本发明专利技术提供了一种离心式离合器和具有该离合器的电动车变档驱动轮毂，属于机械及车辆技术领域。它解决了现有电动车后退不方便的技术问题。本离心式离合器包括输入件和轴部穿设在输入件圆盘部轴心处的输出件；圆盘部一侧设有与输出件固定连接的齿圈和齿圈内的棘爪；棘爪的根部铰接在圆盘部侧面上，齿圈内壁上具有棘齿；棘爪和输入件之间设有复位机构。本电动车变档驱动轮毂包括定子、转子、轮毂体和中心轴；中心轴上套设有输入齿轮轴和输出齿轮轴，输入齿轮轴的一端与转子相固连，输出齿轮轴的一端与轮毂体相连；输入齿轮轴的另一端和输出齿轮轴的另一端之间分别连有超越离合器和上述离心式离合器。本发明专利技术具有传动稳定、使用方便等优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于机械
，涉及一种离合器，特别是一种离心式离合器。本专利技术还属于车辆
，涉及一种电动车，特别是一种具有该离心式离合器的电动车变档驱动轮毂。
技术介绍
单向离合器的作用是使某元件只能按一定的方向旋转，在另一个方向上锁止。当动力源驱动被动元件时只能单一方向传动，若动力源转变方向时，(如顺时针变为逆时针方向)，被动元件则会自动脱离不产生任何动力传送的功能。如超越离合器和离心式离合器。关于离合器的文献也较多，如中国专利文献公开的一种离心离合器申请号 200920022208. 8 ；公开(公告)号CN201507581U，它通过摩擦力来传递扭矩，它的基本结构由三个元件组成主动件、离心体和从动件。离心体滑装于主动件上，由原动机驱动主动件旋转加速而将其径向甩出。当主动件达到规定角速度时，甩出的离心体与从动件内壁压紧，由摩擦力强制其进入运动状态而传递扭矩。离合器的从动件可以直接或通过皮带轮等机构与负载连接。本离心离合器虽然实现传动，但还是存在着一定的缺陷离合器的接合取决于离心力，因此不能传递大于额定扭矩的负荷。如果从动端超载，离合器便打滑，所以它也具有安全离合器的功能。因为离心力是随转速的增加而逐渐增加，所以使用离心离合器就相当于将负荷逐渐地加到原动机上，因而可以直接起动工作机械，而获得平稳起动的效果，若用电动机直接驱动，可以显著地减小启动电流。当原动机未达到到额定转速之前，离心体相对于从动件要打滑，从而产生摩擦热，消耗一部分能量，以及磨损摩擦片；因此离心离合器不适于在频繁起动的场合使用，也不宜在起动过程太长的地方应用。电动车简而言之就是用电力作为驱动的机车。电动车的历史比我们现在最常见的内燃机驱动的汽车要早。直流电机之父匈牙利的专利技术家、工程师阿纽什·耶德利克Macute (nyos Jedlik)最早于1拟8年在实验室试验了电磁转动的行动装置。美国人托马斯 达文波特(Thomas Davenport)于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。1837年，托马斯因此获得美国电机行业的第一个专利。19 世纪末期到1920年是电动车发展的一个高峰。随着美国德州石油的开发和内燃机技术提高，电动车在1920年之后渐渐地失去了优势。最近一二十年，随着石油资源的日益减少、大气环境的污染严重，人们重新关注电动车。各个主要的汽车生产厂家开始关注电动车的未来发展并且开始投入资金和技术在电动车领域。同时，电动自行车和电动摩托车的发展也尤为快速。电动自行车和电动摩托车一般都包括车身、轮毂电机和电源等；其中轮毂电机是驱动元件。目前，电机所用的变速装置主要有两种，一种是电子式无级控制器变速，另一种是机械式变速方式。电子式无级控制器变速能获得从0至电机的最高转速，有很好的变速曲线，但是它所输出的转矩大小直接与电机的输入电流大小变化相一致，(在电压不变时)也就是电机负载越大电流就越大。机械式变速方式可以是有级变速式，也可以是无级变速式。 机械式变速方式最主要的一点是能获得不同大小的输出转矩，也就是在输入电流不变时， 通过机械式减速能使转矩增大，或者增速时使转矩减小。单一的由小齿轮带动大齿轮得到大力矩，在不另外增加变档机构时这种结构只能获得一个档，而无法实现多档输出。