用于机动车的变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的变速器(G)，变速器(G)包括一个驱动轴(GW1)和一个从动轴(GW2)、三个行星齿轮组(P1、P2、P3)以及五个切换元件(K1、K2、B1、B2、B3)，通过选择性操纵这五个切换元件(K1、K2、B1、B2、B3)，能在驱动轴(GW1)和从动轴(GW2)之间接通六个前进挡和一个倒挡；本发明专利技术还涉及一种具有这种变速器(G)的用于机动车的动力传动系。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车的变速器
本专利技术涉及一种变速器，该变速器包括驱动轴和从动轴以及第一、第二和第三行星齿轮组，其中，第一行星齿轮组和第二行星齿轮组共同设置在一个齿轮平面内并且第一行星齿轮组设计成正传动比行星齿轮组，而第二行星齿轮组作为负传动比行星齿轮组存在，并且设有五个切换元件，通过选择性地操纵这五个切换元件能将行星齿轮组相互耦联，同时在驱动轴和从动轴之间接通不同的挡。此外，本专利技术涉及一种具有前述变速器的机动车动力传动系。
技术介绍
当前，变速器称为多挡变速器，也就是说，通过操纵相应的切换元件能接通多个不同的传动比作为在变速器的变速器输入端和变速器输出端之间的挡，这优选自动地进行。根据切换元件的布置结构的不同，这些切换元件是指离合器亦或制动器。这种变速器主要用在机动车中，以便鉴于不同的标准适当地实现相应机动车的驱动机的牵引力提供。由DE102014216465A1已知一种用于机动车的变速器，该变速器包括三个行星齿轮组，这三个行星齿轮组中的两个行星齿轮组设置在一个共同的齿轮平面中。在此，在这两个行星齿轮组中，位于径向内部的第一行星齿轮组作为正传动比行星齿轮组实现，而相对于此位于径向外围的本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于机动车的变速器(G)，包括驱动轴(GW1)和从动轴(GW2)以及第一行星齿轮组(P1)、第二行星齿轮组(P2)和第三行星齿轮组(P3)，第一行星齿轮组(P1)和第二行星齿轮组(P2)共同设置在一个齿轮平面中并且第一行星齿轮组(P1)设计成正传动比行星齿轮组，而第二行星齿轮组(P2)作为负传动比行星齿轮组存在，其中设有五个切换元件(K1、K2、B1、B2、B3)，通过选择性操纵这五个切换元件，能将行星齿轮组(P1、P2、P3)相互耦联，同时在驱动轴(GW1)和从动轴(GW2)之间接通不同的挡(1至6、R1)，其特征在于：驱动轴(GW1)不可相对转动地与第一行星齿轮组(P1)的太阳轮(SO1)...

【技术特征摘要】
2016.08.10 DE 102016214845.11.用于机动车的变速器(G)，包括驱动轴(GW1)和从动轴(GW2)以及第一行星齿轮组(P1)、第二行星齿轮组(P2)和第三行星齿轮组(P3)，第一行星齿轮组(P1)和第二行星齿轮组(P2)共同设置在一个齿轮平面中并且第一行星齿轮组(P1)设计成正传动比行星齿轮组，而第二行星齿轮组(P2)作为负传动比行星齿轮组存在，其中设有五个切换元件(K1、K2、B1、B2、B3)，通过选择性操纵这五个切换元件，能将行星齿轮组(P1、P2、P3)相互耦联，同时在驱动轴(GW1)和从动轴(GW2)之间接通不同的挡(1至6、R1)，其特征在于：驱动轴(GW1)不可相对转动地与第一行星齿轮组(P1)的太阳轮(SO1)相连接，并且一方面能经由第一切换元件(K1)而与第三行星齿轮组(P3)的第一元件(E13)不可相对转动地耦联以及另一方面能借助第二切换元件(K2)而与第二行星齿轮组(P2)的行星架(PS2)不可相对转动地耦联，第二行星齿轮组(P2)的行星架(PS2)不可相对转动地与第三行星齿轮组(P3)的第三元件(E33)相连接并且能与该第三元件一起经由第三切换元件(B1)固定在不可转动的构件(GG)上，第一行星齿轮组(P1)的齿圈(HO1)和第二行星齿轮组(P2)的太阳轮(SO2)不可相对转动地相互连接并且能共同地借助第四切换元件(B2)固定在不可转动的构件(GG)上，第一行星齿轮组(P1)的行星架(PS1)能与该不可转动的构件经由第五切换元件(B3)不可相对转动地连接，第二行星齿轮组(P2)的齿圈(HO2)和第三行星齿轮组(P3)的第二元件(E23)不可相对转动地相互连接并且共同不可相对转动地与从动轴(GW2)处于连接，并且第三切换元件(B1)、第四切换元件(B2)和第五切换元件(B3)沿径向定位在外围并且沿轴向定位在所述三个行星齿轮组(P1、P2、P3)和第二切换元件(K2)设...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·罗斯克，T·罗泽迈尔，R·库贝尔齐克，J·帕夫拉克维奇，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE