用于车辆的控制设备制造技术

第一驱动轮(4)被连接到车辆的动力源(1)，并且由动力源(1)驱动。离合器(7)被置入由动力源(1)产生的驱动力的传输路径上，并且第二驱动轮(5)经由离合器(7)被连接到动力源(1)，并且能够由动力源(1)驱动。推动装置(8)同样被设置成根据离合器(7)上游的旋转速度和离合器下游的旋转速度之间的差将离合器(7)推动到接合方向。当车辆停止之前，离合器(7)通过推动装置(8)已被推动到接合方向时，控制装置(9)被设置成自停车前维持在停车期间通过推动装置(8)的推动状态。

Control equipment for vehicles

The first drive wheel (4) is connected to the power source (1) of the vehicle, and is driven by the power source (1). The clutch (7) is placed on the transmission path of the driving force generated by the power source (1), and the second driving wheel (5) is connected to the power source (1) through the clutch (7), and can be driven by the power source (1). The pushing device (8) is also set to push the clutch (7) to the engagement direction according to the difference between the upstream speed of the clutch (7) and the rotating speed of the clutch downstream. When the vehicle stops, when the clutch (7) is pushed to the direction of engagement through the pushing device (8), the control device (9) is set to maintain the driving state during the parking period by pushing the device (8) before parking.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的控制设备
本专利技术涉及一种用于车辆的控制设备，其包括第一驱动轮和第二驱动轮，第一驱动轮连接到动力源，第二驱动轮经由离合器连接到动力源。
技术介绍
通常，由于车辆能够在两轮驱动和四轮驱动之间切换驱动模式，因而，具有置于动力源和驱动轮之间的联接离合器的那些车辆是众所周知的。联接离合器是一种液力联轴器，每个液力联轴器具有一对或多对封闭在充满粘性流体的壳体内的离合器片(叶轮)。通过控制粘性流体的流量或者压力可以改变经由联接离合器传输的扭矩大小。可选择地，当使用电磁离合器片时，能够通过控制每个离合器片的摩擦接合力来控制传输扭矩的大小(参考专利文献1)。近来，已开发了包含用于以主动的方式接合或者脱离离合器片的推动装置的联接离合器。例如，已知的是一种球凸轮结构的联接离合器，其包括置于一对凸轮之间的滚珠，并且通过根据凸轮之间的相位差使滚珠和相应的凸轮的接触位置改变，凸轮之间的距离被改变。通过沿一个方向致动致动器，使凸轮中的一个可移动，以便与扭矩输入侧构件接触或分开。当使凸轮中的一个联接到扭矩输入侧构件且一同旋转时，凸轮之间出现相位差，并且另一个凸轮沿以便与该一个凸轮分开的方向移动。此时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的控制设备，其特征在于，包含：所述车辆的动力源；第一驱动轮，所述第一驱动轮被连接到所述动力源，并且由所述动力源驱动；离合器，所述离合器置于由所述动力源产生的驱动力的传输路径上；第二驱动轮，所述第二驱动轮经由所述离合器被连接到所述动力源，并且能够由所述动力源驱动；推动装置，所述推动装置根据所述离合器上游的旋转速度和所述离合器下游的旋转速度之间的差，将所述离合器推动到接合方向；和控制装置，当所述离合器在所述车辆停止之前已经通过所述推动装置被推动到所述接合方向时，所述控制装置自停车前维持在所述停车期间通过所述推动装置的推动状态。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.06.19 JP 2015-1236351.一种用于车辆的控制设备，其特征在于，包含：所述车辆的动力源；第一驱动轮，所述第一驱动轮被连接到所述动力源，并且由所述动力源驱动；离合器，所述离合器置于由所述动力源产生的驱动力的传输路径上；第二驱动轮，所述第二驱动轮经由所述离合器被连接到所述动力源，并且能够由所述动力源驱动；推动装置，所述推动装置根据所述离合器上游的旋转速度和所述离合器下游的旋转速度之间的差，将所述离合器推动到接合方向；和控制装置，当所述离合器在所述车辆停止之前已经通过所述推动装置被推动到所述接合方向时，所述控制装置自停车前维持在所述停车期间通过所述推动装置的推动状态。2.如权利要求1所述的用于车辆的控制设备，其特征在于，所述控制装置在所述停车期间使通过所述推动装置的所述推动状态加强，以便强于在所述停车之前通过所述推动装置的所述推动状态。3.如权利要求1或者2所述的用于车辆的控制设备，其特征在于，所述推动装置具有球凸轮结构，所述球凸轮结构包含：第一凸轮，所述驱动力被输入至所述第一凸轮；第二凸轮，所述第二凸轮被布置成与所述第一凸轮相对，具有被置入其间的滚珠，以根据与所述第一凸轮的相位差来将所述离合器按压到接合方向；和控制离合器，所述控制离合器将所述第一凸轮固定在所述传输路径上的所述离合器的上游。4.如权利要求1到3中任一项所述的用于车辆的控制设备，其特征在于，包含外部空气温度检测装置，所述外部空气温度检测装置检测...

【专利技术属性】
技术研发人员：西泽英雄，松尾俊辅，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP