通过离合器操纵来缓解升档震颤制造技术

提供一种用于使具有多个构件的车辆变速器换档的方法和系统。每个构件是(多个行星齿轮组中的)一个行星齿轮组的第一、第二或第三节点，或输入、输出或固定构件。应用第一扭矩传动机构以在低档位下在第一构件与第二构件之间转移扭矩。在一些形式中，在所述低档位下应用第二扭矩传动机构而基本上不在第三构件与第四构件之间转移扭矩，然后脱开所述第二扭矩传动机构。然后在所述低档位下应用第三扭矩传动机构，而基本上不在所述第三构件与所述第四构件之间转移转矩。通过脱开所述第一扭矩传动机构、保持应用所述第三扭矩传动机构并应用所述第二扭矩传动机构以在所述第三构件与所述第四构件之间转移扭矩而使所述变速器升档。

【技术实现步骤摘要】
通过离合器操纵来缓解升档震颤
本专利技术总体上涉及一种对多速变速器换档的系统和方法，并且更具体地，涉及一种用于对具有多个行星齿轮组和多个扭矩变速器的变速器换档的方法。
技术介绍
本部分中的陈述仅提供与本专利技术相关的背景信息，并且可能或可能不构成现有技术。典型的多速变速器使用摩擦离合器、行星齿轮布置和固定互连件的组合来实现多个传动比。行星齿轮组的数量和物理布置通常由包装、成本和所需速度比决定。驱动效率和更好的燃油经济性已使得工程师设计了具有例如九个、十个和十一个前进档位的用于机动车辆的自动变速器。然而，提供更多的前进档位已经增加了变速器内发生换档震颤的倾向。震颤是一种振荡共振，可能在实施换档时发生。震颤可能在变速器内以多个频率发生。因此，增加变速器效率的目的可能与避免不希望的震颤的目的相矛盾。在效率和避免震颤之间，本领域许多人已采取了效率更重要的方法，并且因此，震颤成为了问题。因此，虽然当前的变速器实现其预期目的，但需要新的和改进的变速器配置，其展现出改进的性能，特别是从效率和平滑性的角度考虑。因此，需要一种有效率并且几乎没有明显震颤的平滑换档的变速器。
技术实现思路
本专利技术提供一种用于对变速器换档的系统和方法，所述变速器从保持第一扭矩传动机构切换到保持第二扭矩传动机构，并且使得能够使用第一扭矩传动机构来执行升档，使得所得到的运动布置产生具有减小的震颤的较高频率。在可以与本文提供的其它实例组合或分离的一个实例中，提供一种用于使变速器换档的方法，用于具有多个构件的类型的变速器，所述构件各自是多个行星齿轮组中的行星齿轮组的第一、第二和第三节点、输入轴、输出轴和固定构件中的一个。所述方法包括在低档位下应用多个扭矩传动机构中的第一扭矩传动机构以互连多个构件中的第一构件与第二构件的步骤。所述方法还包括以下步骤：应用第二扭矩传动机构，而不使多个构件中的第三构件与第四构件互连；以及在低档位下，如果车辆速度小于或等于预定阈值，那么脱开多个扭矩传动机构中的第三扭矩传动机构。此外，那么所述方法包括：在低档位下，如果车辆速度超过预定阈值，那么使第二扭矩传动机构脱开，并应用第三扭矩传动机构而不使第三构件与第四构件互连。在较高档位下，所述方法包括以下步骤：使第一转矩传动机构脱开并应用第二转矩传动机构，同时保持应用第三扭矩传动机构以互连多个构件中的第三构件与第四构件。在可以与本文提供的其它实例组合或分离的另一个实例中，提供一种用于使变速器换档的方法，用于具有多个构件的类型的变速器，所述构件各自是多个行星齿轮组中的行星齿轮组的第一、第二和第三节点、输入轴、输出轴和固定构件中的一个。所述方法包括在低档位下应用多个扭矩传动机构中的第一扭矩传动机构以互连多个构件中的第一构件与第二构件的步骤。所述方法包括在低档位下初始地应用第二扭矩传动机构而不使多个构件中的第三构件与第四构件互连的步骤。此外，所述方法包括在应用第二扭矩传动机构之后，在低档位下使第二扭矩传动机构脱开的步骤。所述方法还包括在脱开第二扭矩传动机构之后，在低档位下应用第三扭矩传动机构而不互连第三构件与第四构件的步骤。所述方法包括以下步骤：通过脱开第一扭矩传动机构、且通过应用第二扭矩传动机构同时保持应用第三扭矩传动机构来互连多个构件中的第三构件与第四构件而从低档位升高到较高档位。在从低档位向高档位升档时，在应用第三扭矩传动机构之后应用第二扭矩传动机构。