为此，本申请人曾经申请了名为一种电动车轮毂动力输出装置申请号 2009103056^.6 ；公开号CN101618685A，本装置设置在轮毂上且与固定在轮毂上的电动机相联接，它包括驱动齿轮和输出齿轮，电动机与驱动齿轮相联且能带动驱动齿轮转动，在驱动齿轮和输出齿轮之间设有当驱动齿轮转动时能单向带动输出齿轮转动的单向低速传动机构，在驱动齿轮和输出齿轮之间还设有当驱动齿轮反向转动时能带动输出齿轮转动的单向高速传动机构，单向低速传动机构和单向高速传动机构的传动方向相反，且单向低速传动机构与输出齿轮的传动比小于单向高速传动机构与输出齿轮的传动比。它具有高、低速挡切换灵活，传动效率高等优点。然而，由于驱动齿轮和输出齿轮之间同时设有单向低速传动机构和单向高速传动机构，两者的传动方向相反，因此当电动机不工作时，无法推动电动车后退。这就给实际使用带来了不便，特别是增加了非行驶状态下对电动车控制的难度。为了解释上述存在的技术问题，于是本申请又提出了一种电动车变档驱动轮毂的离合式输出机构申请号201010132353. 9 ；公开(公告)号CN101767529A。即在输出齿轮和轮毂之间设有当驱动电机工作时能使输出齿轮带动轮毂转动且当驱动电机停止工作时能使输出齿轮与轮毂分离的离合组件。离合组件包括法兰齿盘、与轮毂固连的内齿圈、拨叉和拨叉驱动器，法兰齿盘分别与输出齿轮和内齿圈啮合且轴向滑动联接，拨叉驱动器与拨叉相联且能带动法兰齿盘轴向移动并使法兰齿盘与输出齿轮和内齿圈中的至少一个脱离。工作时，法兰齿盘同时与输出齿轮和内齿圈啮合，这样当输出齿轮转动时就能带动内齿圈转动。由于内齿圈与轮毂的边盖固连，因此能带动轮毂转动。第一单向传动机构和第二单向传动机构能够使驱动电机不管正转还是反转都能带动输出齿轮同方向转动。所不同的是，通过第一单向传动机构或第二单向传动机构传动时，电动车变档驱动轮毂工作的档位不同。即能够通过驱动电机正反转的变化来改变档位。当驱动电机停止工作并需要使轮毂能够后退时，只需通过离合组件使输出齿轮与轮毂分离即可。此时，轮毂能够自由地转动，而不受其内部机构的约束。具有本离合式输出机构的电动车变档驱动轮毂虽然能够实现驱动电机停止工作时轮毂能够自由地转动，但是必须对离合组件进行操纵。即在使用中需要不断地操纵离合组件进行切换，这在实际使用中还是存在着诸多不便。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种传动稳定和结构紧凑的离心式离合器。本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种无需额外操纵便能使轮毂自由地转动的电动车变档驱动轮毂。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现一种离心式离合器，其特征在于，它包括具有圆盘部的输入件和具有轴部的输出件；所述的输出件的轴部穿设在输入件的圆盘部轴心处；所述的圆盘部的一侧设有齿圈和棘爪，且所述的棘爪位于齿圈内，所述的齿圈与输出件固定连接；所述的棘爪的根部铰接在圆盘部的侧面上，齿圈内壁上具有与棘爪结构相对应的棘齿；棘爪和输入件之间设有使棘爪始终具有脱离棘齿运动趋势的复位机构；当输入件转动时棘爪克服复位机构与棘齿相啮合并能带动齿圈转动。在上述的离心式离合器中，所述的复位机构包括拉簧，所述的拉簧位于棘爪和圆盘部轴心部之间，所述的拉簧的一端与棘爪相连，另一端与输入件相连。在上述的离心式离合器中，所述的复位机构包括扭簧，所述的扭簧位于棘爪与圆盘部的铰接处，所述的扭簧的一端与棘爪相连，另一端与输入件相连。在上述的离心式离合器中，所述的复位机构包括两块磁铁，两块所述的磁铁位于棘爪和圆盘部轴心部之间；一块所述的磁铁固定在输入件上，另一块所述的磁铁定位在棘爪上，一块所述的磁铁的一端与另一块所述的磁铁的的一端相对且为异极相对。在上述的离心式离合器中，所述的棘爪包括一呈条状的基部和相对于基部倾斜设置的齿部，基部和齿部相连处具有沿着基部纵向沿延伸的配重部。在上述的离心式离合器中，所述的棘爪的数量为2个至6个且棘爪沿着圆盘部的轴心周向均勻本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周嘉麟，李跃岩，
申请(专利权)人：台州市黄岩华阳机电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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