驶车速；在最高行驶车速的限定范围内根据车辆的当前车速和车辆的踏板受力信息对车辆的扭矩需求参数进行调节。可选地，根据当前车速和踏板受力信息对扭矩需求参数进行调节包括以下之一：在当前车速达到最高行驶车速时，采用PI控制组件调节扭矩需求参数；在当前车速小于最高行驶车速时，从第二预设对应关系中查找与踏板受力信息对应的扭矩需求参数。可选地，对与部分或全部用电系统关联的性能参数集合进行调节包括：确定车辆内部配备的环境控制组件，其中，环境控制组件至少用于控制车辆的车内温度、车内湿度、车内空气质量；对环境控制组件的车内环境参数调节在与预设工作模式对应的取值范围内。可选地，对与部分或全部用电系统关联的性能参数集合进行调节包括：确定车辆行驶在道路下坡；将电量回馈等级参数调节至最高等级。根据本专利技术其中一实施例，还提供了一种车辆续驶里程的控制装置，包括：第一确定模块，用于确定车辆进入预设工作模式，其中，预设工作模式用于调节车辆的续驶里程；第二确定模块，用于在预设工作模式下，确定车辆内当前工作的部分或全部用电系统；控制模块，用于对与部分或全部用电系统关联的性能参数集合进行调节，以控制部分或全部用电系统均运行在低功耗状态，其中，性能参数集合包括以下至少之一：车载电池的输出功率参数、扭矩需求参数、车内环境参数、电量回馈等级参数，低功耗状态用于延长续驶里程。可选地，控制模块包括：获取单元，用于获取车载电池的充电状态和温度值；控制单元，用于从第一预设对应关系中查找与充电状态和温度值对应的车载电池的最高输出功率，对车载电池的输出功率参数进行调节。可选地，控制模块包括：获取单元，用于获取与当前行驶道路坡度对应的最高行驶车速；控制单元，用于在最高行驶车速的限定范围内根据车辆的当前车速和车辆的踏板受力信息对车辆的扭矩需求参数进行调节。可选地，控制单元，用于根据当前车速和踏板受力信息对扭矩需求参数进行调节包括以下之一：在当前车速达到最高行驶车速时，采用PI控制组件调节扭矩需求参数；在当前车速小于最高行驶车速时，从第二预设对应关系中查找与踏板受力信息对应的扭矩需求参数。可选地，控制模块包括：确定单元，用于确定车辆内部配备的环境控制组件，其中，环境控制组件至少用于控制车辆的车内温度、车内湿度、车内空气质量；控制单元，用于对环境控制组件的车内环境参数调节在与预设工作模式对应的取值范围内。可选地，控制模块包括：确定单元，用于确定车辆行驶在道路下坡；控制单元，用于将电量回馈等级参数调节至最高等级。根据本专利技术其中一实施例，还提供了一种存储介质，存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制存储介质所在设备执行上述车辆续驶里程的控制方法。根据本专利技术其中一实施例，还提供了一种处理器，处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行上述车辆续驶里程的控制方法。在本专利技术至少部分实施例中，采用确定车辆进入预设工作模式，该预设工作模式用于调节车辆的续驶里程的方式，通过在预设工作模式下，确定车辆内当前工作的部分或全部用电系统；对与部分或全部用电系统关联的性能参数集合进行调节，以控制部分或全部用电系统均运行在低功耗状态，其中，性能参数集合包括以下至少之一：车载电池的输出功率参数、扭矩需求参数、车内环境参数、电量回馈等级参数，低功耗状态用于延长续驶里程，从而实现了降低电动汽车的能量损耗、延长电动汽车的续驶里程的技术效果，进而解决了相关技术中所提供的延长续驶里程的方式较为单一，难以满足用户对电动汽车的续驶里程需求的技术问题。附图说明此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1是根据本专利技术其中一实施例的用于实现车辆续驶里程的控制方法的控制系统的硬件结构框图；图2是根据本专利技术其中一实施例的车辆续驶里程的控制方法的流程图；图3是根据本专利技术其中一优选实施例的坡度信号与最高车速限值之间的对应关系示意图；图4是根据本专利技术其中一优选实施例的车速及电机扭矩控制方法的示意图；图5是根据本专利技术其中一优选实施例的车辆续驶里程的控制方法的流程图；图6是根据本专利技术其中一实施例的车辆续驶里程的控制装置的结构框图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆续驶里程的控制方法，其特征在于，包括：确定车辆进入预设工作模式，其中，所述预设工作模式用于调节所述车辆的续驶里程；在所述预设工作模式下，确定所述车辆内当前工作的部分或全部用电系统；对与所述部分或全部用电系统关联的性能参数集合进行调节，以控制所述部分或全部用电系统均运行在低功耗状态，其中，所述性能参数集合包括以下至少之一：车载电池的输出功率参数、扭矩需求参数、车内环境参数、电量回馈等级参数，所述低功耗状态用于延长所述续驶里程。

【技术特征摘要】
1.一种车辆续驶里程的控制方法，其特征在于，包括：确定车辆进入预设工作模式，其中，所述预设工作模式用于调节所述车辆的续驶里程；在所述预设工作模式下，确定所述车辆内当前工作的部分或全部用电系统；对与所述部分或全部用电系统关联的性能参数集合进行调节，以控制所述部分或全部用电系统均运行在低功耗状态，其中，所述性能参数集合包括以下至少之一：车载电池的输出功率参数、扭矩需求参数、车内环境参数、电量回馈等级参数，所述低功耗状态用于延长所述续驶里程。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对与所述部分或全部用电系统关联的性能参数集合进行调节包括：获取车载电池的充电状态和温度值；从第一预设对应关系中查找与所述充电状态和所述温度值对应的所述车载电池的最高输出功率，对所述车载电池的输出功率参数进行调节。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对与所述部分或全部用电系统关联的性能参数集合进行调节包括：获取与当前行驶道路坡度对应的最高行驶车速；在所述最高行驶车速的限定范围内根据所述车辆的当前车速和所述车辆的踏板受力信息对所述车辆的扭矩需求参数进行调节。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述当前车速和所述踏板受力信息对所述扭矩需求参数进行调节包括以下之一：当所述当前车速达到所述最高行驶车速时，采用比例积分PI控制组件调节所述扭矩需求参数；当所述当前车速小于所述最高行驶车速时，从第二预设对应关系中查找与所述踏板受力信息对应的扭矩需求参数。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对与所述部分或全部用电系统关联的性能参数集合进行调节包括：确定所述车辆内部配备的环境控制组件，其中，所述环境控制组件至少用于控制所述车辆的车内温度、车内湿度、车内空气质量；对所述环境控制组件的车内环境参数调节在与所述预设工作模式对应的取值范围内。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对与所述部分或全部用电系统关联的性能参数集合进行调节包括：确定所述车辆行驶在道路下坡；将电量回馈等级参数调节至最高等级。7.一种车辆续驶里程的控制装置，其特征在于，包括：第一确定模块，用于确定车辆进入预设工作模式，其中，所述预设工作模式用于调节所述车辆的续驶里程；第二确定模块，用...

【专利技术属性】
技术研发人员：王言子，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11