在可以与本文提供的其它实例组合或分离的另一实例中，提供一种用于使变速器换档的方法，用于具有多个构件的类型的变速器，所述构件各自是多个行星齿轮组中的一个行星齿轮组的第一、第二和第三节点、输入轴、输出轴和固定构件中的一个。所述方法包括在低速传动比(低档位)下应用多个扭矩传动机构中的第一扭矩传动机构以在多个构件的第一构件与第二构件之间转移扭矩的步骤。所述方法还包括在低档位下应用第三扭矩传动机构而基本上不在多个构件中的第三构件与第四构件之间转移扭矩的步骤。所述方法还包括：在较高档位下，脱开第一扭矩传动机构，保持应用第三扭矩传动机构，并应用第二扭矩传动机构以在多个构件中的第三构件与第四构件之间转移转矩。较高档位依次是比低档位高出一个档位。当从低档位向高档位升档时，在第三扭矩传动机构之后应用第二扭矩传动机构。当从低档位向较高档位升档时，在应用第三扭矩传动机构之后应用第二扭矩传动机构导致变速器中的固有频率高于如果当从低档位升档到较高档位时在应用第二扭矩传动机构之后应用第三扭矩传动机构的情况。在可与本文提供的其它实例组合或分离的又一实例中，本专利技术提供一种被配置成实现机动车辆的变速器中的换档的控制系统。所述变速器是具有多个构件的类型，所述构件各自是多个行星齿轮组中的一个行星齿轮组的第一、第二和第三节点、输入轴、输出轴和固定构件中的一个。所述控制系统包括：第一控制逻辑，其被配置成当所述变速器处于低档位时，使所述变速器应用所述多个扭矩传动机构中的第一扭矩传动机构以互连所述多个构件中的第一构件与第二构件。所述控制系统还包括被配置成确定车辆速度是否超过预定阈值的第二控制逻辑。所述控制系统还包括第三控制逻辑，其被配置成当变速器处于低档位时，如果车辆速度不超过预定阈值，那么使所述变速器应用第二扭矩传动机构而不互连所述多个构件中的第三构件与第四构件，并且使所述多个扭矩传动机构中的第三扭矩传动机构脱开。此外，所述控制系统包括第四控制逻辑，其被配置成当变速器处于低档位时，如果车辆速度超过预定阈值，那么使得变速器脱开第二扭矩传动机构，并且应用第三扭矩传动机构而不互连第三构件与第四构件。此外，所述控制系统包括第五控制逻辑，其被配置成当变速器处于较高档位时，使得变速器脱开第一扭矩传动机构并应用第二扭矩传动机构，同时保持应用第三扭矩传动机构以互连多个构件中的第三构件与第四构件。通过参照以下描述和附图，本专利技术的另外的特征和优点将显而易见，其中，相同的标号指代相同的组件、元件或特征。附图说明文中描述的附图仅用于说明目的，且不希望以任何方式限制本专利技术的范围。图1是根据本专利技术的原理的用于所述方法和系统的实例的十速变速器的杠杆图；图2是表示根据本专利技术的原理的在图1中说明的变速器的可用前进速度和倒退速度或者传动比的每一个中的各扭矩传动元件的接合状态的真值表；图3是示出根据本专利技术的原理的方法的实例的框图；以及图4是示出根据本专利技术的原理的方法的另一实例的框图。具体实施方式以下的描述在性质上仅是示范性的，且不旨在限制本专利技术、应用或者使用。在本专利技术的某些形式中，作为实例，通过以四个行星齿轮组、两个制动器和四个离合器实现九个、十个或十一个前进速度，以相对较小的包装提供九个、十个或十一个速度传动。然而，在其它变型中，可以添加或删除额外制动器、离合器、行星齿轮组或其它组件，并且所公开的主题可以用于具有较低或较高数量的档位的变速器中。本文所示的自动变速器具有在四个行星齿轮组的元件之间的永久机械连接的布置。如本文所使用，联接或互连是指例如通过元件之间的刚性构件或轴的直接、持续和永久的联接或互连。另一方面，选择性联接或互连是指通过离合器或制动器的选择性联接，其中离合器或制动器可以接合和脱开，使得当接合时，选择性联接或互连的元件一起旋转，但是当脱开时，选择性地联接或互连的元件可以独立地自由旋转。