一种同轴位双输出电机装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种同轴位双输出电机装置，该电机装置包括机壳、对称设置在机壳左右两侧的第一电机主体和第二电机主体，连接第一电机主体的助燃叶轮，连接第二电机主体的换热叶轮。所述电机主体包括电机轴、设置在电机轴上的端部轴承、设置在电机轴上的内部轴承、设置在电机轴上端部轴承和内部轴承之间的转子、设置在转子外侧的定子、设置在机壳左侧套装在端部轴承外侧的安装板、套装在电机轴上转子和定子两侧的垫片。本实用新型专利技术结构简单，安装和使用方便，能够实现对于两侧设置的助燃叶轮和换热叶轮的分别控制，实现双速输出。

A coaxial double output motor device

The utility model relates to a double output device of a coaxial motor, the motor device comprises a casing, symmetrically arranged at both sides of the first casing around the motor main body and second motor body, the impeller is connected with the first combustion motor body heat, for connecting the second main motor impeller. The motor includes a motor shaft, arranged on the motor shaft end bearing, arranged on the motor shaft, the inner bearing is arranged on the motor shaft and the upper end of the bearing inner bearing between the rotor and the stator, the rotor is arranged in the outer casing is arranged in the left end is sheathed in the outer side of the bearing installation plate, set in the shaft of the motor rotor and stator on both sides of the gasket. The utility model has the advantages of simple structure, convenient installation and operation, and can realize separately controlling the two sides of the combustion supporting impellers and the heat exchange impellers, realizing the two speed output.

【技术实现步骤摘要】
一种同轴位双输出电机装置
本技术涉及一种电机，具体的说涉及一种同轴位双输出电机装置，用于两侧输出速度及扭矩不相同的车载燃油加热器上。
技术介绍
车载加热器是独立于汽车发动机的车载加热装置，有其自己的燃油、管路、电路、燃烧加热装置和控制装置，现有技术的汽车车载加热器中采用同一轴的单台电机带动控制两侧助燃叶轮和换热叶轮的同步、同速旋转，电机两侧输出的转速与扭矩相同，缺点是：无法实现助燃叶轮和换热叶轮的分别控制，当室内温度达到设定值时，降低助燃叶轮的转速、换热叶轮也随之减速，即在低助燃模式下无法实现大送风模式，相反，在高助燃模式下无法实现小送风模式，更无法实现无助燃情况下的单送风模式。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种同轴位双输出电机装置，该电机装置结构简单，安装和使用方便，能够实现对于两侧设置的助燃叶轮和换热叶轮的分别控制，实现双速输出。本技术的技术方案是这样实现的，该电机装置包括机壳、对称设置在机壳左右两侧的第一电机主体和第二电机主体，连接第一电机主体的助燃叶轮，连接第二电机主体的换热叶轮。所述电机主体包括电机轴、设置在电机轴上的端部轴承、设置在电机轴上的内部轴承、设置在电机轴上端部轴承和内部轴承之间的转子、设置在转子外侧的定子、设置在机壳左侧套装在端部轴承外侧的安装板、套装在电机轴上转子和定子两侧的垫片。本技术安装在汽车车载加热器中采用同一轴位的同轴位双输出电机带动控制两侧助燃叶轮和换热叶轮的旋转，电机两侧输出的转速与扭矩可以相同，也可以不同，能够实现助燃叶轮和换热叶轮的分别控制，当室内温度达到设定值时，降低助燃叶轮的转速、换热叶轮不会随之减速，即在低助燃模式下能够实现大送风模式，相反，在高助燃模式下能够实现小送风模式，还能够实现无助燃情况下的单送风模式，节能效果好。附图说明图1是同轴位双输出电机装置整体结构示意图。图2是本技术应用于车载加热器上的使用状态参考图。具体实施方式由附图1所示：该电机装置包括机壳1、对称设置在机壳1左右两侧的第一电机主体2和第二电机主体3，连接第一电机主体2的助燃叶轮4，连接第二电机主体3的换热叶轮5。所述第一电机主体2包括第一电机轴2-1、设置在第一电机轴2-1上的第一端部轴承2-2、设置在第一电机轴2-1上的第一内部轴承2-3、设置在第一电机轴2-1上第一端部轴承2-2和第一内部轴承2-3之间的第一转子2-4、设置在第一转子2-4外侧的第一定子2-5、设置在机壳1左侧套装在第一端部轴承2-2外侧的第一安装板2-6、套装在第一电机轴2-1上第一转子2-4和第一定子2-5两侧的第一垫片2-7。所述第二电机主体3包括第二电机轴3-1、设置在第二电机轴3-1上的第二端部轴承3-2、设置在第二电机轴3-1上的第二内部轴承3-3、设置在第二电机轴3-1上第二端部轴承3-2和第二内部轴承3-3之间的第二转子3-4、设置在第二转子3-4外侧的第二定子3-5、设置在机壳1右侧套装在第二端部轴承3-2外侧的第二安装板3-6、套装在第二电机轴3-1上第二转子3-4和第二定子3-5两侧的第二垫片3-7。由附图2所示：使用时，将本技术同轴位双输出电机装置设置在外壳内6、换热组件7的右侧。第一电机主体2上的第一电机轴2-1带动助燃叶轮4转动，第二电机主体3上的第二电机轴3-1带动换热叶轮4转动，两侧输出的转速与扭矩可以相同，也可以不同，能够实现助燃叶轮4和换热叶轮5的分别控制，当室内温度达到设定值时，降低助燃叶轮4的转速、换热叶轮5不会随之减速，即在低助燃模式下能够实现大送风模式，相反，在高助燃模式下能够实现小送风模式，还能够实现无助燃情况下的单送风模式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种同轴位双输出电机装置，其特征在于：该电机装置包括机壳、对称设置在机壳左右两侧的第一电机主体和第二电机主体，连接第一电机主体的助燃叶轮，连接第二电机主体的换热叶轮；第一电机主体、第二电机主体分别包括电机轴、设置在电机轴上的端部轴承、设置在电机轴上的内部轴承、设置在电机轴上端部轴承和内部轴承之间的转子、设置在转子外侧的定子、设置在机壳左侧套装在端部轴承外侧的安装板、套装在电机轴上转子和定子两侧的垫片。

【技术特征摘要】
1.一种同轴位双输出电机装置，其特征在于：该电机装置包括机壳、对称设置在机壳左右两侧的第一电机主体和第二电机主体，连接第一电机主体的助燃叶轮，连接第二电机主体的换热叶轮；第一电机主体、第二电机主体分别包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：王瑶，解植文，姜海涛，王琢，
申请(专利权)人：吉林省德沃尔机电有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22