现在参考图1，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于使机动车辆的变速器换档的方法，所述变速器具有多个构件，所述构件各自是多个行星齿轮组中的一个行星齿轮组的第一、第二和第三节点、输入轴、输出轴和固定构件中的一个，所述方法包括：在低档位下，应用所述多个扭矩传动机构中的第一扭矩传动机构，以互连所述多个构件的中第一构件与第二构件；在所述低档位下，如果车辆速度小于或等于预定阈值，那么应用第二扭矩传动机构而不互连所述多个构件中的第三构件与第四构件，并且脱开所述多个扭矩传动机构中的第三扭矩传动机构；在所述低档位下，如果所述车辆速度超过所述预定阈值，那么脱开所述第二扭矩传动机构并应用所述第三扭矩传动机构而不互连所述第三构件与所述第四构件；以及在较高档位下，使所述第一转矩传动机构脱开，并应用所述第二转矩传动机构，同时保持应用所述第三转矩传动机构以互连所述多个构件的所述第三构件与所述第四构件。

【技术特征摘要】
2016.06.17 US 62/351838;2016.10.07 US 15/2879481.一种用于使机动车辆的变速器换档的方法，所述变速器具有多个构件，所述构件各自是多个行星齿轮组中的一个行星齿轮组的第一、第二和第三节点、输入轴、输出轴和固定构件中的一个，所述方法包括：在低档位下，应用所述多个扭矩传动机构中的第一扭矩传动机构，以互连所述多个构件的中第一构件与第二构件；在所述低档位下，如果车辆速度小于或等于预定阈值，那么应用第二扭矩传动机构而不互连所述多个构件中的第三构件与第四构件，并且脱开所述多个扭矩传动机构中的第三扭矩传动机构；在所述低档位下，如果所述车辆速度超过所述预定阈值，那么脱开所述第二扭矩传动机构并应用所述第三扭矩传动机构而不互连所述第三构件与所述第四构件；以及在较高档位下，使所述第一转矩传动机构脱开，并应用所述第二转矩传动机构，同时保持应用所述第三转矩传动机构以互连所述多个构件的所述第三构件与所述第四构件。2.根据权利要求1所述的方法，其中在所述低档位下分别地且非同时地应用所述第二扭矩传动机构与所述第三扭矩传动机构中的每个导致基本上没有转矩在所述第三构件与所述第四构件之间转移；并且以重叠的方式应用所述第二扭矩传动机构和所述第三扭矩传动机构两者导致扭矩在所述第三构件与所述第四构件之间转移。3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，还包括：将所述第一构件与所述第二构件中的至少一个设置为所述多个行星齿轮组中的行星齿轮组的节点；以及设置可旋转的共同结构构件，其中应用所述第二扭矩传动机构将所述第三构件与所述可旋转的共同结构构件互连，并且其中应用所述第三扭矩传动机构将所述第四构件与所述可旋转的共同结构构件互连。4.根据权利要求3所述的方法，还包括：在基础档位下，应用所述第二扭矩传动机构和第四扭矩传动机构以将所述多个构件中的所述第三构件与第五构件互连，所述基础档位是以下之一：低于所述低档位的档位和倒档。5.根据权利要求4所述的方法，其中应用所述第四扭矩传动机构将所述第五构件与所述可旋转的共同结构构件互连，所述方法还包括将所述可旋转的共同结构构件设置为可从所述多个构件中的每个构件脱开。6.根据权利要求5所述的方法，还包括：将所述基础档位设置为倒档位；将所述低档位设置为第一档位；以及将所述较高档位设置为所述变速器的第二档位。7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，还包括设置：输入构件；输出构件；第一互连构件，其将所述第四构件与所述多个行星齿轮组中的第二行星齿轮组的第一节点持续地互连，所述第四构件是所述多个行星齿轮组中的第三行星齿轮组的第一节点；第二互连构件，其将所述第二行星齿轮组的第二节点与所述输入构件持续地互连；第三互连构件，其将所述第三行星齿轮组的第二节点与所述多个行星齿轮组中的第四行星齿轮组的第一节点持续地互连；第四互连构件，其将所述第四行星齿轮组的第二节点与所述多个行星齿轮组中的第一行星齿轮组的第一节点持续地互连；第五互连构件，其将所述第一行星齿轮组的所述第三节点与所述第二行星齿轮组的所述第三节点持续地...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·H·冈德森，J·V·霍根，李东旭，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US